2018 Mercedes-AMG E63S Wagon Review: Hazlo todo

2018 Mercedes-AMG E63S Wagon

Rendimiento y manejo

Puede ser un vagón, pero primero es un Mercedes-AMG E63S. Eso significa que hay un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor debajo del capó con 603 caballos de fuerza y ​​627 lb / ft de torque. Este techo largo puede llegar a 60 millas por hora en 3.4 segundos gracias a ese motor, un estándar de nueve velocidades, automático y el sistema de tracción total 4Matic de la marca. Este vagón, con sus cómodos asientos y espacio de carga, es una décima de segundo más rápido a 60 que un AMG GT R.

El rendimiento en línea recta es sin esfuerzo, con grandes cantidades de torque de baja gama y golpe de rango medio. Solo piénselo, y el E63 se adelanta con un bramido encantador del escape de rendimiento AMG opcional. Pero gran parte de esa falta de esfuerzo se debe al sistema de tracción total, que elimina cualquier inestabilidad.

Esto no es como el E63 de autos viejos, que requerían que los conductores fueran cautelosos con el acelerador para no abrumar los neumáticos traseros. El sistema estándar de tracción total 4Matic maneja el nivel de agarre para que el conductor pueda explotar la potencia del motor sin pensarlo. También hay una configuración de deriva, en caso de que el conductor desee una devolución de llamada a la E63 de tracción trasera de antaño. Y no es un truco sofisticado con división de torque: cambie a Drift, y este automóvil se convertirá en una unidad completamente trasera, enviando el 100 por ciento de su potencia al eje trasero. Este es el modo de elección si tienes ganas de hacer travesuras.

Al igual que los AMG del pasado, el “Speedshift” del E63 es excelente tanto en la conducción diaria como en un modo de conducción más agresivo. En la ciudad, es rápido desconectarse de la línea, evitando algunos de los histriónicos asociados con las configuraciones de doble embrague, al tiempo que ofrece un rendimiento de cambio similar. Esta caja de cambios se mezcla con el fondo en modo Confort, y con el motor en la misma configuración, el E63 da una buena impresión de un Mercedes Clase E más convencional. Toque el botón de la caja de cambios a la izquierda del dial de infoentretenimiento para seleccionar el modo Manual y esa impresión desaparecerá. Tome las paletas de cambios montadas en las ruedas y disfrute de cambios más rápidos y nítidos.

La capacidad del E63 para saltar de una camioneta familiar cómoda y compuesta a un cohete cohete se muestra más fácilmente en el comportamiento de la suspensión. En Comfort, la suspensión neumática AMG Sport absorbe incluso grandes golpes sin quejarse, minimizando el costo de comodidad de esas elegantes ruedas AMG de 20 pulgadas y su goma de bajo perfil. Nuevamente, el objetivo aquí parece ser que los conductores olviden que conducen un E63 … hasta que la suspensión se estabilice.

En los modos de conducción Sport y Race, hay muy poco movimiento del cuerpo. A pesar de su tamaño y masa, este automóvil pesa 4,669 libras, el E63 puede cambiar de dirección rápidamente. La dirección es apretada y rápida, con el peso justo y una zona muerta impresionantemente pequeña. Sin embargo, los comentarios no son geniales. Hay tantas capas entre los neumáticos y esos hermosos asientos AMG Sport que es difícil captar todas las sensaciones y sentimientos importantes.

La seguridad

Es posible que el nombre no lo indique, pero el paquete AMG Premium de $ 3,600 lleva la mayor parte del equipo de seguridad activo avanzado en el E63. Esa lista incluye equipos típicos como la asistencia para el mantenimiento de carriles y el monitoreo de puntos ciegos, hasta características más avanzadas como la asistencia activa para el cambio de carril (que puede cambiar los carriles para el conductor), asistencia de dirección y control de crucero adaptativo a toda velocidad. Si bien no se comercializa como tal, el E63 parece que podría conducir solo. Es un conjunto notable de equipo, especialmente para conducir en autopistas de larga distancia.

Si bien el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no prueba el choque del vagón Clase E, califica al sedán Clase E como un Top Safety Pick Plus. Esa calificación requiere las mejores calificaciones en todas las pruebas de choque, equipo de seguridad activo que obtenga la calificación “Avanzada” de rango medio (la Clase E obtiene una calificación “Superior”, la puntuación más alta) y faros de alta calificación. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) bloquea la Clase E de cinco puertas, calificándola como cinco estrellas en general.

Economía de combustible

El E63, como todos los modelos AMG, requiere combustible Premium. Devuelve una ciudad estimada por la EPA de 16 millas por galón en ciudad, 22 en carretera y 18 combinadas. Para un vagón de 603 hp con tracción total que puede acelerar a 60 mph en solo 3.4 segundos (más rápido que algunos superdeportivos de inclinación completa), esas son cifras relativamente impresionantes, incluso si nuestro sistema de puntaje no las reconoce como tales .