2019 Kia K900 First Drive: Stealth Wealth

2019 Kia K900 First Drive: Stealth Wealth

Desde el colapso de Lehman Brothers hace casi una década, ha habido un creciente sentimiento anticapitalista y anti-rico que ha permeado los campus universitarios y partes de América como una especie de escalofrío tóxico. Se ha puesto de moda mantener sus indulgencias bajo el radar, y este concepto de riqueza oculta es la razón por la cual una marca como Kia ha logrado crear un nicho único en el segmento de lujo.

Cuando Kia trajo el K900 a los EE. UU. En 2013, fue poco más que un experimento que la marca esperaba podría ayudar a desterrar la percepción de que sus autos todavía eran productos baratos y de baja calidad para el proletariado. El K900 ya estaba teniendo éxito en su mercado interno coreano, y en el extranjero en partes de Oriente Medio y Rusia, donde su paseo lujoso, construcción sólida y presencia discreta rápidamente lo hizo popular entre aquellos que no querían el equipaje ostentoso asociado con grandes barcazas del oeste. Cuando aterrizó en Estados Unidos, LeBron James incluso condujo uno por un tiempo.

Los viñedos ondulados del valle de Napa, las vistas a las montañas y los caminos tipo espagueti sirven como escenario para una muestra del K900 de segunda generación. En la superficie, esta fue solo otra de las giras de vino suaves a mitad de semana por las que la región es famosa, pero desde la cabina la historia fue un poco diferente.

Mira, el K900 del mercado estadounidense no es como lo que se vende en el resto del mundo. En los mercados clave del automóvil, es más suave y suave porque la decisión de compra la toman casi exclusivamente los pasajeros de los asientos traseros que buscan la serenidad de un viaje cómodo, cómodo y conducido por un chofer. En este lado del estanque, en realidad no hacemos chóferes, a menos que sea un viaje al aeropuerto o el abuelo tenga dinero ferroviario de antaño. Los K900 norteamericanos son más deportivos, más ajustados y ajustados para respuestas ligeramente más agresivas, casi hasta el punto de la paradoja.

Los K900 norteamericanos son más deportivos, más ajustados y ajustados para respuestas ligeramente más agresivas, casi hasta el punto de la paradoja.

Kia llama al K900 un automóvil inesperado para la marca, y llega a afirmar que se apoya en el segmento del sedán deportivo de lujo.

El sorprendente atletismo del automóvil se integra en una plataforma que comparte con los sedanes deportivos Genesis y el propio Stinger de Kia. Al igual que ambos autos, el K900 contiene muchos de los secretos que el ex jefe de BMW M Albert Biermann pasó de contrabando en la parte posterior de su cerebro cuando el imperio Hyundai lo llevó a supervisar las pruebas de vehículos y el desarrollo del rendimiento.

El nuevo K900 gana dos pulgadas de distancia entre ejes sobre el viejo automóvil, y en comparación con el Stinger, es más de una pulgada y media más ancho y casi un pie más largo. El crecimiento acelerado no solo ofrece un aumento en el volumen interior, sino que también ayuda a que el automóvil se mantenga estable y se ponga en cuclillas a altas velocidades. Hay más dualidad en el trabajo de algunos de los mods del chasis: el automóvil tiene un firewall doble que fue diseñado para filtrar el ruido del motor y el camino, pero también proporciona refuerzo lateral adicional en la nariz, lo que ayuda a evitar que el trineo de 4.600 libras se sienta flojo al hacer la transición de cargas laterales de lado a lado. Es, sin duda, una declaración absurda sobre un salón de clase ejecutiva. También hay una barrera adicional colocada detrás de la bandeja del asiento trasero, justo detrás del asiento trasero, que amortigua las reverberaciones de las ruedas traseras.

2019 Kia K900
2019 Kia K900

Hablando del asiento trasero, es el lugar para estar. Los alrededores suntuosos de la K900 de especificación mundial se transfieren al modelo norteamericano: los automóviles equipados con el Paquete VIP obtienen asientos traseros reclinables, un conjunto completo de controles redundantes para el sistema de infoentretenimiento y controles climáticos completamente independientes. Los asientos traseros del lado del conductor y del lado del pasajero tienen ajustadores de 12 y 14 vías, respectivamente, pero el lado derecho tiene un botón con clase que reclina el asiento trasero mientras simultáneamente mueve el asiento del pasajero delantero hacia adelante para facilitar el máximo descanso.

Saltar al frente de la casa es una experiencia igual, si no mejor. Kia afirma que ha descubierto una forma de hacer que la tapicería de cuero Nappa sea duradera y al mismo tiempo conserva su famosa flexibilidad. El patrón de puntada no hizo nada para mi gusto, pero eso no los hizo sentir incómodos. El asiento del lado del conductor es ajustable en 20 direcciones, mientras que los pasajeros obtienen una silla de 16 posiciones. La compañía también estaba particularmente orgullosa de haber extendido los elementos calentados y enfriados en un área mayor de los asientos.

Para el conductor, los interruptores se rocían con una capa de metal y se mueven lánguidamente y con peso. El volante forrado en cuero es encantador, el diseño del botón en su cara es atractivo y el diseño general es lo suficientemente agradable como para mirarlo todos los días. El tablero de dos pisos brinda una sensación de amplitud, y el acabado de madera real está acabado en tonos mate que combinan bien con el acabado satinado y el tablero. Si le interesan estas cosas, también hay un reloj analógico con la marca Maurice Lacroix montado en el centro de la consola central. No es un IWC como el que obtienes en ciertos modelos de Mercedes, pero el reloj está bien.

Si le interesan estas cosas, también hay un reloj analógico con la marca Maurice Lacroix montado en el centro de la consola central.

Cómodas como son las sillas, la estrella del interior es definitivamente la disponibilidad de 24.6 pulgadas de espacio total en la pantalla. Todos los automóviles tienen un sistema de información y entretenimiento de 12.3 pulgadas que hace las cosas estándar que debería, pero también lo hace bien, si la tecnología en el automóvil es el factor decisivo entre este y el último Lexus y su información y entretenimiento basado en el panel táctil, usted se merece todo las muchas frustraciones que se te presentan si no eliges el Kia.

Otro kit estándar incluye almohadillas de carga inalámbricas, funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto, además de una pantalla frontal de 9.7 pulgadas. Kia también incluye un conjunto de sistemas de asistencia al conductor que incluyen una cámara de visión envolvente de 360 ​​grados y un sistema de monitoreo de punto ciego que proporciona video en vivo al conductor a través del grupo de instrumentos cuando se activan las señales. El K900 también presenta un primer volante háptico de Kia. También hay asistencia de mantenimiento de carril, prevención de colisión frontal, un sistema de advertencia de atención del conductor, alerta de tráfico cruzado trasero y el debut de las primeras características semiautónomas de la marca, como la asistencia de seguimiento de carril (lo guiará por usted, pero solo si los sensores pueden ver las líneas) y un sistema inteligente de control de crucero.

Los mejores autos también tienen un elegante conjunto de instrumentos de 12.3 pulgadas con gráficos que cambian según el modo de manejo: Confort, Eco, Sport y Custom. También hay varias configuraciones preestablecidas. Un sistema de audio Lexicon de 17 bocinas brinda una experiencia auditiva completa y sus rejillas metálicas de bocina se ven de primera calidad.

2019 Kia K900
2019 Kia K900
2019 Kia K900
2019 Kia K900
2019 Kia K900
2019 Kia K900

El paquete interior completo del K900 es más cohesivo que cualquier cosa que BMW haya lanzado en años, es menos enloquecedor que un Jaguar, más lujoso que los rivales japoneses, y es simplemente mejor que Cadillac y Lincoln.

Pero es en la carretera donde el K900 brilló y sorprendió. Claro, Kia seguía diciendo que el K900 era como un elegante Stinger, pero no estábamos listos para creerles hasta que cambiamos el Silverado Trail de Napa por los pedazos sinuosos de la autopista 29 de California, mientras subíamos el Monte Santa Elena y nos dirigíamos hacia Clear Lago. Las cuatro esquinas tienen una suspensión multibrazo y amortiguadores electrónicos. Funcionan con el refuerzo lateral adicional del chasis del K900 para ofrecer una parte delantera en la que puede apoyarse sin sentido hasta que el Michelin Primacys comience a llorar por misericordia y una parte trasera que sea resistente y amigable, que Es agradable cuando se trata de la respuesta del acelerador del interruptor de la luz en condiciones deportivas.

El V6 doble turbo de 3.3 litros del K900 genera 365 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie de torque, que funciona a través de una transmisión de ocho velocidades idéntica a la del Stinger. Gracias a la distancia entre ejes más larga del K900, el motor ahora se asienta completamente detrás del eje delantero, lo que ayuda al K900 a lograr una distribución de peso cincuenta y cincuenta. A diferencia del Stinger, o sus primos de Genesis, el K900 solo estará disponible en tracción total. En condiciones normales, el sistema con polarización trasera puede enviar hasta un 50 por ciento de potencia al eje delantero si es necesario. El modo Sport enviará al menos el 20 por ciento de la potencia a las ruedas delanteras y aumentará a partir de allí según sea necesario, pero las cosas también se pueden vectorizar de lado a lado para ayudar a girar y arrastrar el automóvil a través de las esquinas.

A diferencia del Stinger, o sus primos de Genesis, el K900 solo estará disponible en tracción total.

Una vez que se familiarice con la idea de tallar en una esquina con 4,600 libras de Kia debajo de usted, la capacidad del K900 de cambiar el poder es adictiva y entretenida. Más adictiva es la capacidad del motor de doble turbocompresor para arrojar al gran Kia por las esquinas, aunque explotar esta disposición con demasiada frecuencia y los principales problemas con la dinámica del K900 levantan su fea cabeza.

Los frenos no están diseñados para ir realmente rápido, y la lógica de transmisión lucha por el control de los cambios de marcha, a pesar de que la transmisión ejecuta cambios con las paletas más rápido de lo que si sucediera de manera orgánica. Pero como la mayoría de los consumidores no cortarán y cortarán en cubitos con su K900, estos no son los problemas más importantes que parecen.

Al final del día, no es difícil que te guste el K900. En cuanto al tamaño, el gran Kia divide la diferencia entre un Genesis G80 y G90 (su gemelo fraternal), mientras que en el frente de diseño, su estilo suavemente esculpido, la parrilla cuadrática proporcionada y las dimensiones clásicas de tres cajas hacen que sus primos corporativos parezcan avispas hinchadas . En cuanto al rendimiento, el sedán grande está dispuesto cuando lo pides, y está tan feliz de moverse en silencio en la carretera abierta, recompensando a su piloto con comodidad y millaje de combustible en el rango medio de 20 mpg.

En cuanto a los precios, Kia dice que un K900 completamente cargado probablemente costará alrededor de $ 63,900, o $ 60,000 si evita el asiento trasero lujoso y el grupo de instrumentos digitales. Pero ve por los cerdos y obtén todo, porque te lo debes a ti mismo, incluso si no quieres que el resto del mundo sepa sobre tu indulgencia.