2009 Volvo C30 R-Design Review

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La revisión de esta semana será una partida para nosotros aquí en Automoblog. Esto no se ocupará de qué tan bien maneja un automóvil con el supermercado, o si se ve bien mientras está sentado en el camino de entrada. Este es un viaje por carretera. Esto es algo especial

¿Qué tipo de viaje es este? Bueno, incluirá la suya en un viaje de ida y vuelta de tres días y 1,000 millas desde Columbus, Ohio hasta Elkhart Lake, Wisconsin, hogar de Road America. Esta será la prueba definitiva de comodidad, control y eficiencia.

Pero, ¿qué debemos usar para esta aventura única? ¿Quizás un sedán mediano cómodo? ¿O qué tal un nuevo crossover sport-utility? No, esto va a tomar algo realmente diferente. Por suerte, Volvo me proporcionó el vehículo adecuado que complementaría este viaje único: un Volvo C30 R-Design 2009.

El coche

Como saben nuestros lectores de toda la vida, nuestro intrépido líder Chris probó un Volvo C30 el año pasado y no era fanático de él. No pudo superar el estilo y su automóvil sufrió un grave problema eléctrico. ¿Terminaría en la misma situación?

Cuando llegó el Passion Red de dos puertas, estaba un poco escéptico de este estilo algo “en la cara, de vuelta a los viejos tiempos”.

El frontal limpio y nítido proviene del sedán S40 y el vagón V50, que el C30 comparte su plataforma. Elimina las cajas sobre ruedas del pasado de Volvo e incorpora una parrilla más pequeña, así como guardabarros redondeados con un toque sutil sobre las ruedas.

Pero el otro extremo del auto es lo que llamará tu atención. Atrás ha quedado su típico maletero o caja de vagón. El diseño moderno del C30 está en pleno efecto.

De adelante hacia atrás, la línea de la cintura se dobla hacia arriba y hacia la línea central del vehículo, creando estas caderas curvilíneas que traen un fuerte olor a P1800 a tus ojos. El techo se inclina hacia arriba desde la parte delantera y luego baja ligeramente en la parte trasera hasta un alerón más grande y una compuerta trasera de vidrio. Las luces traseras viajaron desde el alerón hasta la parte trasera y empujaron hacia los amplios guardabarros traseros.

Con el paquete R-Design de alto rango que consiste en un esquema de pintura monótono, efectos de suelo en todas partes y ruedas de dieciocho pulgadas diseñadas, el Volvo C30 R-Design 2009 seguramente lo hará hacer tomas dobles.

En el interior, encontrará el mismo interior bien ejecutado que el S40 / V50 / C70, pero con toques sutiles. Por un lado, los indicadores tienen una cara azul en lugar de negra, y hay un volante maravillosamente de borde grueso. La pila central flotante tiene su propio

Andy Warhol como un patrón. Los asientos en el R-Design vienen con su propio cuero negro especial de dos tonos y Flextech blanco, un material diseñado para resistir la decoloración y el daño de la Madre Naturaleza, que están impresos con el logotipo de R-Design.

Motivando a esta pequeña escotilla deportiva está el 2.5 litros turboalimentado en línea de Volvo. Ha existido por un tiempo y ahora genera 227 caballos de fuerza y ​​236 lb. ft de torque con gasolina premium. Transferir esta potencia al suelo es la transmisión automática de cinco velocidades de Volvo, con controles automáticos manuales Geartronic.

¡Que comience el viaje!

2009 Volvo C30 R-Design

La primera mitad de mi excursión me llevaría al oeste por la I70 hacia Indianápolis. Un paseo rápido por Indy I465 me llevaría al norte por I65 directamente a través de Gary. Súbete a Chicago Skyway y cruza Chicago hasta Milwaukee. Entonces sería un tiro directo a la ruta 57 a la pista de carreras.

Se pronostica que el clima será agradable, y viajar durante un día de la semana dejaría el tráfico menos agitado, dejándome tiempo para disfrutar del viaje y tomar muchas fotos en el camino. Sin embargo, creo que la pandilla de Top Gear describiría mejor este inminente viaje: ambicioso, pero basura.

El martes por la mañana hacía mucho sol en Columbus. Tenía mi equipaje asegurado debajo de esa gran ventana trasera, el AAA TripTik en el asiento del pasajero listo para llevarme a mi destino final, a casi 530 millas de distancia.

2009 Volvo C30 R-Design trasero

Comencé mi viaje por el extenso campus de la Universidad Estatal de Ohio, una de las universidades más grandes del país y sede de importantes lugares deportivos como el John Schottenstein Arena y, por supuesto, el Horseshoe. Afortunadamente para mí, era la temporada baja, así que tuve la oportunidad perfecta de viajar y visitar el campus antes de salir a la carretera.

Al llegar a I70 W, tuve la primera oportunidad de usar los 227 caballos para acelerar antes de un remolque de tractor que se niega a moverse hacia el carril central. El cinco cilindros del Volvo C30 R-Design 2009 no tira tan fuerte como un Mazdaspeed3, pero la transmisión automática de cinco velocidades arranca rápidamente para ponerlo en la marcha correcta para obtener la máxima potencia de tracción. Y chico, ¿suena genial hacerlo, emitiendo un profundo rugido gutural desde el escape?

Una vez que bajé a una velocidad de crucero más segura y puse algunas millas entre Buckeye Country y yo, rápidamente me di cuenta de dos posibles problemas. Una era las nubes oscuras que se acercaban rápidamente por el horizonte frente a mí; el segundo era lo increíblemente llano y aburrido que parecía ser este tramo de carretera.

Lamentablemente, ambos se hicieron realidad a las afueras de Dayton. Los cielos se abrieron hasta Indianápolis, que redujo cualquier actividad al aire libre, y las tierras de cultivo planas que me rodeaban en cada punto de vista, me dieron la oportunidad de familiarizarme un poco más con el interior del C30.

Caminos de Dayton

Me gustaron muchos de los tratamientos interiores en este auto. Los asientos fríos de dos tonos proporcionaban un buen soporte para mi espalda y caderas, y el HVAC estaba haciendo un buen trabajo para mantenerme fresco y evitar que las ventanas se empañaran. La rueda R-Design de borde grueso se sintió perfecta en mis manos, con estas dos pequeñas extensiones para tus pulgares que fueron un buen toque.

También es bastante amplio por adelantado, y hay espacio adecuado para dos personas en la segunda fila. Sin embargo, el espacio del maletero es cómodo, con el rastrillo abrupto de la parte trasera que corta en un valioso espacio de almacenamiento.

Sin embargo, una cosa me fastidiaba. ¿Dónde estaba el estilo, el aspecto que combina con el exterior? Hay materiales maravillosos en todas partes y el tablero tenía el estigma de la eficiencia de Volvo, pero no tenía un estilo como el exterior.

2009 Volvo C30 R-Design interior

Justo a las afueras de Indy, la lluvia se disipó lo suficiente como para encontrar mi camino hacia la carretera de circunvalación 465. Sin embargo, el tráfico se había acelerado y mi ritmo se había reducido. La frustración se estaba instalando, solo unas pocas horas en la unidad calculada de nueve horas.

Para no pensar en nada, encendí el sistema de sonido actualizado Dynaudio opcional para ver si podía encontrar algo para escuchar. Por suerte para mí, este 2009 Volvo C30 R-Design viene de serie con radio satelital Sirius. En cuanto a Classic Vinyl en el canal 14, encontré que el altavoz de 360 ​​vatios y 11 era un poco plano.

Afortunadamente, este sistema, con sonido envolvente Dolby Pro Logic II, tenía un ecualizador ajustable de cinco bandas para los altavoces delanteros y traseros. Un pequeño ajuste y tuve CCR inundando el auto con un sonido rico y profundo.

Finalmente, liberándome del tráfico, me dirigí a la I65, que me llevaría directamente a Chicago y me haría perder la razón. Ahora, no tengo ningún problema con el estado de Indiana. Me gusta el centro de Indy. Respeto a los Indianapolis Colts. Pero es este estado aturdidor para manejar.

Pensé que mi viaje desde Colón fue malo, esta sección es francamente tortura. Por lo que puedes ver, (y puedes ver por millas en algunos lugares) no había nada que presenciar realmente. Sin árboles, sin tierras de cultivo cuidadas; solo terreno plano y carretera recta. La única gracia salvadora fue ver la planta Subaru, y casi la pierdo.

Planta Subaru Ohio

Ah, y la lluvia comenzó de nuevo. ¿Puedes verme sonriendo a través de las ventanas manchadas? Afortunadamente, este automóvil tiene los limpiaparabrisas automáticos opcionales que realmente funcionaban cuando estaba lloviendo, y su sensibilidad también era ajustable.

No ayudar fue el viaje de mi C30. Sobre un asfalto liso, era tan silencioso y cómodo, pero rodando por la carretera marcada por las picaduras de Indiana, el Pirelli PZeros zumbó ruidosamente. La suspensión estaba absorbiendo bastante bien los baches más pequeños, pero los más grandes causarían que la suspensión delantera se estrellara y se balanceara, enviando ola tras ola en mi asiento.

El diseño R viene de serie con lo que Volvo llamó chasis dinámico. El ajuste de la suspensión ofrece un resorte y amortiguadores más rígidos, así como barras antivuelco más gruesas. Si bien aplaudo el R-Design por manejar rampas estrechas con toneladas de agarre y curvas planas, no es suficiente para compensar el duro viaje.

Merrillville, Indiana, a las afueras de Gary, es cuando me doy un descanso y me encargo del símbolo de la bomba de gas iluminado que brilla desde el tablero. La lluvia sigue cayendo, pero eso no es lo que me preocupa.

Un caballero mayor en un sedán Bentley Flying Spur se detiene detrás de mí mientras estoy completando el tanque de 15.9 galones con una prima nueva. No estoy tan concentrado en el auto como en el conductor, que ha dejado de hablar por el teléfono celular para escuchar las señales de diseño del C30. Entonces noté que una mujer llenaba su Ford Focus y le daba una vuelta al auto también. Este auto parece ser un verdadero punto de atracción.

2009 Volvo C30 R-Design de llenado

De vuelta en el camino empapado, comencé a pensar en el diseño. Me gustó ¿Fue demasiado?

Pensé que era un maldito auto bien parecido. Me encanta la singularidad de la parte trasera, sin ser exagerada. Fue elegante, pero sorprendente. Esa pequeña ventana fue realmente útil para cargar los 12.9 pies cúbicos de espacio en el maletero, así como para alcanzar los asientos traseros para plegarlos. Las puntas de escape cromadas le dieron un toque más exclusivo. No demasiado, pero justo.

Peaje de Chicago

La lluvia cesó cuando crucé a Illinois, y las nubes comenzaron a separarse. Parecía que mi viaje finalmente estaba mejorando. Desafortunadamente, la alegría fue de corta duración. Solo unas pocas millas después del puente, la Ciudad de los Vientos me recibió con un embotellamiento de cuatro millas de largo. Eso agregó una hora extra a mi viaje, pero al menos obtuve una hermosa vista de la Torre Sears.

Horizonte de Chicago

El tráfico disminuyó lo suficiente como para llegar al suburbio norte de Winnetka, donde cené temprano en Chipotle con un viejo hermano de la fraternidad. Seis horas en este viaje y todavía no sentía ningún dolor físico, ni siquiera tenía hambre, y siempre tengo hambre. ¿Podría el Volvo C30 R-Design 2009 haber logrado un truco de magia en el que no disipara ninguna energía? Este viaje se está volviendo cada vez más extraño.

Dejé a mi amigo y comencé a disfrutar de la maravillosa construcción de carreteras que ha consumido la mayor parte de I94. Aquí, la rígida suspensión volvió a levantar su fea cabeza y comenzó a lanzar el auto. Cada tirón y chapuzón convirtieron al pequeño Volvo en una convención de cabeceo.

Cuando entré en las carreteras más lisas de Milwaukee, mi afición por el C30 comenzó a crecer nuevamente. Me encanta la cantidad correcta de potencia y sonido que proviene del motor. El tamaño justo me permitió correr alrededor del tráfico más lento, incluso si la dirección no era tan fuerte como me gusta.

Aprecié cómo los controles para la radio y la ventilación se dispusieron de una manera fácil de usar. Los indicadores y la práctica computadora de viaje se leyeron de un vistazo, a pesar de que las caras azules no coincidían con nada más en el automóvil.

Después de otro tramo de carretera aburrido llamado Ruta 57, afortunadamente mi destino apareció de la nada, brillando como un faro brillante que me llamaba para continuar. Se habrían pasado sus tranquilas oficinas si no hubiera sido por el gran auto de carreras Kohler que conduce al paddock.

Coche de carreras Kohler

Nueve horas y 531 millas de Columbus y lo logré. Mi pequeño Volvo sobrevivió al viaje ileso. Fuera del viaje, me sentí poco para criticar después de mi extenso viaje. Los asientos no me daban molestias ni dolores, y me sentía físicamente listo para ir mientras mi cerebro estaba listo para dormir. Promedié 26.5 millas por galón, lo cual es bastante bueno considerando que es un motor de inducción forzada con una automática. Pero era tarde y tenía dos largos días por delante, así que me fui al Days Inn en Sheboygan para descansar.

El viaje de regreso

Después de dos días de volar alrededor de las cuatro millas de hipódromo de Road America a velocidades increíbles en autos con los que solo podía soñar (lo leerá todo en futuros artículos) y pasar tarjetas de visita a personas de relaciones públicas y otros periodistas, era hora de Regresa a casa.

Road America

Rain, mi vieja némesis, apareció temprano en la mañana y me hizo compañía la primera mitad del viaje. Pero fue acompañado por su primo que a nadie le gusta, Fog. Afortunadamente, el C30 R-Design viene equipado con luces antiniebla delanteras y traseras, esta última fue útil en más de una ocasión.

En el camino de regreso, seguí la I-41 hasta I90 / I94. Pero en lugar de volver a cruzar Indianápolis nuevamente, tomé la ruta 31 a través de Indiana hasta Ohio y bajé por la ruta 23 hacia Columbus. Pensé que me daría algo más para mirar. Al menos eso esperaba.

Milwaukee y Chicago estaban envueltos en niebla, las carreteras estaban empapadas y cada persona decidió acaparar el carril izquierdo. Estaba feliz de salir de estas carreteras interestatales y disfrutar de un camino de regreso más lento.

en el camino

Hubo varios semáforos en este tramo del viaje y me dio la oportunidad de probar realmente los frenos y poner el motor en marcha. Si bien los frenos tuvieron una sorprendente cantidad de recorrido antes de morder los rotores, además de ser algo suaves, fueron tranquilizadores y bastante fuertes, incluso después de múltiples paradas de pánico. Solo una vez se activó el ABS. ¿Esa nota del motor suena bien?

Por otro lado, hubo algunos defectos de diseño aparentes. Las menores fueron la ranura de encendido mal colocada, que podría haber sido útil si no se hubiera quedado atascado detrás de los controles del limpiaparabrisas. En el lado del pasajero, el alféizar de la puerta elevada en realidad cortó la parte inferior del espejo, lo que afectó enormemente mi percepción de profundidad.

Pero el gran problema fue la causa del diseño genial. En la parte trasera, aquellos metidos en las líneas de la carrocería y los guardabarros traseros acampanados crearon un enorme pilar B, que causó un terrible punto ciego sobre el hombro izquierdo. Incluso mirando por encima del hombro y usando el espejo, terminé cortando a más de una persona en mis viajes. Aprendí rápidamente a tener cuidado.

2009 Volvo C30 R-Design trasero

Después de regresar a Columbus, estaba triste porque mi viaje había terminado. No porque disfruté tanto conduciendo bajo la lluvia o el hecho de que el Medio Oeste es la parte más aburrida de nuestro país, sino que realmente disfruté este Volvo.

Puede que no sea el automóvil más deportivo de su clase, y ciertamente no es barato, pero fue cómodo, divertido de conducir a 8/10 y se ve muy bien. No tuve ningún problema con el automóvil y me encantó el camino abierto.

Y cuando estés en tu C30, estarás en un club raro, ya que solo puse mis ojos en otro C30 durante todo mi viaje. Espero que les guste la atención.

2009 Volvo C30 R-Design Especificaciones