2020 Toyota Supra vs. 2020 BMW Z4 | Autos deportivos similares, diferentes misiones

2020 Toyota Supra vs. 2020 BMW Z4 | Autos deportivos similares, diferentes misiones

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Toyota Supra está de vuelta. Pero tengamos alguna perspectiva, por favor. La nostalgia alimenta nuestro amor por el automóvil de última generación más que su
coche deportivo de buena fe. Su precio era escandaloso para su tiempo, y las ventas glaciales resultantes en realidad mataron a la franquicia Supra (que vendió una décima parte de lo que hizo su predecesor). Desde entonces, ha sido popularizado en películas y videojuegos populares, pero cuando el Toyota GR Supra 2020 llegue a las salas de exhibición el 22 de julio, generaciones de fanáticos encontrarán un auto deportivo maduro y capaz de Nürburgring, no el corredor callejero de antaño al estilo de Tokio.

La asociación que dio origen al Coupé Supra 2020 y
El BMW Z4 convertible convierte al Bimmer en el punto de comparación intrigante, no en un Toyota totalmente ajeno que murió hace más de 20 años. Con todo el respeto a la leal multitud de sintonizadores del automóvil, el trabajo de Toyota es vender Supras, no hacer el servicio de los fanáticos a los sintonizadores adultos o intercambiar nostalgia. Sin la ingeniería y los componentes de BMW, para los cuales Toyota invirtió dinero en desarrollo, este Supra no existiría. Tampoco el
Z4.

Eso es un beneficio mutuo para cualquiera que quiera ver sobrevivir a los autos deportivos. De hecho, casi con seguridad soy el primer periodista automotriz que ha probado versiones de producción del Toyota y el BMW de forma consecutiva: conduje un Z4 desde Nueva York para la primera unidad de medios de Supra en el Summit Point Motorsports Park en West Virginia.

Para deportes
autos que comparten tantos genes que no podrían sentirse más diferentes. Lo correcto de la estrategia de BMW y Toyota, desarrollar estos autos por separado usando los mismos mecanismos, prácticamente me deja boquiabierto cuando salto del BMW al Toyota y de regreso, y debería impresionar a cualquiera que haga lo mismo. En comparación con el BMW de techo blando que se siente más rico y más adulto con respuestas más fuertes, el techo rígido Supra se ve y actúa como un Toyota juguetón y amigable con el sintonizador, un hecho que dividirá de inmediato a muchos entusiastas en un campamento u otro. La solución fácil sería decir que el Supra y el Z4 son autos diferentes para compradores diferentes, y eso es cierto. Pero dado que los conduje a ambos, olvídate de los cop-outs: vamos a descubrir esas diferencias.

Diseño interior y exterior.

En cuanto al estilo Z4 se inclina conservador, una evolución elegante. El color correcto ayuda mucho. Mientras tanto, el Toyota toma prestado lo que puede del concepto FT-1 que hizo que los fanáticos de Supra soñaran y babearan. Pero es una versión muy redactada de ese concepto mucho más amplio, y no del todo exitoso. El Supra parece un superdeportivo a escala de ocho décimas desde algunos ángulos, un pequeño cupé que se esfuerza muchísimo por parecer imponente y exótico.

Las caderas hinchadas del Supra son una señal de diseño prominente, pero forzaron otro compromiso: Toyota no pudo crear la forma abultada con un solo estampado de acero. Por lo tanto, los guardabarros de dos piezas agregan otra costura de línea de corte que distrae a un automóvil que ya tiene un excedente. El Supra está ocupado, pero es joven y provocativo. Pero dentro de cinco años, el BMW seguirá siendo un BMW, y es posible que el Supra no envejezca con tanta gracia.

La mayor ventaja del Z4 es su lujoso interior. Cada punto de contacto y tecnología es mejor: cuero suave y fragante en los asientos, el volante y la palanca de cambios agarrados con grasa, la espectacular cabina digital de doble pantalla de BMW y la pantalla frontal líder en la industria. La cabina del conductor centrada en el conductor de Toyota es efectiva a su manera, pero utiliza una versión anterior de la interfaz iDrive con una interfaz de usuario y botones físicos diferentes en lugar de los capacitivos táctiles. Para mí, simplemente no grita “auto de $ 50,000”.

Tren motriz y rendimiento

En aras de la equidad, mi Z4 en particular estaba luchando con una mano y dos cilindros a sus espaldas: BMW lo llama el Z4 sDrive 30i, pero la placa de identificación confusa en realidad describe un cuatro cilindros TwinPower turboalimentado de 2.0 litros con 255 caballos de fuerza y ​​295 -pound pies de torque. Aún así, este es uno de los cuatro golpes más hábiles y con mayor rendimiento del mundo. Acelera este convertible de 3.287 libras de 0-60 mph en 5.2 segundos probados por BMW, acoplado a la misma transmisión automática ZF de ocho velocidades con cambio de paletas que hace su cosa hipereficiente en el Supra. Si bien Toyota no lo confirmó, parece cuestión de tiempo antes de que Estados Unidos vea el Supra más asequible con el mismo motor BMW de cuatro cilindros que se ofrece en otros mercados. Los entusiastas con presupuesto limitado tal vez podrían esperar un precio base de $ 43,000.

El Toyota dispara una descarga de seis cilindros con munición propia de BMW: el familiar de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 335 caballos de fuerza y ​​365 libras-pie de torque, bueno para una explosión estimada de 4.1 segundos a 60 mph. Y la afinación de escape excepcionalmente agresiva del Supra produjo eructos estridentes y disparos que resonaron en las paredes de la pista de Summit Point y los carriles boscosos de las Virginias.

La habilidad única de BMW viene a través del Z4 M40i, cuyos 382 caballos y 369 libras-pie, de la versión muy modificada de la División M de los seis en línea, superan tanto al Supra como al 350 hp
Porsche Boxster S. Presionado sobre por qué el Supra debe conformarse con la versión menos potente y de reacción más lenta del seis en línea, Tada enfatiza el deseo de Supra “equilibrio”.

Pero según mis fuentes, sospecho que la verdadera razón es que la arrogante y mimada División M de BMW no estaba dispuesta a compartir su mejor y más nueva obra con personas como Toyota, al igual que el Supra no obtiene la vectorización de torque del modelo M Sport diff o la nueva pantalla de IP / infotainment de doble pantalla Digital Cockpit de BMW. BMW estima una carrera 0-60 de 3.9 segundos para ese Z4 M40i, superando al Supra por algunas décimas. He probado ese motor quemado con granero y masajeado en M en el nuevo y brillante sedán M340i 2020, y sus 382 caballos en papel se sienten como otra subestimación corporativa.

En cuanto a esa transmisión ZF compartida, es casi imposible arruinarla, y ninguna de las compañías lo ha hecho: tanto Toyota como BMW se deslizan sin esfuerzo a través de sus cambios de paletas o en los modos Drive. En Summit Point, decidí dejar el Supra en Drive, para concentrarme mejor en el curso apretado y técnico, y el Toyota nunca tropezó o quedó atrapado en la marcha equivocada.

Dinámica

En lugar de comparar y competir entre sí, Toyota y BMW buscaron el mayor objetivo dinámico en los autos deportivos: el motor central
Porsche 718 Cayman y
Boxster Al parecer, casi inevitablemente, el Supra y el Z4 no alcanzan las alturas olímpicas de precisión y placer de los Porsche. Pero le prometo esto: tanto el Toyota como el BMW representan logros reales de autos deportivos que no se ven manchados por las comparaciones con esos Porsches incomparables (y mucho más caros).

Sus mecánicas virtuales de copia de carbón son una bendición, incluido un chasis que Toyota dice que es más rígido que el Lexus
El superdeportivo LFA y el puntal MacPherson delantero diseñado por BMW y el hardware de suspensión de enlace múltiple trasero. Team Supra se dejó trabajar su magia individual en gran medida para ajustar la dirección asistida eléctricamente, la amortiguación adaptativa, la transmisión y el diferencial electrónico.

Ambos autos ofrecen una gama de configuraciones seleccionables por el conductor a través de sus controladores iDrive de perilla giratoria, que incluyen configuraciones individualizadas para la dirección, amortiguadores, motor y transmisión. Donde el Toyota solo ofrece configuraciones normales y deportivas, BMW ofrece un espectro más amplio, con un modo Eco y Sport Plus agresivo además de Comfort y Sport.

2020 Toyota Supra vs. 2020 BMW Z4

Paseo y manejo

La dirección del BMW es una clara ventaja de rendimiento. El timón del Z4 trae esa solidez alemana y la sofisticación cremosa que el Toyota no puede igualar. Escuche, prefiero un auto deportivo con dirección liviana a uno con pesadez artificial, pero eso no es lo que está sucediendo aquí: la dirección variable de asistencia eléctrica y radio eléctrica del Toyota cuenta como un problema de rendimiento, punto. Esa sensación fue subrayada no solo por el BMW, sino también por mi conducción en la calle y la pista del
2020 Toyota 86 TRD Special Edition, cuya propia dirección eléctrica de relación fija fue firme en comparación con el Supra.

El peso es otra decepción leve; el Supra registra 3.397 libras, 110 más que el descapotable de cuatro cilindros de BMW. Con seis cilindros, el BMW pesa 3.443 libras, solo 46 más que el cupé de Toyota. Aparte de esas advertencias, el Supra está repleto de personalidad y es una maravilla para conducir, aunque ambos autos deportivos podrían transmitir más comentarios de sus ruedas delanteras.

Con su postura amplia, equilibrio de peso 50:50 y un centro de gravedad más bajo que el
Toyota 86, el Supra es tan fácil de lanzar como una pelota de tenis empapada para un Golden Retriever. Como esa pelota, la Supra está muy feliz de girar. Como advertencia, conduje el BMW y el Toyota de manera consecutiva en las vías públicas aquí, pero no pude (esto es un evento de Toyota) superar el Z4 en Summit Point, aunque recientemente probé el Z4 en pista en California. El BMW también se puede engatusar en deslizamientos espeluznantes, pero prefiere una mano más firme y una línea más precisa.

No es sorprendente que el lujoso BMW también muestre un poco más de aislamiento de golpes y cumplimiento de suspensión. Tira el Supra con fuerza en un rincón caliente, y en lugar de subviraje, se deslizará con una actitud neutral. Ingrese con una velocidad de entrada más controlada, regrese a la aceleración temprano en la salida, y aún puede batir los neumáticos traseros y ejecutar una deriva elegante. Michelin
Los neumáticos de verano Pilot Super Sport brindan la cantidad justa de agarre sin sacrificar la vida útil de la banda de rodamiento para el uso diario.

Como pretendían los ingenieros de Toyota, se necesita idiotez u olvido para producir un sobreviraje o un giro rápido. En ese sentido, el Supra avanza la tendencia de todos los autos deportivos y superdeportivos modernos: es divertido y accesible para el aficionado, pero no tonto para un conductor experto o incluso profesional. Los frenos Brembo, que incluyen pinzas de cuatro pistones y rotores ventilados de 13.7 pulgadas en la parte delantera, estuvieron a la altura de la tarea de todo el día en Summit Point. Y el motor es una alegría, a pesar de ceder 47 caballos de fuerza a la versión de seis cilindros de BMW. En la moda moderna de BMW, apenas se siente como un motor turboalimentado (aparte de su par de bajo rango), con un retraso mínimo y un torrente de empuje lineal hasta la línea roja.

El Supra, Z4 y la competencia.

Es natural e inevitable comparar dos autos deportivos que tienen tanto en común, a pesar de audiencias muy diferentes: el comprador típico de BMW parece poco probable que compre un cupé Toyota. Como tal, para el Z4, los verdaderos rivales son los
Porsche 718 Boxster,
Audi TT y Mercedes SLC descapotables. El Supra, en papel, también se acumula hasta el
718 Caimán y
TT coupe, y si estás de acuerdo en dejar $ 50,000 en un Toyota, hacerlo en un Porsche o Audi tampoco debería ser un problema. Dicho esto, entre los fabricantes que no son de lujo, realmente no hay nada más que artritis y armas.
Nissan 370Z y los muscle cars estadounidenses que están literal y figurativamente en una clase de peso diferente.

Curiosamente, el Toyota Supra de seis cilindros tiene un precio muy similar al Z4 de cuatro cilindros (50,920, frente a $ 50,695, respectivamente). Eso es mucho dinero para un Toyota, pero es justo para un automóvil deportivo moderno construido sobre huesos bávaros. Comience a agregar costosas opciones de BMW, y esa equidad se vuelve más clara. Donde el Supra 3.0 Premium de 335 hp viene cargado virtualmente a $ 54,920, mi Z4 sDrive 30i de 255 hp costó $ 63,845 con una gran cantidad de opciones. En cuanto al Z4 M40i de 382 hp, su precio base de $ 65,690 es casi $ 16,000 por encima del Supra, aunque todavía es de $ 7,000 por debajo de un
718 Boxster S. Nuevamente, eso es antes de que se cuente la primera opción de BMW; estás mirando de manera realista un roadster de aproximadamente $ 73,000.

La línea de fondo

Las comparaciones de manzanas con manzanas entre un Toyota coupé y un BMW roadster no son fáciles ni exactas. Pero el Supra de seis cilindros supera fácilmente al Z4 de cuatro cilindros y terminará costando menos, como debería ser. Al avanzar, el Z4 M40i es más rápido, más potente y más lujoso que el Toyota, pero sus placeres de techo abierto lo colocan en otra liga de precios por completo. Si el dinero es un objeto, el Toyota Supra gana.