1 de 900: Un especial original de Triumph TT: $ 10,000 a $ 12,000 USD (estimado)

Silodrome

En la década de 1960, tanto Steve McQueen como Evel Knievel eran propietarios de Triumph TT Specials, McQueen a menudo corría sus triunfos con notable éxito, y Knievel usó el suyo en el mundo de la vida y la muerte del salto de dobles.

El Triumph TT Special más famoso fue, sin duda, el ejemplo utilizado por Evel Knievel para el salto de fuente del Caesar’s Palace en la víspera de Año Nuevo de 1967. No funcionó bien. Pero estamparon para siempre el TT Special en las mentes de todos los que lo vieron.

A pesar de la insignia británica en el tanque de combustible, el TT Special fue un submodelo inventado por los estadounidenses, específicamente el equipo de Johnson Motors en la costa oeste.

TT Steeplechase y Triumph TT Special

TT Steeplechase Racing tiene sus raíces en las carreras de pista plana, pero en lugar de correr en un óvalo, el curso incluye giros a la derecha y a la izquierda, con al menos un salto. Las bicicletas utilizadas en la carrera de obstáculos TT moderna son típicamente similares a las motocicletas de pista plana, sin embargo, tienen un freno delantero instalado.

En los años 60, las motocicletas TT de carrera de obstáculos tenían más en común con los trineos del desierto, la diferencia clave eran los tubos de escape colgados debajo del motor en lugar de en lo alto a lo largo del costado. Las pistas de Steeplechase no necesitaban la distancia al suelo que necesitan las motocicletas off road, salvo el salto, por supuesto, pero ni siquiera esto era suficiente para que las tuberías entraran en contacto con la tierra.

Las reglas de carreras AMA Clase C que gobiernan las carreras de pista plana limitan los motores de válvulas aéreas a 500cc mientras permiten motores de válvulas laterales de hasta 750cc. Esto se hizo para bloquear directamente las bicicletas británicas y favorecer a los gemelos en V de válvula lateral algo más simples utilizados en las carreras de Harley-Davidson de la época.

La carrera de obstáculos TT no tenía tal limitación, tampoco la mayoría de las formas de carreras en el desierto, y aquí es donde dominaron los gemelos paralelos británicos, particularmente aquellos construidos por Triumph.

En la década de 1960, Triumph tenía dos importadores importantes en los EE. UU., Johnson Motors en la costa oeste y Triumph Corporation en la costa este. Estos importadores tenían una idea mucho mejor de lo que quería el público estadounidense local que los trajes en una sala de juntas en Inglaterra.

Cuando Bill Johnson, de Johnson Motors, elaboró ​​una lista de modificaciones especiales que sentían haría que el Bonneville fuera inmejorable en la competencia TT que escucharon los trajes en Inglaterra.

Triumph TT Special

Triumph TT Motor especial y especificaciones

Cada Triumph TT Special se construyó en la misma línea de producción que el Bonneville regular, sin embargo, estaban equipados con pistones de alta compresión de relación 12: 1, un par de tubos abiertos debajo del brazo, carburadores gemelos más grandes de 1-3 / 16 “, una cámara de rendimiento con mayor elevación y duración, un sistema de encendido de mayor potencia y menor engranaje para una mejor aceleración.

Para reducir el peso, se eliminaron los faros / luces traseras, se eliminó el velocímetro, los guardabarros de aluminio reemplazaron los guardabarros de acero originales y se quitó el bloqueo de la horquilla. En general, esto ahorró aproximadamente 30 libras sobre el Bonneville estándar. Estas modificaciones significaron que las bicicletas no eran legales en el camino, por supuesto, pero nunca tuvieron la intención de ser cruceros de bulevar.

Fue impulsado por una versión mejorada del mismo motor de doble cilindro paralelo de 649cc OHV que produce 54 CV, principalmente gracias a los carburadores en gran parte, el perfil de leva más agresivo y los escapes abiertos.

El TT Special tenía los mismos frenos de tambor delanteros y traseros que el Bonneville original, así como la suspensión, el tanque de combustible y el asiento originales. Se instaló un conjunto de manubrios anchos, que se hicieron aún más prominentes por el faro, los espejos y el calibre de la suela borrados.

Triumph TT Special Side

El combustible de alto octanaje (según los estándares de la época) tuvo que usarse debido a la relación de compresión 12: 1 antes mencionada, y la aceleración fuera de la línea, incluso en tierra, se describió como fuerte, rápida y brutal.

Esta serie de modificaciones le dio al TT Special una nota de motor diferente y mucho más agresiva que la Bonneville original, en gran parte debido a la nueva leva y las tuberías abiertas

El Triumph TT Special se lanzó por primera vez en 1964 y solo estaba disponible en Johnston Motors, comenzó a ganar tan pronto como sus ruedas tocaron la tierra, y en 1965 el TT Special ganó más eventos en su clase que todas las demás marcas combinadas.

El modelo se descontinuaría en 1967 con aproximadamente 900 fabricados, muchos no han sobrevivido hasta nuestros días debido a sus duras vidas en los cursos de carrera de obstáculos de la década de 1960, por lo que los coleccionistas buscan ejemplos que hayan sobrevivido.

El TT Special de 1967 que ves aquí es del último año de producción, es importante que tenga un motor y un marco de números coincidentes, y se presenta en excelentes condiciones originales.

Se estima que vale entre $ 10,000 y $ 12,000 USD, lo que lo ubica en la zona peligrosamente asequible para muchos de nosotros. Si desea leer más al respecto o registrarse para ofertar, puede hacer clic aquí para ver la lista.

Triumph TT Special Logo

Triumph TT Special Gauge

Triumph TT Número especial de VIN

Imágenes cortesía de RM Sotheby’s