Ahora es el momento de comprar un Jeep Wrangler CJ

Ahora es el momento de comprar un Jeep Wrangler CJ

Pocos autos son tan modernos como el todoterreno vintage. Aparece en la prima que paga por ellos. Los Land Rover Defenders usados ​​van por sumas astronómicas; El Toyota FJ40 Land Cruiser ha alcanzado al menos la órbita cercana a la Tierra. Lo más cercano que obtendrán los entusiastas de cualquier automóvil es seguir un hashtag de Instagram.

Este fenómeno plantea la pregunta. Si quieres un todoterreno vintage, ¿por qué no solo comprar un Jeep? Específicamente, ¿por qué no comprar un CJ-7?

El CJ-7 viene del lugar perfecto en el linaje Jeep. Es el último de la línea CJ (Civilian Jeep) que data del Willys original. Pero también tiene décadas de mejoras. El CJ-7, que debutó en 1976, trajo una distancia entre ejes más larga, una mejor estabilidad y más espacio para los pasajeros y una puerta adecuada. Los choques están mejor posicionados. Es el punto donde el carácter robusto se encuentra con una calidad de conducción relativamente moderna.

Uno podría ir más nuevo con el Wrangler YJ que salió en 1987. Fue formidable. Tengo un punto débil porque fue mi primer auto. Pero, ir más nuevo significa acercarse al muro del absurdo valor de reventa de Wrangler. Los faros cuadrados de esa generación no son “rad de los 90”. Son una monstruosidad.

El CJ-7 es barato en comparación con los ídolos extranjeros. Una búsqueda de un CJ-7 en AutoTrader Classics encontrará a un vendedor privado yendo a pescar con una versión restaurada de $ 40,000. Pero, a juzgar por las subastas de Bring a Trailer, hay un límite de precio CJ-7 definitivo. Solo tres de los 25 subastados en el sitio (a partir de este escrito) se han ido por más de $ 20,000. Solo un CJ-7, con $ 38,000 en trabajos de restauración, cedió al norte de $ 30,000 y no cumplió con la reserva.

A modo de comparación, cuatro Land Rover Defenders en Bring a Trailer han sido ofertados más de $ 90,000. Por lo tanto, los camiones usados ​​de la década de 1990 tienen el mismo precio que un nuevo Range Rover. Si un Land Rover Defender se vende por menos de 20,000, tiene un estilo de cuerpo extraño, un odómetro que supera las 150,000 millas o alguna forma de la palabra “proyecto” en el titular. Ya sea que desee una base para restauración o un CJ-7 completamente restaurado, puede encontrar uno para una ganga relativa.

La procedencia es menos complicada con un Jeep. Alrededor de 7,000 Defensores se vendieron nuevos en los EE. UU. De 1992 a 1998. El resto son importados. Tal vez encuentre un Defensor que haya pasado sus primeras décadas recorriendo una finca vinícola toscana. Pero, la importación probablemente ha vivido una vida difícil, especialmente si se mantiene en el clima británico.

Mantener un Jeep es más fácil. El mercado secundario de Jeep es una industria multimillonaria. Ya sea que desee restaurar un CJ-7, modificarlo o simplemente mantenerlo en funcionamiento, una miríada de sitios como Morris 4 × 4 Center, Quadratec y CJ Jeep Parts venden cualquier parte concebible.

El Jeep no tiene el atractivo premium del Defensor. Land Rover se ha convertido en una marca más premium en las últimas décadas. Algo británico puede ser sinónimo de sofisticación entre nosotros los coloniales. La exclusividad cuenta para algo. No hay cientos de miles de nuevos Defensores o FJ40 de aspecto similar en todos los estacionamientos de centros comerciales en Estados Unidos. Sin embargo, todo ese atractivo para el Defensor sobre un Jeep es mayormente superficial. No es una función de la capacidad del automóvil, la calidad de construcción o la estética (yo diría).

El CJ-7 es tan clásico y atemporal como un Defender o un FJ40. Puedes permitirte tener un todoterreno encantador y vintage y enviar a tus hijos a la universidad. Te divertirás igual de bien. La ola de Jeep puede ser un poco agotadora. Pero, oye, es mejor que ser perseguido por los fotógrafos de automóviles.