2020 Mercedes-AMG GT R Pro Primera revisión de manejo | La mayor cantidad de AMG de AMG

2020 Mercedes-AMG GT R Pro Primera revisión de manejo | La mayor cantidad de AMG de AMG

Con el hipercoche Project One derivado de la F1, retrasado por mucho tiempo, todavía en las alas, el
AMG GT R está en la cima de la cadena alimentaria Mercedes-AMG y el beneficiario de facto de los últimos aprendizajes de Benz en la pista de carreras. Introduzca el 2020 Mercedes-AMG GT Pro, el más
de AMG, al menos hasta que la inevitable versión de la Serie Negra se doblegue.

El GT Pro es un arma de pista seria. No se pueden pasar por alto las señales visuales más malas: un divisor delantero más largo reforzado por pequeñas barras de metal y flanqueado por filetes (esas pequeñas aletas en las esquinas delanteras del guardabarros); arcos de las ruedas delanteras ranuradas para una mayor carga aerodinámica; un techo de carbono con un ligero perfil de doble burbuja; y un alerón trasero fijo más robusto montado sobre soportes de aluminio pulidos y pulidos.

Pero lo que realmente importa en la pista está debajo. El V8 4.0 litros doble turbo de 577 caballos de fuerza y ​​el doble embrague de siete velocidades permanecen inalterados, al igual que su pluma de graves pesados ​​que se derrama desde la cola con un pulso palpable. Lo que distingue al GT Pro es una serie de medidas de refuerzo, afilado y refinamiento. La parte inferior tiene un panel de corte de fibra de carbono, un refuerzo estructural que endurece el extremo posterior para mayor estabilidad. El motor dinámico y los montajes de transmisión reajustados producen una sensación más directa entre el tren motriz y el chasis. Afinando aún más el manejo hay detalles como rodamientos esféricos uniball en los espoletas del eje trasero superior (el
GT R ​​solo tiene la configuración más rígida en las bajas), lo que limita significativamente el juego de convergencia y caída para un mayor control del cuerpo abotonado en el límite. Los nuevos coilovers son ajustables en dos direcciones, mientras que las barras antivuelco de fibra de carbono (con un diseño hueco en la parte trasera) completan las actualizaciones de la suspensión.

Hacía frío y húmedo durante mi tiempo de pista en el Hockenheim
Circuito Grand Prix, pero aprendí bastante sobre los refinamientos del Pro. Sube a la cabina y, al menos en el modelo europeo disponible, una jaula antivuelco, asientos de cubo fijos y arneses de carrera de cuatro puntos te saludan como un auto de carrera adecuado. Algunos artículos interiores mejorados que adornan todos los modelos GT 2020 incluyen nuevos botones de configuración de modo TFT en el volante y una gran pantalla multimedia de 10.25 pulgadas junto con un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas para un poco de modernidad adicional. Pero la ergonomía de la cabina del GT R ciertamente no es para todos. Desde el túnel de transmisión masivo hasta el incómodo alcance hacia atrás requerido para hacer clic en ‘Conducir’, el AMG GT R tiene muchas formas de seguir la función en curso. La posición de la palanca de cambios es tan extraña que me resultó más fácil cambiar a D con el codo.

2020-Mercedes-AMG GT R Pro
2020-Mercedes-AMG GT R Pro
2020 Mercedes-AMG GT R Pro

Una vez que te acostumbras a las partes torpes de la cabina baja, el asiento del conductor del GT R Pro demuestra un espacio abotonado desde el cual maniobrar esta nariz larga
superdeportivo Los nuevos botones montados en el volante tienen un propósito simple, que utiliza pequeños TFT para mostrar la configuración del modo. Si bien la cabina está tapizada con la combinación típica de un deportivo de seis figuras de cuero, carbono y detalles de Alcantara, no es llamativamente elegante como un Aston, ni es tan clásico como un 911. Más bien, el GT R Pro (o todos los demás Los modelos GT, para el caso) se sienten y se ven como el AMG de alta velocidad especialmente diseñado que es.

Al igual que con todos los GT AMG, la nariz larga gira con facilidad de desarme, un rasgo que desciende de su
Antepasado SLS AMG. Sin embargo, el GT cuenta con la ayuda de un sistema de dirección en las ruedas traseras que mejora la agilidad a velocidades más bajas al tiempo que aumenta la estabilidad durante las cosas de alta velocidad. Junto con otros parámetros como el control de tracción, se rige por el llamado sistema AMG Dynamics. La configuración se puede ajustar a uno de los cuatro modos: básico, avanzado, profesional o maestro, y utiliza variables como la velocidad, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada para controlar el nivel de desenfreno lateral del automóvil. Teniendo en cuenta que mi manejo consistía en un juego de gato y ratón de alta velocidad con Bernd “Mr. DTM” Schneider bajo la lluvia a velocidades de hasta 150 mph, opté por la configuración recomendada “Sport +”: las riendas son más sueltas que en Deporte, pero más apretado que en carrera.

Mi probador estaba equipado con los neumáticos de calle Pirelli P Zero opcionales, no con el Michelin estándar del modelo Pro
Piloto Sport Cup 2s. La elección se hizo en función de las condiciones frías y húmedas, y parecía ser sabio. El GT Pro acelera con una buena tracción en línea recta en mojado, con el diferencial trasero electrónico que proporciona la potencia de manera efectiva. El giro es fuerte y, especialmente a velocidades más bajas, puede sentir la cola girando gracias a la dirección de las ruedas traseras. El sistema es lo suficientemente inteligente como para no provocar sobreviraje, mientras se siente bastante natural en el proceso.

2020-Mercedes-AMG GT R Pro
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2020-Mercedes-AMG GT R Pro

Esta experiencia particular en Hockenheim resulta ser extraña porque la línea de carrera húmeda es la forma más efectiva, pero no necesariamente la más intuitiva, de la pista. E incluso cuando se siguen las huellas de los neumáticos de Bernd Schneider, es posible que lo agarren desprevenido, como cuando dirigí solo un toque demasiado de los 516 lb / ft de torque del V8 a las ruedas traseras durante una curva de alta velocidad y sentí que la cola se rompía , que se corrigió casi de inmediato a través del control de tracción. Fue un momento de infarto que habría sido prácticamente imposible de solucionar sin una intervención electrónica a esas velocidades y con tanto torque disponible.

Y sin embargo, la electrónica no se sintió abiertamente intrusiva durante gran parte de mis sesiones de pista. Claro, te pones un poco de lado de vez en cuando, pero la disposición de transeje delantero / motor central / trasero del GT ofrece suficiente equilibrio para hacer que el chasis responda de manera predecible y progresiva. La sensación del freno es excelente, ya que ofrece suficiente retroalimentación para que sea relativamente fácil evitar el uso excesivo del antibloqueo.
sistema de frenado. Una o dos veces se disparó más de lo que quería, pero una liberación rápida y una nueva aplicación del pedal facilitaron la recuperación del control.

2020-Mercedes-AMG GT R Pro

¿Hubiera preferido condiciones secas y de alto agarre bajo las cuales probar el nuevo King of the AMG GT Hill? Sin duda si. Pero lo que aprendí sobre el rendimiento del GT R Pro en mojado transmitió la solidez de sus bases y un grado de delicadeza y retroalimentación que sugirió que sería un artista fenomenal en seco. Una pista de su naturaleza definitiva: una versión camuflada registró un tiempo verificado 7: 04.632 en el Nürburgring Nordschleife, unos 6 segundos más rápido que el GT estándar R. Considerando que los dos comparten exactamente el mismo motor, es una hazaña impresionante, y hace que el GT R ​​Pro es una opción atractiva para aquellos que buscan la máxima capacidad de pista de Mercedes-AMG … al menos hasta que llegue la Serie Negra.