BMW 530e deja caer el sufijo iPerformance en Ginebra, agrega xDrive para el mercado europeo

BMW 530e deja caer el sufijo iPerformance en Ginebra, agrega xDrive para el mercado europeo
BMW tiene sus intrincadas formas de nombrar modelos, y esto es demasiado evidente al eliminar iPeformance de la nomenclatura. Por el lado positivo, el 530e agregará xDrive en Europa además de la tracción trasera. A partir de julio de 2019, la cuarta generación de baterías de iones de litio complementará la serie 5 híbrida enchufable con 12 kWh.
Casi 3 kWh más que antes, la batería promete un alcance eléctrico de hasta 64 kilómetros (40 millas) si se conduce como lo hace la abuela a la iglesia dominical. Eso es un 30 por ciento más que antes, y dado el tiempo, el 530e dará la bienvenida a la camioneta Touring a la alineación.

Los clientes pueden arreglar las cosas con artículos como el paquete deportivo M y neumáticos más anchos, pero centrémonos en xDrive por un momento. Ir a la tracción total tiene su efecto en el rango eléctrico, con una capacidad de 57 kilómetros (35 millas) debido al peso adicional. Sin embargo, el 530e con o sin xDrive tarda en el estadio de béisbol de 6 segundos para acelerar a 100 km / h (62 mph).

Al compartir el motor eléctrico y turbo de cuatro cilindros B48 con el 330e, el 530e se basa en la transmisión automática ZF 8HP con accionamiento híbrido anticipatorio. Tendrán que bastar 248 caballos de fuerza (252 PS) y 310 libras-pie (420 Nm), pero cuando tenga ganas de adelantar, XtraBoost obtendrá 289 caballos de fuerza (293 PS) en una fracción de segundo.

El 530e sin las actualizaciones mostradas en Ginebra se vende a 56,000 € en el mercado local del fabricante de automóviles, y el precio del 330e no se ve por ningún lado. En los Estados Unidos, donde xDrive ya está disponible, está buscando $ 53,400 y $ 55,700, respectivamente, excluyendo $ 995 por destino y manejo.

Sería interesante ver a BMW cambiar el B48 con el B58 en la Serie 5, convirtiendo el 530e en el 545e. Pero como consecuencia, la Serie 7 en sabor 745e se convertiría en una venta difícil dado el precio más asequible del sedán de lujo mediano 545e con asistencia híbrida enchufable.

En ese sentido, ¿cree que xDrive es una necesidad en el 530e o tomaría su Serie 5 de bajo consumo de combustible con tracción trasera?