Aston Martin DBS Superleggera 2019: primer examen


Aston Martin DBS Superleggera 2019: primer examen

Aston Martin DBS Superleggera 2019: primer manejo

“No es que esperáramos menos de un Aston Martin, pero ahora no podemos imaginar más de un GT”.

  • Solo mira esta cosa … ahora intenta dejar de mirar

  • Calidad de conducción flexible independientemente del modo de conducción

  • Ayuda masiva de torque a través del rango medio

  • Esa musica V12

  • Costeted confort interior

  • La caja de cambios automática es suave pero lenta para reducir la marcha

  • El infoentretenimiento anticuado carece de la funcionalidad CarPlay y Auto

Muy por encima de la ciudad de Berchtesgaden, los Alpes bávaros recorren exuberantes valles, colinas y lagos naturales. En uno de esos picos, el régimen de Hitler gastó el equivalente a $ 150 millones construyendo una base avanzada para reuniones sociales y gubernamentales. El mismo compuesto ahora sirve cerveza, pasteles y algo de historia oscura a miles de visitantes cada año. Al este, Rossfeld Panorama Strasse ofrece una vista de 360 ​​grados del sur de Alemania y la frontera con Austria. Donde quiera que mires es una escena impresionante, pero hoy, los visitantes parecen preocupados por un automóvil deportivo británico.

Pintura carmesí, ruedas negras y defensas abultadas se asoman a través de la multitud de espectadores. Un poco de trabajo de detectives reunieron insignias dispersas para revelar el modelo en cuestión: DBS Superleggera de Aston Martin. Sucesor del venerado Vanquish, la placa de identificación de DBS (introducida en 1967) una vez más adorna el cupé insignia de Aston. La segunda parte del nombre del super grand tourer (GT) está igualmente llena de historia. Fue el Touring of Milan que diseñó el icónico DB4 en 1958 y utilizó sus métodos de construcción del cuerpo súper livianos (o “Superleggera”).

Sin embargo, el Aston Martin DBS Superleggera 2019 es anticuado solo de nombre. Su llamativa chapa oculta una aerodinámica avanzada, un tren de transmisión de par motor y un tren motriz de inducción forzada para rivalizar con cualquier superdeportivo contemporáneo. El último DBS ($ 308,081) se enfrenta al 812 Superfast de Ferrari ($ 315,000) y, menos directamente, al 720S de McLaren ($ 288,845) como una mezcla ultra exclusiva de potencia y comodidad. Veamos cómo se mide.

Afortunadamente, la nueva tecnología antigua se pierde en el lujo

Aquellos que compran súper GT para su tecnología interior están pidiendo decepción. Ferrari puede tener una ligera ventaja con su interfaz derivada de FCA, pero Superfast, DBS y 720S luchan por ofrecer conveniencia e inteligencia con sus sistemas de información y entretenimiento. En el caso del DBS, tenemos la arquitectura electrónica ahora retirada de Mercedes-Benz con una pantalla de controlador totalmente digital y una pantalla central de 8.0 pulgadas. Los aspectos más destacados incluyen un sistema de cámara de vista envolvente, audio Bluetooth y transmisión del teléfono, navegación y Wi-Fi. Apple CarPlay y Android Auto no son herramientas estándar ni extras disponibles.

Trabajar a través del infotainment no sensible al tacto de Aston a través del controlador montado en la consola es una tarea moderada, pero manejable con un poco de práctica. Los botones de cristal háptico en la consola central y los atajos programables reducen un poco las conjeturas. El control de crucero adaptativo, la asistencia para mantener el carril y el frenado de emergencia automatizado deben contradecir la esencia de un súper GT, porque Aston no se molesta con esas ayudas para el conductor.

En verdad, nada de esto importa mucho. La exquisita cabina del DBS Superleggera simplemente eclipsa cada uno de sus errores tecnológicos. Lo esencial está aquí: un sistema de sonido envolvente Bang & Olufsen, entrada sin llave, asientos con calefacción y ventilación, y funciones de asistencia de estacionamiento, pero las cosas más sofisticadas solo distraerían la grandeza de la cabina.

Aston Martin DBS Superleggera
Miles Branman / Tendencias digitales

Empuje brutal y curvas suaves

El Vanquish S fue apreciado no solo por su forma provocativa; Su V12 de 6.0 litros con aspiración natural pulsaba el aire con una dulce canción y lanzaba el cupé hacia adelante con facilidad. Por desgracia, el tiempo de la pureza del tren motriz ha terminado e incluso la ilustre línea DB debe solicitar la ayuda de la inducción forzada para aumentar el rendimiento de manera eficiente.

Eso es precisamente lo que Aston nos ha dado: más ruido, más furia.

Bajo la cubierta de fibra de carbono del DBS Superleggera se encuentra una versión reelaborada del V12 de doble turbocompresor de 5.2 litros del DB11. La deriva es de 715 caballos de fuerza y ​​664 lb / ft de torque: un loco de 135 hp y 199 lb-ft de torque más que el Vanquish S saliente y 85 ponis más que el DB11 más caliente. El aumento en la salida se debe a un aumento del aumento de pico (4.4 psi más que el DB11 AMR) y una mejora en el enfriamiento. Aston también acortó la relación de transmisión final del DB11 para que coincida con el 2.93: 1 del Vantage, lo que le da más urgencia al automóvil.

La potencia se dirige a las ruedas traseras a través de la última transmisión automática de ocho velocidades de ZF y un diferencial de vectorización de par. Los neumáticos Pirelli P Zero (frentes de 265 secciones, partes traseras de 305 secciones) y una primera y segunda marcha con torque limitado aseguran la tracción de una excavación, lo que hace que el DBS de 3.725 libras alcance 60 mph desde una parada en 3.4 segundos. Aunque la Superleggera va a la zaga de sus rivales en la aceleración inicial, su fuerza de tiro de rango medio es formidable y su velocidad máxima coincide con las 211 mph del 812 Superfast. Si se encuentra cerca de v-max, también apreciará las 400 libras de carga aerodinámica combinada del buque insignia.

Aston Martin DBS Superleggera

Los números nos dicen que DBS Superleggera se basa considerablemente en el rendimiento de Vanquish S, pero ¿cómo es la experiencia sensorial? Nos decepcionó un poco la nota de escape silenciada del DB11 V12 y esperábamos más del último Aston. Eso es precisamente lo que Aston nos ha dado: más ruido, más furia. El escape del puerto cuádruple es aproximadamente 10 decibeles más alto que el DB11 y extrae un tono más rico del motor. Dentro de la cabina, los pasajeros perciben un ruido mínimo de la carretera y del viento, cambiando el enfoque a la conversación o al soneto de 12 cilindros.

El coupé insignia de Aston Martin toma prestado su extremo delantero amortiguado por el buje del Vantage y retiene el bastidor trasero aislado del DB11. El chasis hibridado permite menos grados de balanceo que el DB11 mientras mantiene la calidad de conducción flexible que se espera de un gran turismo. Las carreteras de montaña muy sinuosas muestran la dinámica del DBS Superleggera a plena vista, revelando la estabilidad y la dirección receptiva que se espera de un automóvil deportivo mucho más liviano. A medida que la ruta se endereza, un montón de torque nos empuja hacia la siguiente ciudad.

Estilo interior y exterior

Se puede replicar un rendimiento sorprendente y una nota de escape sonora, pero el diseño exquisito es la expresión inigualable de un Aston. Es una pena que el DBS Superleggera deba seguir los pasos del Vanquish S, el auto más hermoso de los 21S t siglo – porque es realmente bastante sorprendente. Una rejilla abierta de malla negra y un alerón frontal que sobresale del labio irradian poder; los conductos de aire curlicue se extienden como alas desde rines de 21 pulgadas con acabado negro; las ancas ensanchadas enfatizan la línea del techo que se estrecha hacia adentro; las luces traseras LED delgadas se conectan por encima de una insignia cromada de Aston Martin.

El físico de DBS Superleggera es más musculoso que el DB11 y Vanquish, una decepción solo por su ligera pérdida de estilo sin esfuerzo. En lugar de un spoiler llamativo o canales de aire chasmal, el buque insignia integra la aerodinámica dentro de su carrocería esculpida. Un difusor trasero más grande, salidas de arco de rueda más anchas, pasaje de aire de panel basculante y alerón de fibra de carbono mejoran las características aerodinámicas del DB11. Para honrar a su homónimo, el “Superlight” sustituye la fibra de carbono por ciertos componentes de aluminio para afeitar un total de 154 libras del cuerpo DB11 AMR.

El rendimiento espectacular se puede replicar, pero el diseño exquisito es la expresión inigualable de un Aston.

En el interior, el DBS prodiga la cabina ya lujosa del DB11 con detalles y detalles únicos. Cada pedazo de cuero que se encuentra en la cabaña proviene de Escocia, donde el ganado de pelo largo produce pieles perfectas libres de muescas de alambre de púas o picaduras de mosquitos. Tal calidad libera a Aston Martin de recubrir el cuero con plástico u otros materiales que de otra manera disminuirían la textura o el olor natural. El mismo trabajador de la fábrica siembra a mano cada par de asientos para asegurar líneas proporcionales. Los patrones únicos en los asientos sport plus y el techo interior deslumbran tanto como el exterior sensual del coupé.

La carcasa del grupo de indicadores DBS es particularmente fría, con alerones que se extienden hacia el conductor para canalizar su atención. Un volante hexagonal (con una parte superior e inferior planas) lleva un par de levas de cambio delgadas. Las inserciones de fibra de carbono para la consola y los paneles de las puertas entrelazan las expresiones deportivas con los matices de lujo. Para los pocos afortunados que reciben un Superleggera este otoño, recomendamos pasar un tiempo de calidad inspeccionando la cabina. Opulencias como esta merecen una apreciación cuidadosa.

Tranquilidad de espíritu

Cada nuevo Aston Martin viene con una garantía ilimitada de tres años de millaje para igualar la cobertura de Ferrari y McLaren. Más allá de este plazo, Aston Martin ofrece una garantía extendida (nuevamente con millas ilimitadas) por hasta siete años adicionales (renovados en incrementos de 12 o 24 meses). Cada año cuesta $ 3,600, pero cuando su automóvil se vende por más de $ 300K, es una apuesta segura que todo lo que se rompa costará más que eso repararlo. McLaren ofrece el mismo trato, pero Ferrari va un paso más allá para ofrecer hasta 15 años totales de cobertura extendida (12 más allá de los primeros tres años incluidos).

Aston Martin y otros fabricantes de vehículos de bajo volumen no están sujetos a las mismas pruebas de choque que los fabricantes de automóviles del mercado masivo. Como tal, no tenemos un puntaje universal para medir la seguridad del DBS Superleggera, pero el auto viene de serie con cortinas laterales, bolsas de aire delanteras de doble etapa, rodilleras y cinturones de seguridad, pretensores de cinturones de seguridad, faros LED y luces traseras.

Los contendientes

El club de 700 caballos de fuerza está creciendo todo el tiempo, pero los rivales directos del último Aston Martin forman un grupo mucho más pequeño. Lo más probable es que si está comprando el DBS Superleggera, también está considerando el 812 Superfast de Ferrari. Estos dos “supers” ofrecen enfoques únicos para los mismos requisitos: comodidad de larga distancia y suficiente potencia para fumar casi cualquier cosa que se encuentre entre los puntos A y B. En una cifra inicial más alta, el Ferrari cuenta con más potencia (789 hp), menos torque ( 530 lb-ft), y un tiempo más rápido de 0-60 (2.9 segundos) que el Aston. Si bien el Superfast es objetivamente el automóvil más rápido, carece del atractivo y la comodidad del Superleggera, lo que lo pone en desventaja en esta clase.

Cómo DT configuraría este auto

Las amplias opciones de personalización de Aston Martin, tanto a través de la configuración estándar como de su marca “Q” personalizada, brindan a los propietarios todas las oportunidades para destacarse. Como la mayoría de los fabricantes de superdeportivos, el configurador en línea de Aston no enumera los precios. Esta es una de esas situaciones de “si tiene que preguntar, probablemente no puede permitírselo”. Aún así, nos encontramos con una construcción DBS Superleggera y nos instalamos en un exterior Arden Green, carrocería exterior de fibra de carbono, techo de fibra de carbono, llantas forjadas de 21 pulgadas con radios en Y de color negro brillante, pinzas de freno pintadas de amarillo, insignias de fibra de carbono, red de oro. Cuero interior balmoral, asientos de titanio gris con detalles en oro miel, asientos con calefacción y ventilación, revestimiento de Alcantara gris cirro, incrustaciones de tamo cenizas teñidas, un sistema de sonido Bang & Olufsen y alfombras de color gris fantasma.

El Super GT para tener

Los fabricantes de automóviles reescriben habitualmente el libro sobre vehículos de lujo de alto rendimiento. La exquisitez de la artesanía, la potencia de los trenes motrices y la amplitud de la dinámica mejoran con cada nuevo modelo. Sin embargo, algunas cosas nunca parecen cambiar. Aston Martin continúa diseñando algunos de los vehículos más elegantes en la carretera, automóviles con vitalidad y encanto. Con mejoras en todos los ámbitos, el DBS Superleggera es un digno sucesor del Vanquish S y una alternativa atractiva al Ferrari 812 Superfast. No es que esperáramos menos de un Aston Martin, pero ahora no podemos imaginar más de un GT.