21 cosas que debe saber sobre el convertible de $ 460,247 de Lamborghini

21 cosas que debe saber sobre el convertible de $ 460,247 de Lamborghini

Si el coupé Lamborghini Aventador S es similar a un avión de combate terrestre, el Roadster ($ 460,247) es un bote de cigarrillos para la carretera. No hay nada como una cabina abierta para dos ubicada justo delante de un V12 de aspiración natural, y nunca lo habrá. Nada puede prepararte para deslizarte al volante de un vehículo como este: solo haces tu mejor esfuerzo para comprender lo que está sucediendo y poner tu fe en quien diseñó la maldita cosa. Cuando hice exactamente eso, me llevó unos minutos detrás del volante descubrir que mi fe estaba bien puesta. En la superficie, este auto es intimidante como el infierno, pero no quiere matarte. Solo quiere jugar todo el día hasta que estés agotado. Y luego hazlo todo de nuevo cuando estés de pie. Esto es todo lo que aprendimos sobre el Lambo.

Loco y loco rápido

El Lamborghini Aventador S Roadster hará 0-62 mph en 3.0 segundos planos y continuará a una velocidad máxima de 217 mph con el techo apagado. También comerá su almuerzo, cortará el césped y llevará a su hermana a una buena cena, luego nunca la volverá a llamar.

Suspensión inteligente

Las serpientes de alquitrán demostraron no ser rival para los sistemas activos de dirección delantera y trasera. La parte delantera se adapta a la velocidad y al modo de conducción seleccionado y se vuelve más pasiva, mientras que la parte trasera usa dos actuadores electromecánicos que dirigen el eje paralelo al frente a alta velocidad, lo que prácticamente alarga la distancia entre ejes. La parte más loca es que puedes notar que hace su trabajo. Esa sensación es bastante tranquilizadora en un automóvil de $ 460,000.

Afinación de viento de cola

No solo más fibra de carbono bonita por el bien de la fibra de carbono, el difusor trasero reduce el arrastre, genera carga aerodinámica y amplifica el flujo de aire mediante la utilización de aletas verticales.

Frenado avanzado: estándar

Los frenos cerámicos de carbono estándar están escondidos debajo de las llantas Dione delanteras / traseras de 20 pulgadas / 21 pulgadas envueltas en llantas Pirelli P Zero a medida. Funcionan muy, muy bien.

El sonido coincide con la furia

La ofensiva triangular, mayor que las Pirámides de Giza: el nuevo escape de triple salida del Aventador S Roadster. Rodeados de fibra de carbono y sintonizados a la perfección, estos tres tubos desatan el asalto más glorioso en cualquier oído dentro de un radio de pocas millas. 20 por ciento más ligero que su predecesor, este hermoso sistema de escape produce el tipo de ruido generalmente reservado para la competencia en la pista.

La ventana trasera

Esta ventana en la parte trasera de la cabina es efectivamente una perilla de volumen para el V12 de 6.5 litros de aspiración natural montado justo detrás de los dos asientos. Al abrirlo por completo, la cabina llena el sonido del puro automovilismo. Es mi característica favorita del automóvil.

No basura en el frunk

Con los paneles del techo puestos, hay suficiente espacio de almacenamiento en el frunk para dos bolsas de fin de semana empaquetadas de manera eficiente. Con los paneles en sus ranuras, puede usar el asiento del pasajero para equipaje o usar un solo atuendo.

Opta por asientos más bajos

Si bien los asientos son muy cómodos, recomendaría los rieles de montaje opcionales más bajos disponibles a través del programa de personalización de Lamborghini, Ad Personam, para reducir la probabilidad de grava suelta o cualquier otro escombro de la carretera que se conecte con su cabeza.

Ir claro: cubierta del motor opcional

Si bien las cuchillas de la cubierta del motor de fibra de carbono negro mate estándar son bastante impresionantes, no puede discutir con las cuchillas transparentes que le permiten echar un vistazo a la planta de energía oculta debajo.

Centro de comando

La consola central de estilo jet de combate es su punto de acceso al sistema de dinámica de vehículos LDVA a través de cuatro modos de conducción seleccionables, incluido el modo personalizable “EGO”.

Monocasco de fibra de carbono

El uso extensivo de fibra de carbono en todo el vehículo, comenzando con su carcasa monocasco completa, mantiene el peso seco del Aventador S Roadster en 3,583 libras, solo 10 libras más pesado que el coupé.

Up and At ‘Em

Las puertas no son lo único que sube en el Aventador S Roadster. Con solo presionar un interruptor, puede elevar la parte delantera para obtener dos pulgadas adicionales de distancia al suelo para un total de siete pulgadas en total.

Techo desmontable

Si desea protegerse del sol o de los millones de teléfonos con cámara que tiene como objetivo, simplemente tome los paneles del techo liviano y colóquelos. El moldeado convexo permite una sorprendente cantidad de altura libre y las malditas cosas pesan menos de 13 libras. Como beneficio adicional, cuando se instalan, atrapan todo el sonido del motor que entra por la ventana trasera para una máxima agitación cerebral auditiva.

Diseño de puerta de combustible inmejorable

Nombra una puerta de combustible más icónica y la tapa del tanque, esperaré.

Cuatro modos de conducción, incluido EGO

Hay cuatro modos de conducción dinámicos para elegir: Strada, Sport, Corsa y el nuevo modo EGO, que le permite seleccionar elementos de los otros tres para un total de 24 combinaciones posibles.

Aero específico para Roadster

Aunque parece similar al coupé, el diseño de la parte trasera del roadster Aventador S se adapta a las necesidades aerodinámicas creadas por una cabina abierta. Su forma está dictada en gran medida por extensas pruebas aerodinámicas. El flujo de aire a los radiadores traseros se ha optimizado mediante el uso de conductos en cada lado del parachoques delantero que reducen la interferencia aerodinámica de los neumáticos delanteros.

Alimentado por la fuerza V12

No solo un guiño al Countach original, la parte trasera del Aventador S Roadster está dominada por cápsulas de succión de aire que alimentan aire frío al V12 montado en la parte trasera central.

La tapicería depende de usted

Era un gran admirador del esquema de color gris / negro / Giallo Spica (amarillo) en este automóvil, pero como soy un Lamborghini, los compradores se vuelven locos con los colores gracias al programa Ad Personam.

Dirección trasera

No me vendieron en la dirección de las ruedas traseras hasta experimentarlo en este automóvil. El Aventador S Roadster no es pequeño, pero su distancia entre ejes parece encogerse mientras se desplaza por las esquinas estrechas, ya que el sistema hace más que su trabajo, ofrece un agarre excepcional y facilita la colocación.

Remar

Un clic muy satisfactorio denota cada cambio de marcha ejecutado por la caja de cambios automática de embrague único de siete velocidades. Si bien es capaz de arrancar turnos de 50 milisegundos a plena inclinación en el modo “Corsa”, conducir el Avendator S Roadster como un manual, quitando el pie del acelerador durante los cambios, brinda una experiencia de manejo mucho más suave y agradable.

All Wheels Go

Un automóvil, muchas formas de disfrutarlo. El modo Strada utiliza una división de par delantero / trasero 40/60 y hace que el automóvil sea tan fácil de conducir como cualquier compacto genérico. El modo deportivo permite que hasta el 90 por ciento del torque vaya a las ruedas traseras, lo que hace que las cosas sean bastante entretenidas en el departamento de sobreviraje. También me pareció el punto ideal para la suspensión y la dirección. Seleccione Corsa para uso en pista: utiliza una división de par máxima de 20/80 para lograr un equilibrio y rendimiento óptimos.

Especificaciones:

Motor: V12 de 6.5 litros
Transmisión: automática de siete velocidades; todas las ruedas motrices
Caballo de fuerza: 730
Esfuerzo de torsión: 507 lb-ft
0-60: 3,0 segundos
Velocidad máxima: 217 mph
MSRP: $ 460,247