2018 Kia Niro PHEV Review | Más MPG que un SUV, menos raro que un híbrido

2018 Kia Niro PHEV Review | Más MPG que un SUV, menos raro que un híbrido

PORTLAND, Oregón. Parece una obviedad. los
2018 Kia Niro PHEV tiene el cuerpo de un pequeño SUV, que es justo lo que todos, su madre, hermano y amigo llamado Phil están reclamando en este momento. El resto de
El segmento híbrido enchufable está dominado por móviles ecológicos en forma de bala que imitan el
Toyota Prius o que son literalmente un Toyota Prius.

Personalmente, no quiero conducir una babosa. Tampoco quiero tratar con controles interiores extraños, diseños de interiores más extraños o asientos traseros para cuatro personas. los
Niro es muy normal en comparación. Ingrese, presione inicio, deslice la palanca de cambios PRNDL completamente normal hacia D y vaya.

Mejor aún, el PHEV no sufre la respuesta lenta del acelerador del Niro híbrido regular que obstaculiza la capacidad de conducción y hace que sus 49 mpg combinados, estimados por la EPA, sean un poco espejismos. Obtendrá ese mpg y vivirá con un pedal acelerador aparentemente desacoplado del tren motriz, o coloque la palanca de cambios en Sport y viva con
economía de combustible en los años 40 bajos. Eso es muy superior al 20-algo que obtendrías en SUV de tamaño comparable, pero aún por debajo del 50-algo-mpg en el Toyota Prius,
Honda Insight o el Niro relacionado mecánicamente
Primo de Hyundai Ioniq.

En comparación con un acelerador de PHEV de sensación desconectada típico, el acelerador de Niro PHEV es perfectamente normal, dejando el Sport a esos momentos en los que quieres un poco de entusiasmo extra de tu híbrido enchufable (ese momento nunca pareció surgir). Se puede suponer que esto se debe a la batería más grande que permite una mayor entrada eléctrica incluso cuando el rango de la batería enchufable se agota. Cuando se llena hasta el borde, ofrece un alcance totalmente eléctrico estimado por la EPA de 26 millas, una cifra que supere en 1 milla durante mi ruta de evaluación. Eso es casi la mitad de lo que puedes obtener de un
Chevy Volt o
Honda Clarity PHEV, pero es similar al
Toyota Prius Prime y Ioniq PHEV.


Y realmente, cuánto maneja en modo totalmente eléctrico hace la mayor diferencia. Si su viaje diario está en el rango de 20 millas, realmente no importa cuál de los complementos mencionados anteriormente elija. Sin embargo, si es más, los otros tendrán más sentido. El Volt y Clarity pueden funcionar con electricidad durante más tiempo, y el
Prius Prime e Ioniq son más eficientes una vez que su rango de plug-in se agota.

Al final, sin embargo, ¿no se trata realmente solo de dividir los pelos? El Niro PHEV sigue siendo extremadamente eficiente (tal vez gastarías $ 100 adicionales por año en comparación con los PHEV de la competencia más miserable) y es un vehículo más viable lejos del viaje diario debido a su estilo de carrocería y embalaje general. Tampoco parece una babosa.

Específicamente, apostaría que sería una opción atractiva para las parejas jóvenes que viven en zonas urbanas que solo tienen un automóvil y les gusta salir de la ciudad durante el fin de semana. Ya sabes, a los que se comercializa cada pequeño SUV. Es posible que no satisfaga las necesidades más difíciles de ciertos
compradores cruzados (solo es de tracción delantera y la distancia al suelo es de 6,3 pulgadas), pero mantiene la mayoría de los beneficios que realmente le importan a la mayoría de los compradores.

Eso incluye la capacidad de carga. Me las arreglé para colocar dos maletas de facturación de tamaño mediano y dos maletas con ruedas de mano en el área de carga con espacio de sobra para una bolsa de lona. Que coincide con el
Subaru Crosstrek y mejor el
Hyundai Kona, que dejó dos de esas maletas atrás. En el papel, los 19.4 pies cúbicos del Niro detrás del asiento trasero están realmente más cerca del
Kona, pero al ser más cuadrado, en última instancia, es más funcional. Además, con su escotilla tradicional y techo largo y plano, el Niro es más adecuado para montar bastidores de bicicletas o cajas de techo que uno de esos autos con forma de bala.

En términos de espacio para pasajeros, un par de pies de página de 6 pies deberían poder caber delante y detrás. El espacio para la cabeza es abundante. También debería haber suficiente espacio para que un asiento infantil orientado hacia atrás encaje en un lado, pero no me cite allí, lo estaba mirando. Entonces, aunque las carriolas excesivamente grandes y otros accesorios para apoyar a los bebés pueden abrumar al Niro, creo que esas parejas jóvenes que viven en la ciudad podrían arreglárselas para cargar a un niño por un tiempo. Y con suerte
Kia ha cocinado un
Sorento PHEV cuando llega el niño número 2.

En cuanto al precio, el PHEV comienza en $ 28,840, incluido el destino, y alcanza un máximo de $ 35,440 para el EX Premium cargado: no hay opciones. Eso se compara con $ 24,280 para un Niro base y $ 32,940 para un Touring de primera línea, pero esos no son elegibles para el crédito fiscal federal de $ 4,543 que obtendría con el PHEV. Haga los cálculos, y eso cancela la prima de precio del PHEV o realmente lo coloca en el verde, y eso es antes de cualquier nivel estatal
reembolsos que podrían estar disponibles. Traducción: El PHEV no solo es más barato de ejecutar, sino que probablemente también más barato de comprar.

Ahora, el motor es un poco más ruidoso y rudo cuando finalmente cobra vida, y la experiencia general de manejo se describe mejor como “indiferente”. Esas no parecen ser una gran preocupación dada la barra establecida tanto por los híbridos enchufables como por los SUV subcompactos, pero es algo a considerar si hay espacio para un solo automóvil en su garaje. Algo más alegre (Ioniq) o refinado (Clarity) podría apreciarse.

Sin embargo, eso me lleva de vuelta al principio. Las personas prefieren el estilo de carrocería SUV ahora, y el Niro es exactamente eso, al mismo tiempo que cumple con el recado urbano de M.O. de un híbrido enchufable sin ser extraño, molesto, comprometido o deprimente. Parece el camino del futuro.