
La apariencia de los vehÃculos de prueba espiados ha demostrado que los elementos aerodinámicos del modelo de ocho generaciones se volverán un poco más agresivos. Por otra parte, con los requisitos de rendimiento siempre en aumento, la necesidad de una carga aerodinámica adicional no nos sorprende. Entonces, por ejemplo, no es difÃcil explicar el mayor tamaño del alerón trasero activo.
En el frente de la potencia de fuego, esperamos que los ingenieros de Zuffenhausen retiren el doble turbo de seis cilindros de 3.8 litros en favor de una unidad completamente nueva, todo en la búsqueda de una mayor eficiencia. Y con el motor actual que ya tiene una geometrÃa turbo variable y un sistema civil antirretorno (el motor se puede usar como una bomba de aire cuando el conductor no está acelerando, para mantener los turbos en bobina), la unidad de reemplazo deberÃa estar extremadamente avanzada.
En cualquier caso, la nueva transmisión de doble embrague PDK de ocho velocidades deberÃa recibir una configuración personalizada para el Turbo y, una vez más, será la única caja de cambios disponible.
Los rumores más salvajes por ahà hablan sobre el Turbo S transformándose en el Turbo S E-Hybrid, como ha sucedido con el Panamera y el Cayenne.
Verá, el productor automotriz alemán ha confirmado la hibridación del 992, pero la compañÃa no ha entregado más detalles. Esto significa que Porsche podrÃa usar una estrategia hÃbrida de dos modelos, una vez más, siguiendo el camino establecido por dichos modelos de techo largo, que implicarÃa dicho Turbo S E-Hybrid y un 4 E-Hybrid. Sin embargo, podrÃamos tener que esperar hasta la renovación de mitad de ciclo “.2” del auto deportivo para cumplir con su (s) encarnación (s) de gas-eléctrica.
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