2018 Mercedes-AMG E 63 S Wagon Revisión rápida de giro | Maestro de todos los oficios

2018 Mercedes-AMG E 63 S Wagon Revisión rápida de giro | Maestro de todos los oficios

Una conversación favorita entre los entusiastas de los automóviles es elegir su garaje perfecto para dos automóviles: uno divertido, uno práctico, ya que pocos autos son ambos. Esto es clave, porque a menudo los automóviles que intentan cerrar la brecha terminan seriamente comprometidos. Pocos triunfan, y el rey de ellos ha sido el E 63 Wagon, y esa corona ha pasado al Mercedes-AMG E 63 S. 2018. En un automóvil obtienes una apariencia elegante, lujo suntuoso, mucho espacio de carga y un rendimiento poderoso.

El E 63 S Wagon se parece principalmente a su contraparte sedán, pero eso no es malo. La corriente
E-Class es una cosa hermosa que luce curvas suaves, sutiles y una postura amplia. Se hace aún más agresivo con
Rejillas inferiores estilo AMG GT y guardabarros anchos. El vagón se ve específicamente extra largo y bajo gracias al techo largo, que también permite que el vagón transporte la enorme cantidad de 35 pies cúbicos de cosas con los asientos traseros levantados, más del doble del baúl de 13 pies cúbicos del sedán. La parte trasera también tiene un aspecto más amplio que el sedán, y esto se debe principalmente a las luces traseras anchas y delgadas. Además de la forma, estas luces también presentan plástico grueso y brillante en los reflectores que casi parecen pequeñas montañas de cristales minúsculos. Es un pequeño detalle ingenioso que ayuda a que el vagón se vea un poco más especial que el sedán.

La atención al detalle continúa en el exquisito interior. Tiene el mismo diseño y diseño básicos que se encuentran en la mayoría de los nuevos
Productos de Mercedes, con monitores duales de pantalla ancha de 12.3 pulgadas para instrumentos e información y entretenimiento encaramados sobre un tablero de instrumentos ondulado. La mayoría de las superficies están envueltas en cuero suave, y otras tienen acabados metálicos o de aspecto metálico. los
AMG E 63 S viene estándar con molduras de aluminio en el tablero, pero recomendamos encarecidamente un acabado de madera como la madera de satén negro que se presenta en varios de los autos de prueba. Se siente más premium, pero aún se ve deportivo en negro. También hay disponibles maderas marrones, otros adornos de metal y un grupo de adornos de fibra de carbono. No importa lo que elija, la calidad y el diseño le complacerán, los cuales son posiblemente los mejores en el negocio. Los asientos también son bastante cómodos, con mucho ajuste y soporte con los asientos estándar. Sin embargo, los asientos deportivos opcionales son una opción inteligente si vas a conducir mucho en pista, ya que ofrecen un refuerzo adicional muy necesario para mantenerte en su lugar.

Esto nos lleva a la sobreabundancia de rendimiento del Mercedes-AMG E 63 S Wagon. Debajo del capó hay otra iteración del V8 biturbo de 4.0 litros. En este caso, produce 603 caballos de fuerza y ​​627 lb / ft de torque, y Mercedes afirma que elevará el vagón a 60 mph en solo 3.4 segundos, solo una décima parte del sedán. Está acoplado a una transmisión automática “multiclutch” de 9 velocidades, esencialmente una automática tradicional que usa un paquete de embrague en lugar de un convertidor de torque. La ventaja de este sistema, según Mercedes, es que es más liviano, proporciona cambios más rápidos y mejora la capacidad de respuesta del motor y la transmisión a las entradas del acelerador. La potencia se dirige a las cuatro ruedas, y la división de par se ajusta constantemente. Puede alterar la relación de una división frontal y trasera uniforme de 50/50 para enviar el 100% de la potencia a la parte trasera. La activación del famoso “Modo Drift” le indicará al auto que cambie directamente a la configuración de conducción trasera.

Más allá de los números, el motor es un puntazo, aún más con el escape de rendimiento AMG opcional que cuesta $ 1,250. Cuando se pone en sus modos más deportivos, deja escapar un gruñido profundo y feroz que puntúa los cambios descendentes con una multitud de pops y carcajadas. La frecuencia del crujido suena un poco artificial, pero es difícil enojarse cuando suena tan bien. El motor es más que capaz de inmovilizarlo en el asiento, lo cual es de esperar, pero lo realmente impresionante es la capacidad de respuesta del motor. Prácticamente no hay retraso en la mayor parte de la banda de revoluciones, y reacciona rápidamente a las entradas del acelerador.

La transmisión es un poco impredecible. En el modo manual, es muy rápido cambiar, y cuando está en marcha, se siente muy bien, transmitiendo potencia sin demora ni pendiente. Pero en los modos automáticos, parece inusualmente lento cambiar, especialmente en el modo de confort. Casi tienes que tocar el suelo para reaccionar en modo confort, e incluso entonces esperará un momento, casi como si preguntara: “¿Estás seguro de que quieres cambiar?” Incluso en los entornos más deportivos, hubo momentos en que salía de las curvas que un segundo o dos avanzaban al esperar que pateara una marcha.

Este tren motriz en su mayoría excelente se combina con un chasis en su mayoría excelente, tanto en la carretera como condujimos hasta el National
Corvette Museum Raceway, y cuando estábamos en esa pista de carreras. Si bien las carreteras interestatales suaves y vidriosas de Tennessee no son las mejores para evaluar la calidad de conducción, el puñado de parches ásperos se derritieron entre las ruedas del E 63 S Wagon y la base del asiento. Los golpes más grandes se tradujeron en un suave ascenso y caída dentro. Al cambiarlo a los modos más deportivos, las cosas se pusieron un poco rígidas, lo que hizo que golpeara más como un automóvil normal, y reveló más golpes menores en nuestras partes traseras. Elija sabiamente su modo de suspensión dependiendo de la ubicación: la configuración más deportiva no se adaptaría a las carreteras con marcas cerca de nuestra oficina en casa en
Metro Detroit.

Sin embargo, esa suspensión rígida fue bienvenida en la pista de carreras, donde mantuvo el control de la carrocería. NCM Raceway es muy retorcido, por lo que la dirección rápida y precisa del AMG también fue muy bienvenida, aunque un poco insensible. Combinado con el V8 doble turbo extra sensible, es fácil colocar el automóvil y controlar el peso.

Y tiene una buena cantidad de casi 4,700 libras. También es casi 200 libras más pesado que el sedán, y, después de conducir ambos en la pista, el peso adicional se da a conocer en las esquinas, donde parece que el automóvil tarda más en acomodarse en la curva. Aún así, no es una diferencia inesperada, y el vagón sigue siendo fácil de manejar. También se apreciaron los frenos de cerámica de carbono opcionales instalados en los autos en la pista, que proporcionan una excelente sensación del pedal y una potencia de frenado sin signos de desvanecimiento a pesar de las horas de abuso de la pista. Eso es más de lo que se puede decir de los motores, que comenzaban a reducir el tiempo cerca de la línea roja y tardaban más en cambiar al final de un largo día.

Aunque la magia del E 63 S Wagon es realmente el hecho de que es el único automóvil que necesitarías. Tiene el poder y el manejo de un
deportivo, la practicidad de un SUV, la maniobrabilidad de un sedán, y todo está envuelto en el lujo de Mercedes. Y mientras que el
Volvo V90 y Jaguar XF Sportbrake ofrecen combinaciones similares, el Mercedes va varios pasos más allá para optimizar la combinación. Produce mejores sonidos, más potencia y tiene una cabina mucho más lujosa. Si los vagones son los
mejores autos, el Mercedes-AMG E 63 S es el mejor vagón.