BMW Motorrad carga el segmento de gama media con 2020 F 900 R y F 900 XR

BMW Motorrad carga el segmento de gama media con 2020 F 900 R y F 900 XR
Básicamente, el F 900 R es el hermano pequeño veloz, mientras que el F 900 XR es el hermano más grande y más bombeado. Ambos están hechos para situaciones de conducción específicas, el modelo R es un tipo de roadster para divertirse en la carretera, mientras que la XR es una motocicleta más orientada al turismo, capaz de conducir fuera de la carretera y mantener un buen equilibrio en la carretera también.

Los dos modelos comparten el mismo motor de 895 cc de dos cilindros en línea. Se ha bombeado desde 853 cc para lograr una potencia de 99 hp y 67 lb-ft (90 Nm) de torque. Esto hace que el motor tenga una curva de par lineal sobre la mayor parte del rango de RPM.

En cuanto a las medidas de seguridad, ambos vienen de serie con dos modos de conducción (Lluvia: modo de menor potencia y Carretera: modo de potencia normal), así como con abdominales y ASC. Se pueden “desbloquear” dos modos de conducción adicionales (Dynamic y Dynamic Pro) como opciones de fábrica, lo que le permite personalizar la asistencia eléctrica de las bicicletas, como el Control de tracción dinámica (DTC), ABS Pro, Control dinámico de frenos (DBC) y control de par de arrastre del motor (MSR)

El marco de estos modelos está hecho de acero, para lograr una mayor rigidez y precisión de conducción. Teniendo en cuenta que el cuadro es un nuevo diseño de BMW, el tanque de combustible tuvo que ser reubicado en la posición clásica entre el conductor y el manillar, mientras que también cambió a plástico para mantener el peso bajo. En comparación, las generaciones anteriores tenían el tanque de combustible colocado debajo del asiento, lo que en teoría hacía que la bicicleta fuera más fácil de controlar, ya que tenía un centro de gravedad más bajo.

La suspensión de la rueda delantera es una horquilla telescópica invertida con 5.3 pulgadas de recorrido para el modelo R y 6.7 pulgadas de recorrido para el XR. La rueda trasera está articulada por un brazo oscilante de aluminio de doble cara con un amortiguador central. Esto es ajustable tanto en precarga como en amortiguación de rebote. El recorrido es de 5,6 pulgadas para el roadster y 6,8 pulgadas para el turismo.

Además, los BMW tendrán un tablero de pantalla TFT de 6.5 pulgadas con conectividad BMW Motorrad de serie. El panel es fácil de leer y tiene toneladas de información a la que puede acceder a través de un controlador múltiple montado en el lado izquierdo del manillar.

Como opciones de fábrica, también pueden tener un paseo sin llave: no más torpe introducción y giro de la llave de acero, ya que el ciclista puede mantener el transmisor dentro de sus bolsillos y Adaptive Cornering Light, que integra más luces LED en el faro que se activa mientras se inclina sobre ciertos ángulos a velocidades superiores a 10 km / h (6 mph) para iluminar mejor la carretera y hacer que el ciclista se sienta más seguro al conducir de noche.