BMW M850i ​​xDrive Convertible 2019: GT a una camiseta

BMW M850i ​​xDrive Convertible 2019: GT a una camiseta

Veredicto

El BMW M850i ​​Coupe combina a la perfección agilidad y clase, y no dudamos que el M8 lo hará aún más impresionante cuando se estrene en unos pocos meses. Pero el BMW M850i ​​Convertible, incluso con prácticamente todos los mismos ingredientes clave, no se siente tan fuerte como su contraparte cupé.

En cambio, la serie Droptop 8 toma en serio el término “gran gira”. Es mejor que no entres esperando un juguete de pista portátil. Pero lo que el M850i ​​Convertible carece de agilidad (debido en parte a su peso extra), lo compensa con un potente motor de ocho cilindros, un estilo magnífico y una impresionante cantidad de tecnología.

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Precios

Con un precio inicial de $ 121,400, el 8 Series Convertible no es de ninguna manera asequible. Pero considere a sus competidores más cercanos, el Mercedes-Benz S-Class Convertible y el Maserati GranTurismo cuestan $ 134,300 y $ 150,380, respectivamente. Incluso un competidor indirecto como el Porsche 911 Carrera Cabriolet cuesta $ 126,100. Eso hace que la Serie 8 sea la opción más viable en este segmento.

Incluso con un poco de níquel y atenuación (lo estamos mirando, $ 80 de suscripción a Apple CarPlay), la Serie 8 probada aquí tiene solo $ 123,395 después de las opciones. El paquete de asistencia al conductor de $ 1,700 (control de crucero por radar y asistencia de mantenimiento de carril) es la opción más costosa, seguido del paquete de asistencia de conducción de $ 900 (asistencia de estacionamiento, detección de punto ciego, advertencia de salida de carril), los controles de vidrio de $ 650, el calentador de cuello de $ 400 y el Shadowline Trim de $ 350, que agrega una serie de acentos exteriores oscuros. Nos faltan algunos miles de equipos (el audio Bowers and Wilkins de $ 3,400, el sistema de visión nocturna de $ 2,300 y el paquete de fibra de carbono de $ 3,550), pero incluso completamente cargados, el M850i ​​debería socavar fácilmente a sus rivales cuando está equipado de manera similar.

Diseño

Incluso en una clase repleta de algunos vehículos visualmente llamativos, el BMW Serie 8 descapotable es innegablemente sexy. El capó largo y elegante, los faros afilados, el parabrisas dramáticamente inclinado y el voladizo trasero corto le dan el perfil perfecto y excelentes proporciones con la tela de arriba hacia abajo. El 8er también es atractivo con su techo hacia arriba, aunque como cualquier convertible, todavía se ve mejor con la parte superior replegada.

El interior no es menos impresionante. Pase por alto el plástico negro en los paneles de las puertas (podría decirse que es demasiado para un automóvil que cuesta $ 120,000), y el interior, especialmente el tablero y la consola central, es ultra elegante. La pantalla táctil de 10.3 pulgadas tiene un aspecto impresionante, al igual que el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. El cuero cubre la mayor parte del tablero y el volante, mientras que los accesorios de aluminio se abren paso hacia las cubiertas de ventilación y delinean la consola central.

Pero los componentes más atractivos del 8 son los controles de vidrio opcionales ($ 650). La palanca de cambio de marchas de vidrio con plomo Swarovski con corte de diamante, el controlador iDrive, el botón de inicio / parada y la perilla de volumen de audio le dan a esta Serie 8 un nivel de brillo que se siente más apropiado para la división Rolls-Royce de BMW.

Comodidad

La Serie 8 obtiene altas calificaciones en la comodidad del asiento delantero. Los cubos reforzados de 20 vías con calefacción y ventilación son grandes, cómodos y no demasiado reforzados. El calentador de cuello opcional de $ 400, aunque inútil en Miami, es una excelente opción para climas más fríos, y la cantidad de espacio para las piernas y la cabeza es adecuada para un vehículo de esta clase.

Donde los tropiezos de la Serie 8 se encuentran en los asientos traseros, donde el espacio para la cabeza y el pasajero son limitados. Si bien el compartimento delantero es adecuado para dos pasajeros en viajes de larga distancia, el resto de la cabina se siente apretado, especialmente cuando está sentado en los asientos traseros solo para fines del seguro. La cantidad de espacio para las piernas es ridícula y está a la par con otros llamados autos deportivos 2 + 2 como el Toyota 86, mientras que el espacio para la cabeza limitado hace que los asientos traseros se sientan claustrofóbicos cuando el techo está arriba. Hay 12.4 pies cúbicos de espacio de carga, pero BMW no menciona si eso es con el techo hacia arriba o hacia abajo; en comparación, el S-Class Cabriolet tiene solo 8.8 cubos con el techo hacia abajo.

Tecnología y conectividad

Estándar en la Serie 8 es el Live Cockpit Pro de BMW con configuración de infoentretenimiento de navegación. Incluye controles actualizados de voz y gestos, aunque este último todavía es un truco y la adición de un asistente de voz similar a Apple Siri, al que se puede acceder a través de la frase, “Hola BMW”. Aquí, en la nueva Serie 3 y en el X7, hemos tenido pocos problemas para pedirle a nuestro asistente personal de BMW que nos dirija a un restaurante local o cambie la estación de radio. Claro, a veces te obliga a hablar o repetir frases, pero eso es cierto para casi todos los asistentes operados por voz en estos días, y a 60 millas por hora, incluso con la parte superior hacia abajo, el sistema operativo funciona principalmente según lo previsto.

Dos pantallas grandes se ubican al frente y al centro: un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y una pantalla táctil montada en el tablero de 10.3 pulgadas. Ambas pantallas son claras, nítidas y altamente configurables. La pantalla táctil central responde bien a las entradas, pero el sistema de infoentretenimiento iDrive es posiblemente más fácil de usar mientras conduce.

Lo único que afecta al sistema de infoentretenimiento de la Serie 8 es un problema que afecta a casi todos los productos BMW: los costos de suscripción para Apple CarPlay. Para crédito de BMW, el Apple CarPlay inalámbrico es una de las mejores opciones tecnológicas, e incluso aquí se ofrece con una prueba gratuita de un año. Pero después de un año, CarPlay le cuesta a los propietarios $ 80 anuales, y no está exento de su propio conjunto de problemas técnicos.

Rendimiento y manejo

El mejor atributo del M850i ​​es su V8 ​​4.4 litros de doble turbocompresor, un motor que hemos elogiado anteriormente en SUV como el X7. En la Serie 8, produce 523 caballos de fuerza, 553 lb / ft de torque y un sonido glorioso de las puntas de escape dobles. Toda esa potencia se enruta a través de una transmisión automática de ocho velocidades y se envía a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total xDrive estándar de BMW.

El M850i ​​es realmente rápido en línea recta, y BMW dice que alcanza 60 millas por hora en solo 3.8 segundos (0.2 segundos más lento que el coupé). Los cuatro neumáticos (frentes escalonados 245 / 35R20 y traseras 275 / 30R20) se adhieren al pavimento como pegamento. No hay patinaje ni retraso del turbo: el par inmediato lo obliga a sentarse en la parte trasera del asiento, mientras que la caja de cambios suministrada por ZF cambia rápidamente, y casi imperceptiblemente, a través de sus engranajes.

Sin embargo, la velocidad en línea recta solo es superada por las habilidades de crucero del 8. El M850i ​​toma en serio su designación GT, y resulta sumamente cómodo a velocidades de autopista, y silencioso y refinado en la ciudad. Ni siquiera las ruedas M más grandes de 20 pulgadas obstaculizan su calidad de conducción.

Pero las curvas es lo que mantiene al 8 Series Convertible fuera de la conversación de los autos deportivos. Con una dirección activa y un diferencial M Sport (ambos estándar en el M850i), la Serie 8 suena prometedora en papel. Pero tírelo en una esquina y todo se sentirá entumecido, a pesar de que el sistema de dirección de la rueda trasera promete un giro rápido. También hay poca retroalimentación del volante. Culpamos a la sobreabundancia de ayudas electrónicas. Incluso la suspensión adaptativa no responde lo suficiente. En cambio, es demasiado duro. Y el pesado peso en vacío de 4,600 libras del 8er tampoco ayuda con la agilidad.

La seguridad

El paquete de asistencia a la conducción de $ 900 ofrece las características de la serie 8 como asistencia activa para estacionar, monitoreo de punto ciego, advertencia de colisión frontal con frenado automático, advertencia de cambio de carril y una cámara de visión envolvente. Fuera del frenado automático de emergencia, que, afortunadamente, no tuvimos que probar, todo este equipo de seguridad opcional funciona a la perfección.

El paquete de asistencia al conductor de $ 1,700, mientras tanto, agrega un conjunto completo de equipos de seguridad activa. Damos la bienvenida al control de crucero adaptativo y al centrado de carril proactivo como parte del paquete, pero no están a la altura de sistemas mejores y más competitivos como ProPilot de Nissan o Supercruise de Cadillac. La serie 8 de ping-pong entre marcadores de carril es bastante agresiva.

Eso sería más aceptable si los sistemas no fueran tan caros: los dos paquetes de seguridad activos agregan un total de $ 2,600 a la etiqueta de precio. Sin ellos, sin embargo, la Serie 8 es escasa en equipos de seguridad.

Economía de combustible

Con un estimado de la EPA de 17 millas por galón en ciudad, 26 en la carretera y 20 combinados, el convertible Serie 8 no ganará ningún premio por su eficiencia de combustible. Dicho esto, no está mal para un descapotable deportivo con un gran V8. Es mejor que el antiguo V8 4.7 litros de Maserati Gran Turismo (13/20/17) y coincide con el S-Class Convertible (17/26/20). Pero no olvide que los tres vehículos requieren combustible premium.

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