2020 Hyundai Ioniq Electric gana 38.3 kWh batería

2020 Hyundai Ioniq Electric gana 38.3 kWh batería

Después de la revelación en línea del Ioniq facelifted, una diapositiva de marketing se filtró en Internet, revelando la batería de 38.3 kWh del Electric. Esto coloca al Ioniq en la mira del Nissan Leaf, lo que se traduce en una estimación de la EPA en el estadio de 160 millas, quizás 170 millas.

En comparación, el Nissan es capaz de recorrer 150 millas de sus 40-kWh batería. Viniendo por cortesía de Andi3110 en goingelectric.de/forum, la diapositiva también revela un Nuevo ciclo de conducción europeo alcance de 378 kilómetros (235 millas) para el Ioniq Electric.

Se espera que el Elektro llegue a Alemania en septiembre de 2019, y por otro lado, el Plug-In Hybrid y el Hybrid se lanzarán en julio de 2019. Junto al E-Motor se traduce en que no hay cambios en la salida del motor eléctrico, clasificado a 120 PS (118 caballos de fuerza) y 295 Nm (218 libras-pie) de torque.

Cambiar de 28 a 38.3 kWh es enorme para el Ioniq Electric, pero el Ioniq Plug-In Hybrid tampoco se ha olvidado. Ahora con una potencia de 8,9 kWh, la batería de polímero de iones de litio seguramente tendrá una mayor capacidad. Si Hyundai puede agregar un 37 por ciento como es el caso con el eléctrico, entonces el mejor escenario sería 12.2 kWh para el híbrido enchufable Ioniq.

Como breve repaso, el Niro Plug-In Hybrid de Kia comparte la batería de 8.9 kWh con el Hyundai. Con respecto al Ioniq más barato y popular de todos, se sabe poco sobre el tren motriz y la batería del Hybrid para el año modelo 2020.

Lo que es seguro es el motor de cuatro cilindros GDI Kappa III de 1.6 litros, que cuenta con el ciclo Atkinson y un motor de seis velocidades. DCT. La batería de 1.56 kWh es más grande que la de 1.2 kWh en el Toyota Prius (uno y dos; otros niveles de equipamiento obtienen 0.75 kWh), así que no espere que Hyundai opere demasiados cambios a este respecto.

En cuanto a los precios, Hyundai no es el tipo de fabricante de automóviles que aumenta el MSRP por un margen ridículo con la actualización de mitad de ciclo de un modelo. Como referencia, el híbrido comienza en $ 21,650, el híbrido enchufable en $ 25,350 y el eléctrico en $ 30,315 antes del crédito fiscal federal.