2020 Lexus RC F Track Edition First Drive Review | No es la máquina hardcore que merecemos

2020 Lexus RC F Track Edition First Drive Review | No es la máquina hardcore que merecemos

THERMAL, California. Han pasado más de 10 años desde
Lexus lanzó sus modelos F de alto rendimiento. Diez años. Después de una década completa pensarías
La división de lujo de Toyota ya lo habría resuelto, pero el
2020 Lexus RC F Track Edition no es la máquina hardcore que esperábamos.

Quizás nuestras expectativas eran demasiado altas. Vimos sus especificaciones mediocres en el
Salón del automóvil de Detroit en enero, pero nunca se sabe hasta que se pone al volante. Y si bien hay mucho que me gusta aquí, este es el Lexus más potente y con capacidad de pista desde el
El superdeportivo LFA se lanzó en 2011; es evidente que los ingenieros de Lexus no pudieron hacer
RC F Track Edition lo que querían hacer.

La RC F Track Edition utiliza el mismo V8 5.0 litros de aspiración natural (2UR-GSE) que alimentaba el
IS F sedán en 2008 y el RC F estándar desde 2015. Es el motor que Lexus también usa en el
LC 500 coupé y el
GS F sedán. Los estrictos estándares de garantía de la compañía significan que este motor está limitado a 500 hp, dijo Yuuichi Tsurumoto, el ingeniero jefe de la RC F Track Edition y el hombre responsable de todos los modelos Lexus F. Así que sobrecargar el motor estaba fuera de discusión. Se exploró el aumento del desplazamiento del V8 a 5.5 litros o más, pero luego la RC F Track Edition habría estado sujeta a un impuesto por consumo de gasolina, y eso también se consideró inaceptable. La frustración en la voz de Tsurumoto era clara.

Lexus RC F Track Edition

Y aunque la producción de 5.0 litros se ha incrementado ligeramente para 2020, hasta 472 caballos de fuerza (+5) a 7,100 rpm y 395 lb / ft de torque (+6) a 4,800 rpm, la RC F Track Edition no obtiene más potencia que el RC F. estándar Ambas versiones del coupé también continúan usando una transmisión automática de ocho velocidades suministrada por Aisin, que esencialmente no ha cambiado.

Lexus solo va a construir “alrededor de 400” RC F Track Editions, e importará solo 50 a los Estados Unidos. Eso es todo. Solo 50 autos. Y costarán $ 97,675, incluida una tarifa de destino de $ 1,025. ¿A quién le importa un impuesto sobre el consumo de gas en una tan limitada tan limitada de un hot rod de fábrica de $ 100,000?

En la edad de 797 hp Redeyes y 640 hp
Cadillacs, el 472-hp RC F Track Edition puede no sonar como si fuera rápido, pero lo es. Con su nuevo control de lanzamiento y su relación trasera más corta de 3.13: 1, Lexus dice que puede correr a 60 mph en 3.97 segundos. Eso es solo una décima o dos menos del rendimiento del LFA. Desafortunadamente, también es solo dos décimas más rápido que el RC F estándar, que Lexus dice que ahora alcanza 60 mph en 4.2 segundos.

Lexus RC F Track Edition
Lexus RC F Track Edition
Lexus RC F Track Edition

El control de lanzamiento solo está disponible en el modo Sport +. El sistema se activa con un botón marcado “Iniciar” en la consola del coupé, y le permite acelerar el motor a solo 1,800 rpm, que es más bajo que muchos sistemas similares. Tsurumoto dice que ahí es donde el V8 produce 150 lb-ft de torque, que es todo lo que los neumáticos traseros pueden manejar sin salir humo.

Honestamente, es más divertido olvidarse del control de lanzamiento, apagar el control de tracción y encender el cupé de 19 pulgadas
Michelins a través de primera y algo de segunda marcha. Aunque eso se volverá muy caro muy rápidamente. Lexus trabajó con Michelin para una versión especial de su
Neumático Pilot Sport 4 S. Tienen un tamaño de 255 / 35R19 en la parte delantera y 275 / 35R19 en la parte trasera, y el RC F estándar también los consigue.

La pegajosa Sport Cup 2 de Michelin ciertamente agregaría agarre, pero esos neumáticos no funcionan bien en clima húmedo, y se le pidió a Tsurumoto que construyera el mejor conductor diario que se puede rastrear los fines de semana. Recomienda que los compradores obtengan un juego de goma más pegajoso montado en un juego adicional de ruedas para los días de pista.

Lexus usa muy poco aluminio en el chasis y la estructura del RC F, y como resultado, ha sido criticado por ser obeso en comparación con su competencia alemana. Para 2020, el RC F estándar cae aproximadamente 55 libras, y la Track Edition, que tiene techo y capota de fibra de carbono, baja otras 122 libras. En la pista, se siente más liviano y más fácil de tirar, pero no te emociones demasiado: con 3,781 libras, la Track Edition sigue siendo un porker.

La mayoría de los ahorros de peso provienen de los rotores de freno de cerámica de carbono Brembo de Track Edition. Afeitan 48.5 libras del automóvil y trabajan con pinzas Brembo de seis pistones en la parte delantera. También tienen un rendimiento considerablemente mejor y con más consistencia en la pista que las unidades de acero en el RC F. La sensación y la modulación del pedal son excelentes, y la absorción de calor no es un problema en el circuito de 1.8 millas del Thermal Club, que es notoriamente difícil en los frenos

Lexus RC F Track Edition
Lexus RC F Track Edition
Lexus RC F Track Edition

Otros ahorros de peso son menos significativos. El techo y el capó de fibra de carbono ahorran alrededor de 20 libras. Reemplazar el alerón trasero retráctil del RC F con un alerón trasero de fibra de carbono fijo aumenta la carga aerodinámica y ahorra 6.4 libras. Las ruedas BBS forjadas de la Track Edition son cada una 1.5 libras más livianas que las ruedas del automóvil estándar. Un paragolpes trasero más liviano ahorra 1.1 libras, y los semiejes huecos ahorran 4 libras sin sacrificar la fuerza. Debajo del capó, la Track Edition utiliza un compresor de aire acondicionado más pequeño, nuevos soportes de soporte de resorte de aluminio y afeita 1.5 libras de aluminio en exceso desde la parte inferior del colector de admisión.

Los silenciadores de titanio y las tuberías de conexión de la Track Edition ahorran otras 15 libras, de las cuales el V8 produce un rugido muy satisfactorio. Las puntas de escape son de acero inoxidable y están recubiertas con un acabado azul para una apariencia única. En modo Sport +, Lexus usa el sistema de audio para manipular y mejorar ese rugido dentro de la cabina. A pesar de la reducción de peso, los ingenieros juran que el equilibrio de peso del automóvil es exactamente el mismo, con aproximadamente el 54 por ciento del peso del cupé sobre sus neumáticos delanteros.

Cuando le preguntamos a Ysurumoto por qué no mejoró ese equilibrio moviendo la batería al maletero, se rió y dijo: “Muy buena pregunta”. Al igual que muchos otros elementos en la RC F Track Edition, parece que sus jefes tampoco lo dejarían ir lo suficientemente lejos con eso.

También es sorprendente lo poco que se ha cambiado la suspensión en la Track Edition. Los muelles y las barras estabilizadoras del RC F se transportaron intactos. Los amortiguadores se pusieron rígidos, algunos en la configuración Normal, más en Sport +, pero no es un aumento radical en la compresión o el rebote. Dicho esto, en la pista, el Lexus se siente atado y seguro. Los baches y los bordillos en la esquina media no alteran su chasis. Es fácil elegir su línea y mantenerla. Aunque no condujimos el automóvil en la calle, parece que sería un día cómodo para un conductor entusiasta.

Lexus RC F Track Edition

Se hicieron algunos otros pequeños cambios para aumentar la respuesta y reducir el subviraje. La cremallera de dirección está montada con casquillos más rígidos del 150 por ciento que resisten la deflexión en las curvas difíciles, lo que puede afectar la puntera de los neumáticos delanteros. Los bujes del bastidor trasero más rígidos reducen los cambios de ángulo de inclinación de las ruedas traseras. El buje de montaje del motor trasero también es más rígido.

La respuesta del acelerador es más aguda que antes gracias a una caja de aire rediseñada con mayor flujo y un filtro de aire más pequeño pero menos restrictivo. Una solapa en el sistema, que aumenta el volumen y el sonido, ahora se abre a 2.800 rpm. Eso es 800 rpm antes que antes, aunque no estamos seguros de que esto sea relevante ya que muchos propietarios de RC F modifican la tapa para permanecer abierta todo el tiempo.

Más importante aún, los ingenieros también han reasignado la curva de respuesta del acelerador para que sea más lineal a lo largo de la carrera del pedal. Es menos abrupto que antes, lo que le brinda una previsibilidad mejorada y un control más preciso.

“El objetivo era controlar el vehículo con el acelerador”, dice Tsurumoto. “Queríamos facilitar el uso del acelerador para controlar el automóvil. Es el estilo de conducción que prefiero”.

Estos cambios han reducido el subviraje. El extremo delantero todavía empuja si recorta una entrada de la esquina, pero es suave y debería ser una buena red de seguridad en una carretera de montaña apretada. Una vez que el extremo delantero muerde y vuelves al acelerador, la Track Edition se puede dirigir con su acelerador. Y muy precisamente, gracias a un diferencial Torsen más agresivamente afinado. Grandes derivas vienen fácilmente. Apague su control de estabilidad, y hay suficiente potencia para transportar deslizamientos de fuerza largos, ahumados y de bloqueo completo.

En general, el nuevo RC F Track Edition es un impresionante coche de alto rendimiento. Es fácil conducir rápidamente, puede soportar una paliza en la pista y hará sonreír a cualquier conductor. Simplemente no es lo suficientemente radical. Simplemente no es el auto que puede ser, o debería ser. No es lo suficientemente diferente del RC F estándar para justificar su nombre Track Edition o su considerable costo adicional.

Si las empresas simplemente aflojaran las riendas, Tsurumoto y su equipo de ingenieros podrían haber construido algo realmente exclusivo, algo realmente especial. Un modelo RC F de edición limitada de ultra rendimiento real para unos pocos entusiastas incondicionales, uno con un tren motriz especial, neumáticos extremos y ahorros de peso aún más agresivos. En cambio, la RC F Track Edition se presenta como un glorioso paquete deportivo de $ 32,000.

Es desafortunado. Lexus puede hacerlo mejor.

Lexus RC F Track Edition