2009 Lexus GS460 Revisión

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Para este periodista, los vehículos de Lexus siempre han sido paralelos al tipo sofisticado pero tranquilo que está parado en la esquina en una fiesta. Lo conoces bien: el chico guapo que se viste bien y tiene la capacidad de mantener una conversación cuando lo empujas. Sin embargo, es muy reticente y responderá, pero no esperes que sea muy hablador.

Esto es muy cierto con el Lexus GS460.

El sedán mediano GS debutó en 1993 y fue una alternativa popular a la serie 5 de BMW, la Clase E de Mercedes-Benz y el Audi 100 de cuatro puertas. Siempre le ha ido bien en el mercado, con buenos modales en el camino y una calidad impecable, pero nunca superó a sus competidores alemanes más deportivos. Incluso su nuevo rival, el Infiniti M45, puede competir mejor con las ofertas europeas.

Para este GS de tercera generación, lanzado a principios de 2005, Lexus ha infundido un poco más de estilo y destreza en la carretera en su yo generalmente reservado. ¿Pero es suficiente para finalmente vencer a los tres grandes? Si es así, ¿Lexus ha jugado demasiado con su fórmula y ha convertido a su tímido chico en John Belushi de “Animal House”? Sigue leyendo para descubrirlo.

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Los Lexuses siempre han sido modos de transporte ultra suaves y súper cómodos. Con este GS460, se ajusta el molde a una “T”. La suspensión delantera de doble horquilla delantera y múltiples enlaces con la suspensión variable adaptable opcional de Lexus permite una conducción firme pero aterciopelada. En la mayoría de las superficies de las carreteras, el automóvil absorbe baches y juntas de expansión con facilidad, y lo hace en un silencio de biblioteca.

El impulso silencioso proviene del brillante V8 4.6 litros de Lexus y la transmisión automática de ocho velocidades. Combinar dos motores de cuatro cilindros y cuatro válvulas juntos produce 342 caballos de fuerza y ​​339 lb. ft de torque. El machacar el gas en cualquier lugar del rango de revoluciones producirá una furia de aceleración y un ronroneo silenciado proveniente del escape doble. De cero a sesenta en el GS460 toman 5.4 segundos, según Lexus, y puedo dar fe de ello.

Sin embargo, no estoy completamente convencido con la idea de tener ocho marchas adelante. Lexus dice que todos esos engranajes ayudan con el ahorro de combustible, pero no lo vi ya que la computadora del automóvil no superó los 24 mpg mientras conducía. Además, el hecho de que la transmisión tenga que reducir cuatro o incluso cinco velocidades para maniobrar rápidamente hace que el proceso sea lento. Afortunadamente, esos cambios son suaves y existe la posibilidad de elegir tu propio equipo a través del cambio secuencial.

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Si y cuando el manejo se vuelve más deportivo, el GS viene con una gran cantidad de sistemas con la intención de ayudar al sedán a ser más estable y divertido de manejar. Con sistemas como el AVS, el sistema de suspensión del estabilizador de potencia activa, la dirección de relación de transmisión variable y un sistema de frenado mejorado, este Lexus se convierte en un comensal. Nuevamente, estos son extras opcionales que te sugiero que aproveches.

Con el movimiento de dos interruptores ubicados debajo del reposabrazos central, la suspensión se reafirma instantáneamente, la dirección acelera sus reflejos y la respuesta del acelerador se vuelve más sensible a sus entradas. Ciertamente hay un cambio que se puede sentir. La dirección ahora está perfectamente ponderada y se siente natural en sus movimientos sin la sensación más común de ser sobrealimentado. Debajo, los amortiguadores y las barras estabilizadoras se endurecen, dando al auto una sensación más plantada y equilibrada.

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Por dentro es donde este auto realmente brilla. Todos los materiales utilizados en el interior son de primera categoría y un placer al tacto. Todo el tablero está envuelto en este material suave y esponjoso que se siente excelente, la madera de nogal rojo parece que lo arrancaron del árbol ayer, y todo tiene una sensación sólida y táctil. Incluso los asientos de cuero son suaves y cómodos durante todo el día.

Hay una gran cantidad de espacio adentro, tanto adelante como atrás. A pesar de que se queda atrás de las mediciones de BMW y Mercedes, el volumen interior general del GS los supera a ambos por la friolera de 10 pies cúbicos. Los pasajeros traseros se benefician más, con espacio para las piernas tipo Towncar y espacio para dos en asientos bien esculpidos.

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Detrás de un volante multifunción de tres radios se encuentran estos medidores de acero inoxidable cepillado que parecen salidos directamente de Breitling y se ajustan automáticamente para reducir el deslumbramiento. Son bastante legibles y, con la computadora de información en la parte inferior del velocímetro central, también son bastante informativos.

Entre los asientos del pasajero delantero se encuentra el sistema de navegación opcional activado por voz. Esta unidad de pantalla táctil alberga todos los controles de navegación, audio y ventilación, a los que se puede acceder fácilmente con su propio botón claramente etiquetado que flanquea cada lado de la pantalla. Los comandos de entrada para cambiar la temperatura o la radio son muy sencillos, y la pantalla en sí es lo suficientemente grande como para que incluso la peor vista lo vea. No olvide subir el Mark Levinson de 14 bocinas y disfrutar de sonidos claros y nítidos y 334 vatios de graves profundos.

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Como con cualquier vehículo de lujo premium, hay más juguetes que solo un sistema de navegación. De serie en el 460 son los asientos refrigerados con calefacción, la conexión de entrada de MP3, la rueda inclinable y telescópica, la entrada sin llave SmartAccess y el encendido por botón, Bluetooth, los faros HID que se nivelan y giran, y el control de clima de doble zona para nombrar un pocos.

En este ejemplo, la lista de opciones incluye navegación, audio y suspensión mejorada, así como control de crucero guiado por radar, parasol trasero y Park Assist, y Lexus Link, la versión de OnStar de la compañía. Todas estas opciones no son baratas y agregan más de $ 10,000 al precio de etiqueta. Ay.

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También hay una serie de características de seguridad, con airbags por todas partes, control de estabilidad, distribución de la fuerza de frenado y el Sistema Pre-Colisión opcional, que utiliza el crucero guiado por radar para detectar si hay un accidente inminente. Si el auto dice que va a ocurrir un choque, el auto apretará los cinturones de seguridad y usará el sistema Brake Assist para ser usado instantáneamente cuando el conductor pisa los frenos.

Alejarse del automóvil y mirar por encima del hombro revelará un automóvil de gran tamaño que también es atractivo. El GS tiene grandes faros rectangulares estirados hacia atrás en los guardabarros delanteros. Una parrilla cromada con una L grande se encuentra entre un par de luces de conducción.

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El lado tiene un pliegue profundo a lo largo de la línea del cinturón y una sutil pieza de cromo que corre a lo largo de la parte inferior. El parachoques trasero sobresale un poco debajo de dos luces traseras muy rojas y está acentuado por dos puntas de escape cromadas. En general, es moderado, pero atractivo. Sin embargo, la pintura perlada Starfire y las ruedas de antracita de 18 pulgadas opcionales realmente se suman a la apariencia.

El problema es que, si bien todos estos sistemas, la potencia y el aspecto ayudan a hacer que el automóvil esté más afinado, simplemente no hay una conexión real que se pueda hacer con este automóvil.

Durante la semana que lo tuve, me sentí muy cómodo, muy relajado y muy seguro al volante. Pero eso fue todo. Nunca sentí la necesidad de empujar el auto con fuerza, para alcanzar realmente la velocidad máxima. Nunca me sentí conectado al auto como me siento en los demás.

En mi ruta de manejo de 50 millas, nunca sentí que el automóvil no era capaz de manejar el camino variable, pero al mismo tiempo, nunca me absorbió en un diálogo, nunca diciendo: “Me estoy divirtiendo, dame más “. Se deslizaba por las esquinas sin mucho alboroto o comunicación. Me sentí más como un pasajero que como un conductor.

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Además, se puede decir que este auto se está demorando mucho. Por un lado, golpear un gran bache envía todo el cuerpo a un tambaleo gelatinoso, revelando que falta la fuerza de este automóvil. Además, si bien me gustó el diseño simple y fácil de usar del tablero, fue fácil decir que el sistema también está un poco retrasado, ya que parece algo anticuado en comparación con otros interiores. Honestidad, ¿quién usa más un reproductor de cintas?

A pesar de sus defectos de rendimiento, el GS460 tiene mucho que ofrecer. Todavía está muy bien hecho, tiene la tecnología que buscan los compradores de lujo y maneja muy bien al 70 por ciento. Es posible que necesite una remodelación, pero para aquellos que buscan un automóvil cómodo con un interior de calidad, este Lexus cubrirá la factura muy bien.

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