Audi RS 5 Sportback 2019: primer manejo


Audi RS 5 Sportback 2019: primer manejo

Audi RS 5 Sportback 2019: primer manejo

“R√°pido y c√≥modo, el RS 5 Sportback es un autom√≥vil familiar espacioso que cree que es un coup√©”.

  • Chasis √°gil

  • Punchy twin-turbo V6

  • Interior bien construido

  • Cabina espaciosa

  • Sistema de infoentretenimiento torpe

  • La nota de escape carece de car√°cter

Audi ha terminado dejando que sus rivales se diviertan.

Apunta directamente al BMW M3 y llama la atención de Sportback. El RS 5 Sportback 2019, el primero de su tipo, presentado en el Auto Show de Nueva York 2018 ocupa el área gris entre sedanes de alto rendimiento, camionetas y crossovers con una línea de techo deportiva tipo fastback, un motor zappy V6, y un interior sorprendentemente espacioso.

El Sportback es un modelo monoespec√≠fico de talla √ļnica, lo que significa que Audi no divide la alineaci√≥n en diferentes niveles de equipamiento. Comienza en $ 74,200 antes de que la compa√Ī√≠a tenga en cuenta un cargo obligatorio de destino de $ 995. Los puntos destacados de la lista de caracter√≠sticas est√°ndar incluyen asientos deportivos para los pasajeros delanteros, incrustaciones de fibra de carbono en el tablero, llantas de aleaci√≥n de 19 pulgadas, una pantalla de 8.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, luces LED en ambos extremos, un port√≥n trasero el√©ctrico y un techo solar el√©ctrico.

El Sportback también es la adición final a la familia RS 5. Audi ofrece el modelo como un cupé, que hizo su debut en 2017, pero Digital Trends puede confirmar que el RS 5 Cabriolet no regresará durante esta generación.

2.9, 444 y 3.8

Mientras que el RS 5 original ofrec√≠a potencia V8 de aspiraci√≥n natural, el Sportback recibe el mismo motor V6 de 2.9 litros y doble turbocompresor que se encuentra entre los guardabarros de su hermano coup√©. Como seguramente se√Īalar√°n los lectores con ojos de √°guila, es una versi√≥n del motor que se encuentra en el Porsche Panamera E-Hybrid de gasolina y electricidad. Audi enfatiz√≥ cort√©smente que dise√Ī√≥ los seis internos y dej√≥ que la compa√Ī√≠a hermana Porsche lo usara, no al rev√©s como muchos afirman continuamente. ¬ŅEl V8 en modelos m√°s grandes? Ahora un motor Porsche.

De vuelta a la carretera: en esta aplicaci√≥n, el V6 genera 444 caballos de fuerza de 5,700 a 6,700 rpm y 443 lb / ft de torque en un amplio rango que se extiende de 1,900 a 5,000 rpm. Esas cifras lo colocan entre el M3 y el C63, que publican 425 y 503, respectivamente. La potencia viaja a trav√©s de una transmisi√≥n autom√°tica de ocho velocidades y llega a las cuatro ruedas a trav√©s del sistema de tracci√≥n total Quattro de Audi. La compa√Ī√≠a cita un sprint de 3.8 segundos de cero a 60 mph, y se siente tan r√°pido despu√©s de superar una breve instancia de turbo lag, pero el RS 5 es un tallador de esquina, no un corredor de arrastre.

Cambiamos a la séptima marcha, disparamos y llevamos sin esfuerzo el RS 5 a exactamente 174.6 mph.

Los ingenieros modificaron la suspensión, una configuración de cinco enlaces en ambos extremos, para mantener la inclinación de la carrocería bajo control y le dieron al RS una dirección bien definida y bien ponderada. Eso es normal para el curso en este segmento; Podríamos decir lo mismo sobre la mayoría de los competidores del RS 5, incluido el M3 mencionado anteriormente. A partir de ahí, la principal diferencia radica en el sistema de tracción total Quattro de Audi. Equilibra la distribución del peso mientras ayuda al Sportback a ofrecer un manejo preciso que es predecible y analógico sin inclinarse hacia el lado aburrido de la báscula.

El RS 5 da vida al telón de fondo cuando se suelta en una carretera de ritmo rápido con una combinación de curvas cerradas y abruptas. El chasis está ansioso por atravesar las curvas y la velocidad de ocho rara vez pone un pie mal, aunque la próxima marcha hacia arriba o hacia abajo está a solo un golpe de una paleta.

Golpeado por el jet lag, nuestro copiloto se durmi√≥ en el asiento del pasajero. Cortamos el ritmo cort√©smente y cambiamos el selector de modo de manejo a la comodidad, lo que hace que la suspensi√≥n sea m√°s compatible, instruye a la transmisi√≥n a mantener las marchas por m√°s tiempo y aten√ļa el escape. El RS 5 nunca es suave, no es capaz de eso, pero el modo de confort suaviza la suspensi√≥n lo suficiente como para absorber los adoquines que pavimentan las antiguas ciudades alemanas sin molestar a alguien durmiendo en el auto. Es una haza√Īa impresionante que demuestra la amplitud de las personalidades integradas en el RS 5.

Ronan Glon / Tendencias digitales

El conductor también puede seleccionar un modo llamado automático, que alcanza un punto medio entre la comodidad y la dinámica, o crear un modo personalizado marcando manualmente la configuración para funciones como la relación de dirección, los puntos de cambio de la transmisión y la respuesta del pedal.

Un limitador electrónico le dice al RS 5 Sportback que sostenga sus caballos cuando alcanza las 155 mph, aunque los compradores que seleccionan el paquete dinámico plus opcional desbloquean una velocidad máxima de 174 mph. Normalmente enumeramos esa cifra junto con otras especificaciones clave y seguimos adelante. A menudo es hipotético.

Los frenos delanteros de cer√°mica de carbono reducen la velocidad del RS 5 de manera r√°pida y controlada.

¬ŅCon qu√© frecuencia tienes la oportunidad de conducir 174 mph? No mucho, esperamos, a menos que visite regularmente una pista de carreras. Pero, dado que parte de nuestra ruta de prueba nos llev√≥ a una secci√≥n sin restricciones de la autopista de Alemania, tuvimos una rara oportunidad de verificar esa cifra por nosotros mismos. Cambiamos a la s√©ptima marcha, la octava es solo para navegar, con un movimiento de la paleta de cambios, la disparamos y sin esfuerzo llevamos el RS 5 a exactamente 174.6 mph.

Los seis flirtean felices con m√°s de 170 velocidades, pero la direcci√≥n comienza a sentirse vaga. Apostar√≠amos que un kit de carrocer√≠a m√°s agresivo dise√Īado teniendo en cuenta la carga aerodin√°mica resolver√≠a f√°cilmente ese problema. No nos hemos topado con el limitador, si se est√° preguntando, aunque nos habr√≠a detenido si hubi√©ramos seguido durante un segundo o dos m√°s.

Frenamos cuando un Volkswagen Fox amarillo se desliz√≥ despreocupadamente en nuestro carril varios cientos de metros m√°s adelante. Los discos de freno de cer√°mica de carbono m√°s grandes que las ruedas de acero en un Austin Mini de Mr. Bean redujeron la velocidad del RS 5 de manera r√°pida y controlada con una buena sensaci√≥n de pedal. El momento “oh mierda, vamos a hacer un emparedado Volkswagen-Audi” nunca lleg√≥. Nuestros pantalones permanecieron secos.

No pasamos suficiente tiempo al volante del RS 5 para medir con precisi√≥n el ahorro de combustible, y la Agencia de Protecci√≥n Ambiental (EPA) a√ļn no ha publicado sus cifras oficiales. Podemos confirmar que, como se esperaba, el RS 5 vac√≠a su tanque en un tiempo r√©cord cuando navega a la velocidad m√°xima anunciada.

No toques la pantalla

En el pasado, elogiamos el √ļltimo sistema de informaci√≥n y entretenimiento de Audi, el MMI Response Touch similar a un tel√©fono inteligente. Es una de las mejores tecnolog√≠as de este tipo. El RS 5 se conforma con un sistema un poco m√°s antiguo controlado por un dial grueso, del tama√Īo de una monta√Īa rusa, ubicado justo detr√°s de la palanca de cambios en la consola central. La pantalla de 8.3 pulgadas no es sensible al tacto, por lo que siempre est√° libre de huellas dactilares, pero, aunque se usa ampliamente, el dial del controlador no es la soluci√≥n de informaci√≥n y entretenimiento m√°s intuitiva del mercado.

Ronan Glon / Tendencias digitales

El controlador explora los men√ļs girando el dial hacia la izquierda o hacia la derecha y selecciona una opci√≥n presion√°ndola hacia abajo. Hasta aqu√≠ todo bien. Pero, dado que no hay una opci√≥n de pellizcar para hacer zoom, navegar por el mapa habilitado para Google Earth requiere mover el cursor usando el teclado t√°ctil en la parte superior del dial. Se requieren algunos intentos para determinar la cantidad de informaci√≥n que necesita; constantemente lo pasamos por alto. Imaginamos que es un problema al que los propietarios se acostumbran despu√©s de d√≠as, semanas y meses al volante, pero sabemos que Audi puede hacerlo mucho mejor.

Lo que no cambia en el RS 5 es el grupo de instrumentos digitales que reemplaza el pu√Īado de indicadores anal√≥gicos normalmente agrupados en el panel detr√°s del volante. Es una versi√≥n espec√≠fica de RS de la unidad configurable por el conductor que se encuentra en otros modelos de Audi, como el TT y el A7. Muestra una variedad de informaci√≥n que incluye el veloc√≠metro, el tac√≥metro, los datos mec√°nicos sobre el autom√≥vil (como la temperatura del aceite), las opciones de entretenimiento y las instrucciones de navegaci√≥n. Nos encontramos us√°ndolo con m√°s frecuencia que la pantalla montada en el tablero mencionada anteriormente.

En cuanto al dise√Īo, los estilistas se inspiraron en algunos de los modelos hist√≥ricos m√°s prol√≠ficos de Audi.

Los botones en el volante permiten al conductor acercar y alejar r√°pidamente el mapa, seleccionar una estaci√≥n de radio diferente y cambiar los men√ļs por completo. Responde a la entrada casi instant√°neamente y los gr√°ficos son muy claros. Tambi√©n nos gusta la posibilidad de mostrar datos del motor como la potencia en tiempo real y las salidas de par y el impulso del turbo. No es absolutamente crucial saber cu√°nto esfuerzo de torsi√≥n queda debajo de su pie derecho, pero es interesante observarlo mientras despega por un camino rural.

La compatibilidad de Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, al igual que la conectividad de smartwatch y la compatibilidad 4G LTE. La lista de opciones también incluye una pantalla de visualización frontal con un modo específico de Audi Sport que incluye un temporizador de vueltas. Ambos modos ofrecen gráficos claros y fáciles de leer, incluso a pleno sol.

Sudando los detalles

El poder, el manejo y la tecnolog√≠a solo representan parte de la receta. En lo que respecta al dise√Īo, los estilistas diferenciaron el RS 5 Sportback del A5 Sportback en el que se basa al inspirarse en algunos de los modelos hist√≥ricos m√°s prol√≠ficos de Audi. Los pasos de rueda perforados crean un v√≠nculo visual con el 90 Quattro IMSA GTO, ganador de la carrera, presentado en 1989 y el Sport Quattro, que domin√≥ la escena del rally durante la d√©cada de 1980. Agregar ancho al cuerpo tambi√©n insin√ļa el hardware de la tracci√≥n total debajo de la chapa mientras le da al RS 5 una postura musculosa y decidida. Es un poco m√°s largo, m√°s ancho y 88 libras m√°s pesado que el modelo coup√©.

El cambio de imagen RS también incluye insertos de panal en la parrilla, molduras negras de alto brillo y llantas de aleación específicas para el estilo de la carrocería Sportback. En general, no es lo que llamaríamos discreto, pero tampoco es demasiado ostentoso. Finalmente, la pintura verde de Sonoma solo se ofrece en el RS 5.

Abra la puerta del conductor para revelar una cabina que existe en la intersecci√≥n del rendimiento y el lujo. La consola central orientada al conductor del A5 se traslada con detalles espec√≠ficos de RS, pero los dise√Īadores agregaron un volante de fondo plano y asientos deportivos tapizados en cuero y cosidos con diamantes para los pasajeros delanteros. Dado que no se trata de una pista especial ultraligera, los asientos son ajustables el√©ctricamente en ocho direcciones y ofrecen una funci√≥n de masaje, refuerzos laterales el√©ctricos, adem√°s de una funci√≥n de memoria para el conductor.

El RS 5 da vida al telón de fondo cuando se suelta en una carretera de ritmo rápido con una combinación de curvas cerradas y abruptas.

Audi hizo la cabina lo suficientemente espaciosa para cuatro pasajeros, y es posible exprimir un quinto en el banco trasero. El estilo de carrocer√≠a hatchback entra en juego cuando es hora de hacer un viaje a Ikea. Mantenga los asientos traseros en alto y tendr√° 22 pies c√ļbicos a su disposici√≥n. D√≥blelos hacia abajo y estar√° listo para una carrera de 35 cubos a la tienda.

Para agregar algo de contexto, el Mercedes-AMG C63, otro de los archirrivales del Sportback, ofrece 12.6 pies c√ļbicos cuando transporta a cuatro adultos. 22 es m√°s espacio del que tiene en el Q3 saliente, pero un poco menos que en el vag√≥n A4 Allroad.

Tranquilidad de espíritu

El RS 5 Sportback viene de serie con dos bolsas de aire frontales, laterales y de cortina laterales. Los airbags laterales traseros se ofrecen a un costo adicional. Si bien Audi a√ļn no ha publicado informaci√≥n sobre la garant√≠a, esperamos que, como todos los autos nuevos de la marca, el RS 5 Sportback venga con una garant√≠a limitada v√°lida por cuatro a√Īos o 50,000 millas, lo que ocurra primero. Audi tambi√©n incluye una garant√≠a de 12 a√Īos contra la corrosi√≥n, asistencia en carretera las 24 horas durante cuatro a√Īos y paga el primer servicio programado.

Los retadores

Ahora que el Cadillac ATS-V de cuatro puertas se ha retirado, los compradores en el mercado de un sedán deportivo compacto deben elegir entre raviolis y maultaschen. El RS 5 Sportback lucha por el espacio en el garaje contra el Mercedes-AMG C63 y el BMW M3, dos atletas muy afinados que representan a Stuttgart y Munich, respectivamente. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 505 caballos de fuerza, que le da un giro milanés al concepto de un sedán deportivo, también merece una prueba de manejo.

Cómo DT configuraría este auto

El Audi RS 5 Sportback ofrece una generosa porción de tecnología. La navegación es estándar, al igual que el grupo de instrumentos digitales. Pagaríamos más por el paquete de asistencia al conductor RS, que incluye una pantalla frontal, asistencia de luz de carretera y control de crucero adaptativo, entre otras características. También agregaríamos el paquete dinámico para obtener la suspensión deportiva y derrochar en el estéreo Bang & Olufsen con sonido 3D.

Misil de carretera para la familia

El Sportback, de dimensiones mecánicas y dimensiones reducidas, encuentra fácilmente su lugar en la familia RS 5. Es una nueva especie de sedán deportivo compacto de primera calidad, que combina el rendimiento y el manejo de un coupé con el espacio, la comodidad y la tecnología que normalmente se encuentran en un automóvil familiar. El RS 5 Sportback no está tan contento como el BMW M3, y su V6 carece del carácter del barítono V8 del Mercedes-AMG C63, pero es el entusiasta entusiasta que busca un conductor diario que quiera elegir.