AMG quiere atacar a Porsche de frente, poniéndose eléctrico

AMG quiere atacar a Porsche de frente, poniéndose eléctrico

Parafraseando una vieja campa√Īa publicitaria: AMG, has recorrido un largo camino, beb√©. Una vez que un taller de tuning semi-independiente que se especializ√≥ en hacer los autos de Mercedes-Benz m√°s potentes, desde que se integr√≥ en Daimler, el grupo alem√°n abreviado se ha convertido en la piedra angular de la l√≠nea automotriz del fabricante de autom√≥viles, ofreciendo versiones de alto rendimiento de casi todos los autom√≥viles y SUV La empresa vende.

Pero no tiene √©xito en los negocios pensando en peque√Īo o mirando hacia atr√°s. Y parece que la pr√≥xima etapa de la vida de AMG puede implicar duplicar las ventas del grupo al llevar la pelea directamente al rival de Mercedes, Porsche, y sumergirse en el mundo de los motores el√©ctricos y electrificados.

Esa es la palabra de Ola K√§llenius, el nuevo hombre a cargo de Daimler AG y ex compa√Īero al frente de AMG. Seg√ļn una entrevista con la publicaci√≥n comercial alemana y publicada por el sitio web, K√§llenius planea impulsar la submarca de rendimiento conocida por lanzar V8 hacia motores el√©ctricos en el futuro cercano como parte de un plan que pronto se presentar√°, seg√ļn se informa descrito internamente. como “Electric First”.

Resulta que ir a la electricidad, no es solo un buen PR para AMG; tambi√©n es muy necesario para permitir una expansi√≥n planificada de lucha contra Porsche que busca duplicar las ventas anuales de la submarca a alrededor de 250,000 unidades, aproximadamente el mismo n√ļmero que la compa√Ī√≠a que construye el Cayenne y el 911. En este momento, la mayor√≠a de los modelos AMG arrojan eliminar el doble de di√≥xido de carbono que los nuevos l√≠mites de la Uni√≥n Europea requieren, arrastrando el promedio corporativo de Daimler; sin limpiar lo que sale de esos tubos de escape (o eliminar dichos tubos por completo), impulsar las ventas ser√≠a casi imposible.

Cambiar a las transmisiones eléctricas, por supuesto, es exactamente lo que Porsche está buscando hacer en la próxima década más o menos. Los nuevos modelos de sedán deportivo Taycan del fabricante de automóviles han demostrado que las legendarias transferencias deportivas de la marca se transfieren muy bien a los vehículos eléctricos; En futuros ciclos de productos, el 911 obtendrá una variante híbrida y el crossover de Macan se convertirá en un motor eléctrico puro, con el 718 Boxster / Cayman posiblemente siguiendo de cerca. Entre esos autos y los híbridos enchufables existentes de Panamera y Cayenne, es posible que cada nuevo Porsche a la venta dentro de una década tenga un puerto de carga.

Por supuesto, eso no significar√° el fin de los motores de combusti√≥n interna que conocemos y amamos en los modelos AMG; Es probable que permanezcan un tiempo conectados a motores el√©ctricos. La primera prueba de esto se puede ver en los 53 modelos de la compa√Ī√≠a, que utilizan un turboalimentado de seis en l√≠nea acoplado a un sistema h√≠brido suave; el pr√≥ximo AMG C63, adem√°s, puede cambiar su V8 ‚Äč‚Äčrugiente por un turbo cuatro fuertemente hibridado.

Sin embargo, la verdadera evidencia del movimiento debería venir con la próxima ola de modelos híbridos enchufables, comenzando con una versión del Mercedes-AMG GT 4-Door que combina el V8 biturbo de 4.0 litros con baterías y motores eléctricos. para crear un modelo de gama alta que ofrezca un rendimiento líder en el segmento. Si eso le suena familiar, debería: eso es exactamente lo que hizo Porsche con el Panamera Turbo S E-Hybrid.