2016 Lotus 3-Eleven: simplifique y agregue potencia

Solo el fanático de Colin Chapman más acérrimo querría que los ingenieros de Lotus “avanzaran de manera más simple y agregaran más ligereza” al ya minimalista Exige. Supongo que hay al menos 311 defensores de la filosofía de Chapman, bastante adinerados e incondicionales, ya que esto es lo que Lotus ha hecho con el nuevo Lotus 3-Eleven, esencialmente un techo Exige S sans, imbuido con una versión de 450 hp del motor supercargado 3.5- litro Toyota V6 del Evora 400.

Según Steve Cropley, editor en jefe de Autocar UK, el 3-Eleven comienza con una tina monocasco de aluminio remachada y adherida, similar a las que se encuentran en los otros modelos de Lotus, pero fortalecida significativamente para esta aplicación en particular. La rigidez del chasis y la baja masa son las características de los vehículos centrados en la pista como el 3-Eleven; Su cuerpo está hecho de un nuevo material compuesto que se dice que es un 40% más ligero que la fibra de vidrio estándar y su uso es el primero para un vehículo de producción.

Se planean dos versiones para producción: Road y Race, la última viene con un asiento aprobado por la FIA, arnés de seis puntos, extinción de incendios a bordo, registrador de datos de carreras y una caja de cambios secuencial de seis velocidades Xtrac; el primero obtiene una caja tradicional de seis velocidades con patrón H con un embrague de carreras.

Ahora aquí es donde Lotus realmente entra en juego. La versión 3-Eleven Race pesa menos de 900 kg en seco (1984 lb). No toma mucho mover una tina de aluminio envuelta en un compuesto liviano, y cuando pones 332 pies libras. de torque, realmente se mueve: supuestamente el 3-Eleven puede alcanzar 60 mph de una excavación en menos de 3.0 segundos. Esto lo pondría en la clase de hipercars como el McLaren P1 y el Porsche 918 en términos de aceleración absoluta, lo cual es notable en sí mismo, pero Lotus también afirma que el 3-Eleven puede colgar con los mejores en el sitio de fanfarronería más grande del mundo automotriz: el Nürburgring

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Lotus combinó dos tiempos de sector separados para un tiempo de vuelta agregado de 7:06. No pudieron completar una vuelta a tiempo completo ya que no tenían el curso completo para ellos solos. Los críticos también han registrado que los dos sectores combinados evitaron una pequeña porción de la pista, por lo que el tiempo de vuelta está lejos de ser representativo. Aún así, el piloto de pruebas de Lotus, Marc Basseng, siente que el 3-Eleven podría hacer siete minutos incluso en una pista completamente despejada, lo que definitivamente justificaría su elevado precio, uno que los medios de comunicación automotrices consideran demasiado elevado dada la similitud entre sus contrapartes menos costosas.

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El 3-Eleven entra en producción en febrero de 2016 y los clientes del Reino Unido comenzarán a recibirlo en abril de 2016. La versión Road tiene un precio de £ 82,000 ($ 129,000) y la versión Race comienza en un poco sorprendente £ 115,200 ($ 181,000). La producción se limitará a 311 unidades. Hasta el momento, no está seguro si el 3-Eleven llegará al mercado estadounidense.