2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet First Drive: convertible Can-Do

2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet First Drive: convertible Can-Do

¿Sabes qué es un lastre? Siendo un inquebrantable purista. Estar tan seguro de su lugar adecuado en la carretera que nunca se dignaría a conducir un convertible.

¿Sabes lo que no es un lastre? El tumulto del viento, el ruido y la velocidad cuando estás maximizando un Porsche 911 Carrera S Cabriolet. La alegría de rendirse a su lado sensualista, excluyendo a los detractores y aburridos que insisten en que el único 911 real es un cupé. Olvídalos, porque no puedes escuchar esas tonterías sobre el sonido de seis planos y cizalladura del viento a 120 millas por hora.

Entonces, permítanos alentarlo a ser el segundo tipo de persona: la persona divertida. El tipo de entusiasta con los ojos abiertos que consideraría el nuevo 2020 911 Carrera S Cabriolet. (Es decir, si también eres la persona que tiene un mínimo de $ 126,000 para lanzar en un juego rápido).

La generación 992 está sobre nosotros. Las ventas del vehículo de octava generación comienzan con los cupés Carrera S y 4S a principios del verano, seguidos de las versiones convertibles un poco más tarde. Los modelos coupé y cabriolet están, por supuesto, intrínsecamente vinculados. Siéntase libre de ver nuestro primer disco del coupé aquí, pero aquí están las principales conclusiones sobre ambos.

2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet
2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet
2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet
2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet

El auto ha crecido en tamaño. Los voladizos son más largos, el frente se ha ensanchado tanto en los modelos S como 4S, y el S también tiene una parte trasera tan ancha como el 4S. La distancia entre ejes no ha cambiado. Se monta en neumáticos escalonados, con ruedas de 21 pulgadas en la popa y 20 pulgadas en el frente. La postura pateada se ve bien y ayuda a que las ruedas delanteras giren.

El interior está totalmente reelaborado, con pantallas digitales gemelas extendidas en una línea ordenada a través del tablero, haciéndose eco de los interiores de los 911 mucho más antiguos, antes del advenimiento de todas esas pantallas táctiles. También hay un montón de nuevas tecnologías como control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril y asistencia de frenado. Ya sabes, el tipo de cosas que encuentras en autos de lujo para adultos. Este estiramiento hacia el futuro también incluye los mecanismos mecánicos, que han sido diseñados de tal manera que deberían acomodar más fácilmente los motores eléctricos para una electrificación parcial o total en una fecha posterior.

De acuerdo, ahora que está atrapado, mencionemos que condujimos los Cabriolets S y 4S fuera de Atenas, Grecia, donde los cielos eran azules y el Mar Egeo brillaba en la distancia.

Recargue, la cabina es silenciosa, con una línea del techo que otorga mucho espacio para la cabeza.

Recargue, la cabina es silenciosa, con una línea del techo que otorga mucho espacio para la cabeza. La ventana trasera es de cristal, y el sonido en el interior es casi tan silencioso como un techo rígido. Pero permítanos dejar caer la parte superior, lo que lleva solo una docena de segundos. Puede abrirlo o cerrarlo conduciendo a velocidades de hasta 31 millas por hora, y activar un deflector de viento eléctrico.

Ruido del viento? Bueno, sí, porque todavía es un 911, y una fuerte pisada de gasolina mueve el modelo S a 60 mph en 3.5 segundos con el Paquete Sport Chrono, y la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades se desenfoca a través de las marchas hasta que esté moverse con demasiada facilidad a velocidades inferiores a las legales.

El motor de seis cilindros y 3.0 litros tiene turbocompresores más grandes en los modelos 992, creando 443 caballos de fuerza y ​​390 lb / ft de torque. No suena tan bien como los bultos de aspiración natural de antaño, lamentablemente, pero el tono es mejor y más voluminoso con la parte superior hacia abajo.

2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet
2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet
2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet

Porsche actualizó su suspensión activa, llamada Porsche Active Suspension Management (PASM), para el 992 con nuevos amortiguadores adaptativos en cada rueda, un sistema que es especialmente bienvenido en un convertible. Permite que las cabinas viajen más suavemente sobre el mal pavimento, del cual encontramos muchas en Grecia. Los autos son cómodos cuando estás navegando y luego se reafirman bien cuando activas el deporte.

Esta vez, la compañía también ofrece una suspensión deportiva PASM, que ajusta el chasis de manera mucho más agresiva. También afecta la altura de manejo: los autos PASM Sport se sientan cuatro décimas de pulgada por debajo de los 911 estándar

El sistema opcional de dirección de las ruedas traseras fomenta un giro más agudo. La dirección en general es excelente e incluso más directa (11 por ciento más directa, dice Porsche), pero el auto con dirección en las cuatro ruedas es aún más ágil y rápido. Debe ordenar absolutamente la dirección del eje trasero, y luego ir un paso más allá y tomar el control de chasis dinámico Porsche, que agrega barras estabilizadoras adaptativas. Así equipado, el 911 se maneja como un superdeportivo. Y ya está gastando mucho dinero, entonces, ¿qué son otros $ 5,200 para mejorar el manejo, verdad?

Con dirección en el eje trasero y Porsche Dynamic Chassis Control, el 911 se maneja como un superdeportivo.

Curiosamente, experimentamos mejor la habitabilidad general del 911 Cabriolet y su agilidad no en las carreteras de las montañas, sino en la locura del tráfico urbano. Los conductores griegos tienen una tendencia alarmante a detenerse directamente frente a usted mientras no lo miran intencionalmente, básicamente lo desafían a frenar o chocar contra ellos. Por lo tanto, debe atravesar espacios reducidos en un aviso de nanosegundos.

El Porsche bailaba ágilmente a través de estos bloqueos automotrices y hacía piruetas a través de rotondas con patrones de tráfico indefinibles. Nuestra cabeza giraba continuamente, pero la capacidad del 992 de frenar instantáneamente, gracias a los frenos Brembo estándar, que incluyen una opción ligera de carbono y cerámica, o empujar explosivamente hacia adelante, hizo que el tráfico no solo fuera soportable, sino divertido. Y quieres un convertible para ser divertido en el tráfico, ¿verdad?

Oye, no nos malinterpretes. Nos encantan nuestros autos Porsche GT (y también un 911 base con un manual). Pero si tuviera que conducir su 911 todos los días, ¿no sería bueno hacerlo respirando al aire libre? Si eres ese tipo de conductor, ese tipo de persona divertida, no eres demasiado bueno para el nuevo 911 Cabriolet. De hecho, podría ser un ajuste perfecto.

2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet