BMW i8 vs Porsche 911: ¿híbrido o un artista probado?

BMW i8 vs Porsche 911: ¿híbrido o un artista probado?

El Porsche 911 es el auto de rendimiento de referencia y uno con el que cada compañía compara el suyo. Suficientemente sofisticado para clientes adinerados, pero lo suficientemente asequible para los entusiastas más modestos, ocupa un espectro bastante amplio en el mundo automotriz y se ha establecido no solo como un automóvil hermoso y lujoso, sino también como un artista consumado. Constantemente refinado y mejorado desde su inicio, el 911 es tan rápido y robusto como cómodo. Conduce un 911 con fuerza y, como un orgulloso masoquista, pide más.

Alguna vez un automóvil deportivo bastante espartano e intransigente, el 911 en apariencia moderna es cómodo y muy útil, aunque sigue siendo fiel al espíritu del automóvil original. Entonces, ¿qué sucede cuando otra potencia alemana conocida por sus autos de rendimiento lleva el juego un paso más allá? ¿Es justo comparar la piedra de toque establecida con algo con un enfoque fundamentalmente diferente? Lo más importante, si los dos son comparables, ¿cambiará esto el futuro de los automóviles de alto rendimiento?

Para muchos pensadores avanzados, la respuesta es sí. El nuevo i8 de BMW se ha abierto camino en la arena mundial con su estilo Batmobile y un tren motriz híbrido complicado. Equilibrando hábilmente las preocupaciones medioambientales con la necesidad de mantener su reputación, BMW ha ideado este luchador futurista no solo para obtener un kilometraje estelar, sino que sigue siendo un actor competente con precios realistas. Esta combinación lo convierte en un marcador de tendencias en muchos sentidos, ya que las transmisiones híbridas han impulsado hasta ahora autos económicos o hipercoches de un millón de dólares. Además, es suntuoso, el interior de la nave estelar y la usabilidad del mundo real lo ponen en claro conflicto con el logrado 911. Si bien no es barato, el i8 podría allanar el camino para autos deportivos híbridos alcanzables en el futuro.

Empujando el automóvil de 3.400 libras hay un motor turbo de tres cilindros acoplado a un motor eléctrico que acciona las ruedas delanteras. En total, el automóvil produce 357 caballos de fuerza y ​​420 lb / ft de torque. Encienda el control de lanzamiento, y el i8 correrá en un silbido silencioso y sin esfuerzo a 60 mph en 3.6 segundos gracias a la tracción en las cuatro ruedas y al par eléctrico instantáneo. Desafortunadamente, el automóvil está limitado a 155 mph, pero fuera de la autopista y de algunas pistas de carreras, de todos modos será difícil ponerse en marcha tan rápido. El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan armoniosamente; produciendo una oleada de energía fluida y fluida que puede carecer de drama pero que es previsiblemente eficiente. Para compensar la nota apagada del motor, BMW complementa la nota real del motor con una banda sonora fabricada que se reproduce a través del sistema de altavoces. ¿Divisivo? Sí, pero el ladrido del motor de combustión, que recuerda al NSX, y el sonido híbrido le dan un sonido interesante.

Inspeccione el eje delantero de este automóvil y parece como si alguien hubiera instalado neumáticos de un modelo T a las ruedas. En un esfuerzo por reducir la resistencia a la rodadura, BMW ha optado por utilizar neumáticos estrechos de 215 y 245 secciones en la parte delantera y trasera, respectivamente. Esto limita la capacidad del automóvil para girar a gran velocidad y requiere un poco de paciencia en las curvas más lentas. Crucialmente, esto evita que el automóvil tenga una sensación incisiva e inspiradora de confianza al girar, pero compensa esta deficiencia con un gran equilibrio y capacidad de ajuste.

Quizás lo que más ha sorprendido a los críticos sobre este tecno-fest es la forma en que el automóvil girará hacia la esquina al soltar el acelerador o frotar el freno. Gracias a su diseño de motor central, el chasis ofrece una agilidad que es perjudicada por los neumáticos. Esta disposición a rotar en la esquina media compensa su falta de agarre en la parte delantera y sugiere el impulso de BMW de mantener entretenidos sus autos modernos. Sin dejar de ser equilibrado y de buen comportamiento, tiene algunas de esas características que hacen que los autos deportivos de BMW sean tan divertidos de conducir.

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Crédito de la foto: Fabian Kirchbauer y Alberto Martinez

Si el placer de conducir es parte del 911, es un auto deseable, debe ser rápido pero también involucrar al conductor. La generación más reciente del 911, el 991, ha sido objeto de fuertes críticas debido a su sistema de dirección eléctrica que, a pesar de no ofrecer el mismo grado de sensación que sus predecesores, ofrece suficiente conversación entre el volante y los neumáticos para que, en la pista, no hay demora, vaguedad ni incertidumbre. Gire el volante y el chasis le hablará en Dolby Surround Sound.

Junto con la inmensa tracción y aplomo que ofrece este automóvil, hay un deslumbrante 424 caballos de fuerza y ​​325 lb / ft de torque en el 911 GTS de precio comparativo. Si bien el automóvil carece de un turbocompresor y un motor eléctrico, compensa con creces a aquellos con una brillante respuesta del acelerador y una nota sonora del motor del motor de seis cilindros y 3.8 litros. Sin lugar a dudas, el ambiente que ofrece el motor de Stuttgart ofrece una experiencia de conducción mucho más visceral. Su sprint a sesenta toma un poco más de tiempo, 4 segundos, pero continúa a una velocidad máxima respetable de 188 mph.

Con todo, el Porsche es más ruidoso, más incisivo y más receptivo. En el camino, caminará por todo el i8, pero nadie esperaba lo contrario. Lo que hace el i8 es sorprender a todos con la promesa que hace para el futuro de los autos deportivos. Teniendo en cuenta su complicado tren motriz, el peso y los compromisos para la economía, es un automóvil sorprendentemente divertido de conducir y un presagio de autos híbridos entretenidos en el camino. Quizás el futuro de los autos deportivos no será sombrío y orwelliano, sino lleno de placer, junto con ingenio técnico. Con las cifras de aceleración que pueden ofrecer los trenes de transmisión híbridos y el balance probado del chasis visto en el i8, sería una tontería suponer que el tiempo de la cabeza de gasolina en el sol ha llegado a su fin. ¿Qué podría hacer un i8 si la División M lo tuviera en sus manos? Solo el tiempo y el aumento de los precios del combustible lo dirán, pero es seguro decir que hay un futuro para la diversión de la eficiencia del combustible.

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