2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review | El EV de Daimler es un contendiente

2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review | El EV de Daimler es un contendiente

Los dias cuando
Tesla ocupó el segmento eléctrico premium por sí solo y ha terminado:
Jaguar tiene el I-Pace,
Audi el E-Tron, y ahora
Mercedes-Benz está lanzando el EQC, un SUV premium con batería eléctrica. El automóvil fue presentado en Noruega, un país rico en petróleo que puede permitirse subsidios generosos para
coches eléctricos. Piense en ello como expiación secular.

En Europa, el EQC tiene un precio significativamente inferior al Jaguar y al Audi, pero aún dentro del rango general de precios: aproximadamente $ 70,000 a $ 90,000, dependiendo de las opciones. Dicho esto, el nombre – EQC 400 – sugiere que una versión de nivel de entrada más baja puede venir más tarde.

En esta empresa, el EQC no tiene nada que ocultar. La primera impresión es favorable: oculta con éxito el hecho de que se basa en el GLC. Las tomas de aire delanteras y las bandas de luz continuas en la parte delantera y en la parte trasera parecen futuristas, los flancos son extremadamente suaves, la línea del techo es “más rápida” y más baja que la de los GLC. Las proporciones siguen siendo convencionales, como el Audi y el Tesla, pero el aspecto general es único. Sus líneas futuristas y ultra limpias se ven muy diferentes del agresivo y cincelado Audi E-Tron. Incluso hay un
Paquete AMG, que es puramente cosmético. Nos gusta mucho: limpia aún más la parte delantera y agrega estructura a la parte trasera. Además, puede obtenerlo con ruedas de 21 pulgadas; en el ajuste estándar, obtienes ruedas de 19 o 20 pulgadas.

2020 Mercedes-Benz EQC
2020 Mercedes-Benz EQC

El interior es bastante moderno también. Aunque los ingenieros de EQC se han ayudado generosamente a sí mismos desde el contenedor de piezas corporativo, la combinación de la consola central GLC y las puertas con la moderna interfaz de usuario MBUX funciona bastante bien. Los tejidos y colores futuristas son exclusivos del EQC. Para un detalle interesante, las ventanas laterales son relativamente bajas, pero desde el interior, los paneles de las puertas bloquean su parte inferior. Suponemos que hoy, los clientes prefieren una cabina protegida a una ventilada.

Los dos motores asíncronos, uno adelante y otro atrás, combinan 402 caballos de fuerza y ​​561 libras-pie de torque. El motor delantero está diseñado para una eficiencia superior en cargas de bajo y medio nivel, mientras que el motor trasero proporciona un rendimiento elevado. Así alimentado, el potente EQC alcanzó 62 mph en solo 5.1 segundos, 0.6 segundos más rápido que el Audi E-Tron. Por otro lado, alcanza un máximo de 112 mph, más bajo que las 125 mph del Audi.

Pero entrar en tres dígitos no es muy divertido en estos sistemas eléctricos de todos modos ya que la curva de aceleración se aplana más allá de 90 mph más o menos. Lo divertido es cargar por delante desde un semáforo, y el EQC se las arregla para hacerlo prácticamente sin patinaje. Es un testimonio del sistema de gestión de par ultrarrápido y preciso, que esperamos ahorre al propietario una inversión considerable en caucho. La otra ventaja es la aceleración instantánea a velocidades de autopista. Pasar es rápido como el rayo: aquí es donde la electricidad es divertida.

Sin embargo, las curvas son otro tema. Simplemente no se esconde que con casi dos toneladas y media, este es un vehículo pesado, y si bien las combinaciones de ruedas / neumáticos más grandes mejoran el giro, todavía hay demasiado balanceo de la carrocería para un vehículo relativamente compacto
Transversal. Y con una distancia al suelo de 5,1 pulgadas, el EQC no es excelente fuera de la carretera. La capacidad de remolque, para Europa, es menor que los modelos GLC, incluso los de nivel de entrada.

Es mejor tomarlo con calma y disfrutar del viaje cómodo. Y el aislamiento de sonido superior, que supera a Tesla y Audi. Elegir un ritmo pausado también es beneficioso para el rango, calificado en algún lugar entre
230 y 260 millas en el ciclo europeo. Tendremos que esperar oficial
Números de EPA para modelos con especificaciones de EE. UU.

2020 Mercedes-Benz EQC
2020 Mercedes-Benz EQC
2020 Mercedes-Benz EQC
2020 Mercedes-Benz EQC

El frenado regenerativo se puede configurar en cuatro etapas con paletas en el volante. Los conductores pueden dejar que el automóvil se mueva casi sin fin o preseleccionar un modo de desaceleración relativamente feroz que permita una conducción casi pura con un solo pedal. En el medio, hay dos niveles más. Y hay un modo automático que ajusta la regeneración de los frenos con precisión a la topografía por delante según la navegación del EQC. Funciona notablemente bien, pero preferimos cuando podemos predecir cómo se comportará el EQC.

Nos gustó la electrónica y el infoentretenimiento: como se mencionó, el EQC viene con la interfaz de usuario MBUX, completa con dos pantallas anchas similares a otros modelos de Mercedes-Benz. Los controles de voz, la pantalla central sensible al tacto y los botones del volante funcionan bien. El sistema de control de gestos, por el contrario, es prescindible, y lo mismo ocurre con el atractivo pero confuso panel táctil de la consola central. Seguro que desearíamos que Daimler hubiera mantenido la perilla precisa y bien probada de empujar y girar. Pero, por desgracia, el panel táctil está llegando a más
Productos de Mercedes en un futuro próximo.

Mentiras menores: es una pena que la instrumentación no sea tan variada como modelos como el
Clase G. Y un espejo retrovisor sin marco sería apropiado en un SUV de este precio.

La funcionalidad del sistema de infoentretenimiento, por cierto, varía según el mercado. Dependiendo de la región, puede ir tan lejos como proporcionar una cuenta regresiva para cuando eso
el semáforo delante de usted se volverá verde usando la tecnología V2X.

El volumen del maletero, con una capacidad de 17,6 pies cúbicos, es competitivo con los SUV con motor convencional. No hay baúl delantero; se nos dice que dicho espacio habría sido relativamente pequeño, y si bien podría haber contenido los cables de carga, Daimler prefirió tenerlos ubicados en la escotilla cerca de los puertos de carga en la parte trasera del EQC.

Como con cada
vehículo eléctrico, los compradores de un Mercedes-Benz EQC deben darse cuenta de lo que se están metiendo con respecto al alcance y el tiempo de carga. Tomará algunos ajustes si se está moviendo de un automóvil tradicional de combustión interna a un
EV. La carrera tecnológica está abierta y la competencia está surgiendo todo el tiempo. El EQC es un EV potente con una conducción silenciosa y cómoda y todos los beneficios de la propiedad de Mercedes.