Audi RS 5 Sportback 2019: primer manejo

Audi ha terminado dejando que sus rivales se diviertan.

Apunta directamente al BMW M3 y llama la atención de Sportback. El RS 5 Sportback 2019, el primero de su tipo, presentado en el Auto Show de Nueva York 2018 ocupa el área gris entre sedanes de alto rendimiento, camionetas y crossovers con una línea de techo deportiva tipo fastback, un motor zappy V6, y un interior sorprendentemente espacioso.

El Sportback es un modelo monoespecífico de talla única, lo que significa que Audi no divide la alineación en diferentes niveles de equipamiento. Comienza en $ 74,200 antes de que la compañía tenga en cuenta un cargo obligatorio de destino de $ 995. Los puntos destacados de la lista de características estándar incluyen asientos deportivos para los pasajeros delanteros, incrustaciones de fibra de carbono en el tablero, llantas de aleación de 19 pulgadas, una pantalla de 8.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, luces LED en ambos extremos, un portón trasero eléctrico y un techo solar eléctrico.

El Sportback también es la adición final a la familia RS 5. Audi ofrece el modelo como un cupé, que hizo su debut en 2017, pero Digital Trends puede confirmar que el RS 5 Cabriolet no regresará durante esta generación.

2.9, 444 y 3.8

Mientras que el RS 5 original ofrecía potencia V8 de aspiración natural, el Sportback recibe el mismo motor V6 de 2.9 litros y doble turbocompresor que se encuentra entre los guardabarros de su hermano coupé. Como seguramente señalarán los lectores con ojos de águila, es una versión del motor que se encuentra en el Porsche Panamera E-Hybrid de gasolina y electricidad. Audi enfatizó cortésmente que diseñó los seis internos y dejó que la compañía hermana Porsche lo usara, no al revés como muchos afirman continuamente. ¿El V8 en modelos más grandes? Ahora un motor Porsche.

De vuelta a la carretera: en esta aplicación, el V6 genera 444 caballos de fuerza de 5,700 a 6,700 rpm y 443 lb / ft de torque en un amplio rango que se extiende de 1,900 a 5,000 rpm. Esas cifras lo colocan entre el M3 y el C63, que publican 425 y 503, respectivamente. La potencia viaja a través de una transmisión automática de ocho velocidades y llega a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total Quattro de Audi. La compañía cita un sprint de 3.8 segundos de cero a 60 mph, y se siente tan rápido después de superar una breve instancia de turbo lag, pero el RS 5 es un tallador de esquina, no un corredor de arrastre.

Los ingenieros modificaron la suspensión, una configuración de cinco enlaces en ambos extremos, para mantener la inclinación de la carrocería bajo control y le dieron al RS una dirección bien definida y bien ponderada. Eso es normal para el curso en este segmento; Podríamos decir lo mismo sobre la mayoría de los competidores del RS 5, incluido el M3 mencionado anteriormente. A partir de ahí, la principal diferencia radica en el sistema de tracción total Quattro de Audi. Equilibra la distribución del peso mientras ayuda al Sportback a ofrecer un manejo preciso que es predecible y analógico sin inclinarse hacia el lado aburrido de la báscula.

El RS 5 da vida al telón de fondo cuando se suelta en una carretera de ritmo rápido con una combinación de curvas cerradas y abruptas. El chasis está ansioso por atravesar las curvas y la velocidad de ocho rara vez pone un pie mal, aunque la próxima marcha hacia arriba o hacia abajo está a solo un golpe de una paleta.

Golpeado por el jet lag, nuestro copiloto se durmió en el asiento del pasajero. Cortamos el ritmo cortésmente y cambiamos el selector de modo de manejo a la comodidad, lo que hace que la suspensión sea más compatible, instruye a la transmisión a mantener las marchas por más tiempo y atenúa el escape. El RS 5 nunca es suave, no es capaz de eso, pero el modo de confort suaviza la suspensión lo suficiente como para absorber los adoquines que pavimentan las antiguas ciudades alemanas sin molestar a alguien durmiendo en el auto. Es una hazaña impresionante que demuestra la amplitud de las personalidades integradas en el RS 5.

El conductor también puede seleccionar un modo llamado automático, que alcanza un punto medio entre la comodidad y la dinámica, o crear un modo personalizado marcando manualmente la configuración para funciones como la relación de dirección, los puntos de cambio de la transmisión y la respuesta del pedal.

Un limitador electrónico le dice al RS 5 Sportback que sostenga sus caballos cuando alcanza las 155 mph, aunque los compradores que seleccionan el paquete dinámico plus opcional desbloquean una velocidad máxima de 174 mph. Normalmente enumeramos esa cifra junto con otras especificaciones clave y seguimos adelante. A menudo es hipotético.

¿Con qué frecuencia tienes la oportunidad de conducir 174 mph? No mucho, esperamos, a menos que visite regularmente una pista de carreras. Pero, dado que parte de nuestra ruta de prueba nos llevó a una sección sin restricciones de la autopista de Alemania, tuvimos una rara oportunidad de verificar esa cifra por nosotros mismos. Cambiamos a la séptima marcha, la octava es solo para navegar, con un movimiento de la paleta de cambios, la disparamos y sin esfuerzo llevamos el RS 5 a exactamente 174.6 mph.

Los seis flirtean felices con más de 170 velocidades, pero la dirección comienza a sentirse vaga. Apostaríamos que un kit de carrocería más agresivo diseñado teniendo en cuenta la carga aerodinámica resolvería fácilmente ese problema. No nos hemos topado con el limitador, si se está preguntando, aunque nos habría detenido si hubiéramos seguido durante un segundo o dos más.

Frenamos cuando un Volkswagen Fox amarillo se deslizó despreocupadamente en nuestro carril varios cientos de metros más adelante. Los discos de freno de cerámica de carbono más grandes que las ruedas de acero en un Austin Mini de Mr. Bean redujeron la velocidad del RS 5 de manera rápida y controlada con una buena sensación de pedal. El momento “oh mierda, vamos a hacer un emparedado Volkswagen-Audi” nunca llegó. Nuestros pantalones permanecieron secos.

No pasamos suficiente tiempo al volante del RS 5 para medir con precisión el ahorro de combustible, y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha publicado sus cifras oficiales. Podemos confirmar que, como se esperaba, el RS 5 vacía su tanque en un tiempo récord cuando navega a la velocidad máxima anunciada.

No toques la pantalla

En el pasado, elogiamos el último sistema de información y entretenimiento de Audi, el MMI Response Touch similar a un teléfono inteligente. Es una de las mejores tecnologías de este tipo. El RS 5 se conforma con un sistema un poco más antiguo controlado por un dial grueso, del tamaño de una montaña rusa, ubicado justo detrás de la palanca de cambios en la consola central. La pantalla de 8.3 pulgadas no es sensible al tacto, por lo que siempre está libre de huellas dactilares, pero, aunque se usa ampliamente, el dial del controlador no es la solución de información y entretenimiento más intuitiva del mercado.

El controlador explora los menús girando el dial hacia la izquierda o hacia la derecha y selecciona una opción presionándola hacia abajo. Hasta aquí todo bien. Pero, dado que no hay una opción de pellizcar para hacer zoom, navegar por el mapa habilitado para Google Earth requiere mover el cursor usando el teclado táctil en la parte superior del dial. Se requieren algunos intentos para determinar la cantidad de información que necesita; constantemente lo pasamos por alto. Imaginamos que es un problema al que los propietarios se acostumbran después de días, semanas y meses al volante, pero sabemos que Audi puede hacerlo mucho mejor.

Lo que no cambia en el RS 5 es el grupo de instrumentos digitales que reemplaza el puñado de indicadores analógicos normalmente agrupados en el panel detrás del volante. Es una versión específica de RS de la unidad configurable por el conductor que se encuentra en otros modelos de Audi, como el TT y el A7. Muestra una variedad de información que incluye el velocímetro, el tacómetro, los datos mecánicos sobre el automóvil (como la temperatura del aceite), las opciones de entretenimiento y las instrucciones de navegación. Nos encontramos usándolo con más frecuencia que la pantalla montada en el tablero mencionada anteriormente.

Los botones en el volante permiten al conductor acercar y alejar rápidamente el mapa, seleccionar una estación de radio diferente y cambiar los menús por completo. Responde a la entrada casi instantáneamente y los gráficos son muy claros. También nos gusta la posibilidad de mostrar datos del motor como la potencia en tiempo real y las salidas de par y el impulso del turbo. No es absolutamente crucial saber cuánto esfuerzo de torsión queda debajo de su pie derecho, pero es interesante observarlo mientras despega por un camino rural.

La compatibilidad de Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, al igual que la conectividad de smartwatch y la compatibilidad 4G LTE. La lista de opciones también incluye una pantalla de visualización frontal con un modo específico de Audi Sport que incluye un temporizador de vueltas. Ambos modos ofrecen gráficos claros y fáciles de leer, incluso a pleno sol.

Sudando los detalles

El poder, el manejo y la tecnología solo representan parte de la receta. En lo que respecta al diseño, los estilistas diferenciaron el RS 5 Sportback del A5 Sportback en el que se basa al inspirarse en algunos de los modelos históricos más prolíficos de Audi. Los pasos de rueda perforados crean un vínculo visual con el 90 Quattro IMSA GTO, ganador de la carrera, presentado en 1989 y el Sport Quattro, que dominó la escena del rally durante la década de 1980. Agregar ancho al cuerpo también insinúa el hardware de la tracción total debajo de la chapa mientras le da al RS 5 una postura musculosa y decidida. Es un poco más largo, más ancho y 88 libras más pesado que el modelo coupé.

El cambio de imagen RS también incluye insertos de panal en la parrilla, molduras negras de alto brillo y llantas de aleación específicas para el estilo de la carrocería Sportback. En general, no es lo que llamaríamos discreto, pero tampoco es demasiado ostentoso. Finalmente, la pintura verde de Sonoma solo se ofrece en el RS 5.

Abra la puerta del conductor para revelar una cabina que existe en la intersección del rendimiento y el lujo. La consola central orientada al conductor del A5 se traslada con detalles específicos de RS, pero los diseñadores agregaron un volante de fondo plano y asientos deportivos tapizados en cuero y cosidos con diamantes para los pasajeros delanteros. Dado que no se trata de una pista especial ultraligera, los asientos son ajustables eléctricamente en ocho direcciones y ofrecen una función de masaje, refuerzos laterales eléctricos, además de una función de memoria para el conductor.

Audi hizo la cabina lo suficientemente espaciosa para cuatro pasajeros, y es posible exprimir un quinto en el banco trasero. El estilo de carrocería hatchback entra en juego cuando es hora de hacer un viaje a Ikea. Mantenga los asientos traseros en alto y tendrá 22 pies cúbicos a su disposición. Dóblelos hacia abajo y estará listo para una carrera de 35 cubos a la tienda.

Para agregar algo de contexto, el Mercedes-AMG C63, otro de los archirrivales del Sportback, ofrece 12.6 pies cúbicos cuando transporta a cuatro adultos. 22 es más espacio del que tiene en el Q3 saliente, pero un poco menos que en el vagón A4 Allroad.

Tranquilidad de espíritu

El RS 5 Sportback viene de serie con dos bolsas de aire frontales, laterales y de cortina laterales. Los airbags laterales traseros se ofrecen a un costo adicional. Si bien Audi aún no ha publicado información sobre la garantía, esperamos que, como todos los autos nuevos de la marca, el RS 5 Sportback venga con una garantía limitada válida por cuatro años o 50,000 millas, lo que ocurra primero. Audi también incluye una garantía de 12 años contra la corrosión, asistencia en carretera las 24 horas durante cuatro años y paga el primer servicio programado.

Los retadores

Ahora que el Cadillac ATS-V de cuatro puertas se ha retirado, los compradores en el mercado de un sedán deportivo compacto deben elegir entre raviolis y maultaschen. El RS 5 Sportback lucha por el espacio en el garaje contra el Mercedes-AMG C63 y el BMW M3, dos atletas muy afinados que representan a Stuttgart y Munich, respectivamente. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 505 caballos de fuerza, que le da un giro milanés al concepto de un sedán deportivo, también merece una prueba de manejo.

Cómo DT configuraría este auto

El Audi RS 5 Sportback ofrece una generosa porción de tecnología. La navegación es estándar, al igual que el grupo de instrumentos digitales. Pagaríamos más por el paquete de asistencia al conductor RS, que incluye una pantalla frontal, asistencia de luz de carretera y control de crucero adaptativo, entre otras características. También agregaríamos el paquete dinámico para obtener la suspensión deportiva y derrochar en el estéreo Bang & Olufsen con sonido 3D.

Misil de carretera para la familia

El Sportback, de dimensiones mecánicas y dimensiones reducidas, encuentra fácilmente su lugar en la familia RS 5. Es una nueva especie de sedán deportivo compacto de primera calidad, que combina el rendimiento y el manejo de un coupé con el espacio, la comodidad y la tecnología que normalmente se encuentran en un automóvil familiar. El RS 5 Sportback no está tan contento como el BMW M3, y su V6 carece del carácter del barítono V8 del Mercedes-AMG C63, pero es el entusiasta entusiasta que busca un conductor diario que quiera elegir.