¡20 años del Porsche 911 GT3 y todavía hace calor! Aquí están los aspectos más destacados …

¡20 años del Porsche 911 GT3 y todavía hace calor! Aquí están los aspectos más destacados ...

Lo creas o no, el Porsche 911 GT3 tiene 20 años. El nombre de una clase de carreras de resistencia, el GT3 fue diseñado para un rendimiento en la pista y una experiencia de conducción intensa en la carretera. El primer modelo 911 GT3, presentado en 1999, se convirtió en uno de los primeros autos de producción en superar oficialmente el Nürburgring-Nordschleife en menos de ocho minutos, con la leyenda del rally Walter Rührl logrando una increíble vuelta de 7: 56.33 minutos.

Se veía diferente del 911 Carrera con tracción trasera, sentado 30 mm más bajo, con nuevo alerón delantero, faldones laterales y alerón trasero diseñados para reducir la sustentación y al mismo tiempo lograr un coeficiente de arrastre de 0.30. El ángulo del alerón trasero era ajustable para uso en pista. Su motor de seis litros y seis cilindros de aspiración natural se derivó del auto de carreras Porsche 911 GT1 ganador de Le Mans y aceleró hasta 7800 rpm, produciendo 355 CV a través de la transmisión manual de seis velocidades del 911 GT2 (generación 993).

Este primer 911 GT3 (arriba, rojo) tenía una velocidad máxima de 187 mph. Presentaba ruedas y neumáticos de 18 pulgadas, frenos más grandes en comparación con el 911 Carrera, un diferencial de deslizamiento limitado de serie y una suspensión mejorada que con barras estabilizadoras ajustables y configuración geométrica. Con la eliminación del aire acondicionado y los asientos traseros, el 1999 911 GT3 pesaba solo 2976 lbs (1350 kg).

El GT3 de segunda generación (arriba, blanco), presentado en 2003, fue el primero que se ofreció a la venta en América del Norte, y se basó en el 996 facelifted. La potencia era de hasta 381 hp, el torque de 273 a 285 lb-ft. Además, se aceleró aún más, a 8200 rpm gracias a las bielas de titanio más largas, los pistones más ligeros, el sistema de ajuste variable del árbol de levas VarioCam y las válvulas de admisión y escape más ligeras. Eso le dio un tiempo de 0 a 60 mph de 4.3 segundos y una velocidad máxima de 190 mph.

Este automóvil de segunda generación mantuvo la transmisión manual de seis velocidades, pero vino con neumáticos delanteros y traseros más anchos, rotores de freno delanteros más grandes, de 330 mm a 350 mm, y pinzas de seis pistones. Los rotores de freno de cerámica de carbono estuvieron disponibles por primera vez en el GT3, tomados del 911 GT2 de la generación 996.

En 2006, llegó el automóvil de tercera generación (arriba, blanco), esta vez basado en el 997. Todavía era un motor de seis cilindros de seis litros con aspiración natural, pero la potencia había aumentado a 415 hp, acelerando a 8400 rpm. El 0-60 fue de 4.1 segundos y la velocidad máxima de 193 mph. La transmisión de seis velocidades dio tiros de cambio un 15 por ciento más cortos y la suspensión presentaba brazos de control divididos que brindaban un mayor ajuste del ángulo de inclinación. Este también fue el primer GT3 con Porsche Active Suspension Management (PASM) estándar, control de tracción y botón Sport para el escape, lo que reduce la contrapresión (¡y mejora el sonido!). Las ruedas eran de hasta 19 pulgadas.

No fue hasta el año modelo 2010 GT3 (arriba) que el motor creció de 3.6 a 3.8 litros, dotándolo de 435 hp y 317 lb-pie de torque, acelerando a 8500 rpm. El 0-60 bajó a 4.0 segundos y máximo acelerar hasta 194 mph. El control electrónico de estabilidad (ESC) complementó el sistema de control de tracción, y hubo un sistema opcional de elevación del eje delantero por primera vez para despejar las entradas y los baches de velocidad. Ladeó la Nürburgring-Nordschleife en solo 7 minutos y 40 segundos.

yoEn 2013, llegó el 911 GT3 de la generación 991, completo con la controvertida transmisión de doble embrague (PDK) de siete velocidades. La potencia era de hasta 475 hp desde el motor de seis litros de 3.8 litros, que presentaba inyección directa por primera vez y aceleraba a 9000 rpm. La velocidad máxima fue de 195 mph y el 0-60 mph se redujo a 3,3 segundos. Las ruedas tenían un diámetro de 20 pulgadas y la dirección del eje trasero se agregó de serie por primera vez en el GT3. Los rotores de freno crecieron a 380 mm delante y detrás, o con los frenos de carbono opcionales 410 mm delante y 390 mm detrás. El 991-gen GT3 pesaba 3153 libras y superó a Nürburgring-Nordschleife en 7 minutos y 25 segundos.

¿Y qué hay del último GT3 (arriba)? Porsche afirma que es 45 segundos más rápido en una vuelta del Nordschleife, y está propulsado por un nuevo motor plano de seis litros y 500 hp de 4.0 litros que genera 346 lb-pie de torque. La carga aerodinámica ha aumentado un 20 por ciento en comparación con el modelo anterior, y la velocidad máxima es de 198 mph. Lo mejor de todo es que hay una transmisión manual de seis velocidades como una alternativa sin costo al PDK estándar de siete velocidades, que es más liviano que el PDK a 3115 lb (3152 lb para PDK) pero no del todo igual a 0-60 mph, a 3.9 segundos en lugar de 3.4 segundos. Creemos que sacrificaríamos los 0.5 segundos …

Entonces, ¿cuál es tu favorito?

Imágenes cortesía de Porsche.