BMW X2 M35i vs Audi SQ2 vs Cupra Ateca

BMW X2 M35i vs Audi SQ2 vs Cupra Ateca

Con la popularidad de los SUV que no mostraban signos de disminución, era inevitable que algunos fabricantes crearan un nuevo tipo de automóvil de alto rendimiento que se adaptara a una nueva subsección de compradores: el SUV caliente.

El Porsche Cayenne es un buen ejemplo de un SUV rápido que ha existido durante más de 15 años, pero hasta ahora, los modelos más rápidos han sido caros. Sin embargo, aquí probamos tres SUV de rendimiento que se basan en modelos familiares normales, lo que significa que son más asequibles.

• Los SUV más rápidos del mundo 2019

El último SUV de BMW es el auto más nuevo aquí, y el X2 M35i sigue una fórmula establecida por personas como Audi SQ2 y Cupra Ateca: un potente motor de gasolina de cuatro cilindros, tracción en las cuatro ruedas y una caja de cambios automática.

Con su enfoque en el estilo y el rendimiento, el X2 se alinea aquí contra el SQ2 de tono similar, que copia la fórmula de Cupra (sobre todo porque usa muchas de las mismas partes). Ambos son los que el X2 M35i necesitará superar si quiere ser el mejor SUV familiar rápido y asequible.

En comparación con una escotilla caliente convencional, estos autos se ven comprometidos dinámicamente debido a sus alturas de conducción más altas, pero eso se compensa con el hecho de que son más versátiles. De cualquier manera, nuestro ganador deberá ser rápido y práctico para lograr una victoria.

BMW X2 M35i

Modelo: BMW X2 M35i
Precio: £ 44.235
Motor: 2.0 litros 4cyl gasolina, 302bhp
0-60 mph: 5.0 segundos
Prueba de economía: 34.2mpg / 7.5mpl
CO2: 157g / km
Impuesto anual de circulación: £ 465

El BMW X2 se basa en el X1 más práctico, pero es un diseño más elegante y elegante que se adapta mejor a este tratamiento de alto rendimiento. En forma M35i, es el modelo más caro de la gama, y ​​con £ 44.235, casi el automóvil más caro en esta prueba.

Ingeniería de diseño

El X2 utiliza la plataforma UKL2 de BMW, lo que significa que algunos modelos de la gama son de tracción delantera. Sin embargo, esta variante de rendimiento de alta gama obtiene la tracción a las cuatro ruedas xDrive de serie, así como una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Debajo del capó hay un motor de cuatro cilindros, en lugar del motor de seis cilindros que normalmente asociaría con la insignia M35i. Eso lo pone en línea con sus rivales aquí, porque todas cuentan con unidades turboalimentadas de 2.0 litros con alrededor de 300 CV. La producción del X2 es ligeramente superior a los 296 CV de sus rivales, a 302 CV.

BMW ha ajustado la suspensión teniendo en cuenta el rendimiento y los amortiguadores adaptativos no están instalados como estándar aquí, como con el SQ2, aunque están en el Cupra.

El modelo M35i también presenta un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y frenos más robustos, el primero mejora la tracción fuera de las esquinas y el segundo trabaja para mantener el peso de 1.610 kg del BMW, que es el más pesado aquí, bajo control.

El interior del X2 presenta asientos de cuero y detalles deportivos adicionales, que están disponibles en un llamativo color naranja (como en nuestro auto de prueba). No es tan alta en calidad como cabría esperar dado el precio de venta del M35i, pero el diseño limpio y los buenos materiales significan que es más lujoso que sus rivales. La cabina también está más cerrada alrededor del conductor, lo que le da una sensación más deportiva.

El equipo es bastante generoso. Obtiene llantas de aleación de 20 pulgadas, navegación por satélite, asientos de cuero con calefacción, luces LED y un portón trasero eléctrico de serie, pero el X2 no está tan bien equipado como el Cupra Ateca.

Conducción

El motor de 2.0 litros de BMW es el más potente aquí, con 302 CV y ​​450 Nm de par. Esas cifras se producen a 5.000 rpm y 1.750 rpm respectivamente, que es más bajo en el rango de revoluciones que los 296 CV y ​​400 Nm de par en el Audi y el Cupra. Esto le da al X2 una sensación muscular, porque no tiene que usar tantas revoluciones. Sin embargo, el motor de BMW también es más vivo a altas revoluciones, por lo que es más atractivo de usar que el motor efectivo pero aburrido compartido por sus rivales.

A pesar del mayor peso de kerb de BMW, el motor X2 M35i ofrece un gran rendimiento en marcha. Fue más rápido que ambos rivales en el tercer y cuarto lugar de 30-50 mph, tomando 2.2 y 3.5 segundos respectivamente. El BMW también tardó 3,9 segundos para pasar de 50-70 mph en el quinto, que estaba por delante del SQ2 y los tiempos de 5.1 y 5.3 segundos de Ateca, respectivamente.

Sin embargo, se retrasó ligeramente en nuestras pruebas de 0-60 mph, tomando 5.0 segundos, que fue medio segundo detrás del Audi y 0.3 segundos detrás del Cupra. El peso extra del X2 y una caja de cambios automática de ocho velocidades que no es tan rápida de cambiar como las cajas de doble embrague utilizadas por sus rivales, explica este resultado.

Esta masa adicional también obstaculiza la dinámica del X2: sin amortiguadores adaptativos, hay más balanceo del cuerpo que en cualquiera de los rivales en las curvas, y a medida que la distribución del peso avanza, el X2 tiende a subviraje. Es similar al Cupra de esta manera, pero el BMW no responde tan bien a las aportaciones del conductor para apretar la línea del automóvil. El Audi es el mejor en este sentido, porque se siente más bajo y más compuesto que sus rivales en las curvas.

La dirección del X2 tiene un peso razonablemente bueno, pero no es muy precisa y las configuraciones mucho más precisas en Cupra y Audi inspiran confianza.

El aspecto más positivo de la experiencia de conducción de BMW es la calidad de conducción, que es aceptable en las grandes aleaciones de 20 pulgadas del M35i. Se trata de grandes baches con más fluidez que sus rivales, que son muy rígidos. Incluso el modo más suave del Cupra en sus amortiguadores adaptativos se siente más rígido que la configuración del X2.

Sentido práctico

El BMW está en algún lugar entre el Cupra y el Audi cuando se trata del espacio del asiento trasero. Hay más espacio para las piernas y la cabeza que en el SQ2, pero el Ateca es definitivamente el modelo más espacioso aquí. Los asientos de cuero de BMW son cómodos, pero por dentro son un poco oscuros.

El BMW también tiene un maletero mucho más grande que el Audi, con 470 litros en comparación con los 355 litros. El Ateca es aún más grande, con 485 litros, y ese auto también tiene un portón trasero más grande, por lo que es más fácil meter y sacar artículos grandes como bicicletas o buggies.

Propiedad

En nuestra encuesta de satisfacción del cliente de Driver Power de 2019, BMW terminó en un pobre puesto 25, que estaba bastante por detrás de Audi en el puesto 16. Debido a que es una marca tan nueva, Cupra no apareció en los resultados, aunque su empresa matriz SEAT quedó en el puesto 14.

AEB está equipado de serie, pero debe pagar £ 790 por el Driver Pack en el X2 para obtener asistencia en el carril y detección de peatones. Incluso una cámara de marcha atrás cuesta £ 610 adicionales como parte del Paquete de Visión. Es estándar en el Cupra y £ 350 en el Audi.

Correr cuesta

Nuestros expertos en depreciación predicen que el X2 M35i conservará el 45.7 por ciento de su valor después de tres años o 36,000 millas, lo que representa una pérdida de £ 24,484 en ese tiempo, por lo que el valor final será de £ 20,202. El Ateca tampoco mantiene su valor, reteniendo el 41,6 por ciento durante el mismo período, perdiendo £ 24.063 por un valor de £ 17.426.

Sin embargo, es el Audi el que tiene mejor valor, con un 50,9 por ciento. Esa es una caída de £ 21,769, por lo que valdrá £ 22,576 después de la misma cantidad de tiempo.

“La caja de cambios de BMW es más suave que la de sus rivales” cuando se conduce normalmente, pero no puede igualar los cambios de alta velocidad de la caja DSG. Los cambios a todo gas se sienten más rápidos; las cajas de Cupra y Audi cambian de manera más limpia “.

Audi SQ2

Modelo: Audi SQ2 Vorsprung
Precio: £ 44,345
Motor: 2.0 litros 4cyl gasolina, 296bhp
0-60 mph: 4.5 segundos
Prueba de economía: 26.8mpg / 5.9mpl
CO2: 160 g / km
Impuesto anual de circulación: £ 465

El Audi SQ2 utiliza la misma configuración de motor y caja de cambios que el Cupra Ateca. En el ajuste Vorsprung, el Audi combina con el BMW por kit y cuesta £ 44,345, por lo que también está cerca del precio.

Ingeniería de diseño

Usan la misma arquitectura de chasis MQB, pero el Audi SQ2 es más pequeño que el Cupra Ateca. Es más cercano en tamaño y forma al X2, con su postura más baja, pero también es más pequeño que el BMW. Con 4.210 mm de largo y 1.802 mm de ancho, es bastante compacto, pero eso también significa que tiene el peso en kerb más bajo (en 1.435 kg). Por un lado, eso significa que es bueno conducir, pero lo dificulta en otras áreas, porque el Audi tiene menos espacio interior.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas del SQ2, el motor turbo de 2.0 litros y la caja de cambios automática de doble embrague S tronic ofrecen un gran rendimiento, pero le faltan algunos extras en comparación con sus rivales. A diferencia del Ateca, no hay amortiguadores adaptativos, y no hay un diferencial de deslizamiento limitado como se encuentra en el X2. Sin embargo, obtienes una suspensión deportiva específica para este modelo Q2.

El interior del SQ2 es decepcionante, especialmente dado el precio del automóvil. Algunos de los materiales se ven y se sienten de buena calidad, pero hay muchas superficies que tienen una sensación más barata.

El diseño de aspecto básico también es un revés, a pesar de tener incluida la cabina virtual de la marca, y la cabina se siente un poco anticuada incluso en comparación con la de Ateca. Los materiales y la construcción de mayor calidad del X2 significan que tiene el mejor interior de los tres, lo que ayuda a justificar un poco más su precio.

El equipo estándar en el SQ2 Vorsprung es bueno, con aleaciones de 19 pulgadas, luces LED, AEB, asistencia de carril, conectividad de teléfonos inteligentes, incluidos Android Auto y Apple CarPlay, y un portón trasero eléctrico, todo equipado de serie. Además de esto, también obtienes sensores de estacionamiento y una cámara de marcha atrás, asientos deportivos de cuero con calefacción, infotainment mejorado y carga inalámbrica como parte del paquete de equipos.

Conducción

El SQ2 no tiene amortiguadores adaptativos, pero a diferencia del X2, que funciona bien teniendo en cuenta su configuración deportiva, la suspensión del Audi tiene problemas en carreteras difíciles. Cada golpe y bache choca contra la cabina, y los golpes en la esquina media trastornan el chasis más de

en cualquiera de los rivales. No es tan rígido como el modo de pista del Cupra en sus propios amortiguadores adaptativos, pero el paseo del Audi todavía es un poco firme.

Sin embargo, el balanceo de la carrocería está bastante bien controlado y, dado que el Audi es el automóvil más liviano aquí, tiene cierto talento dinámico. Es más explotable y emocionante que sus rivales, porque el eje trasero puede aparecer en ciertas curvas, donde los demás se sienten más inertes. El SQ2 no es el automóvil de rendimiento más atractivo, pero sigue siendo bueno para conducir y también es muy rápido en línea recta.

Su motor turboalimentado de 2.0 litros de 296 bhp, tracción quattro y el control de lanzamiento de ajuste estándar de la caja S tronic significaron que el Audi pasó de 0 a 60 mph en solo 4.5 segundos. También fue muy rápido de 30-70 mph a través de los engranajes, tomando solo 3.6 segundos. El X2 y el Ateca tomaron 4.2 y 4.3 segundos respectivamente en esa prueba, y esto muestra cuán potente se siente el Audi. Es una pena que el motor tenga un poco de carácter; Es la misma historia en el Cupra también.

Produce un dron plano en todo el rango de revoluciones, pero al menos la entrega de potencia con torque, produce 400 Nm a 2,000 rpm, significa que es muy lineal y fácilmente explotable. Los rápidos cambios de marchas del Audi son buenos para el rendimiento, pero también contribuyen a la sensación estéril que se obtiene del tren motriz. El motor del X2 está más dispuesto a acelerar y también suena mejor.

La dirección del SQ2 es liviana y corta en retroalimentación, pero es precisa, y el Audi compacto es más fácil de colocar en la carretera que sus rivales. Esto es útil en carreteras sinuosas, así como en la ciudad.

Sentido práctico

El tamaño más pequeño del SQ2 significa que está más apretado por dentro, por lo que este es un punto débil para el Audi. Su bota de 355 litros es la más pequeña aquí, y aunque el borde de la bota es más bajo que en sus rivales, la apertura no es tan amplia como la del Ateca.

También es el más estrecho en los asientos traseros. Los ocupantes más altos encontrarán su cabeza apoyada en el forro, y aquellos en los asientos delanteros deberán sentarse más adelante para dejar suficiente espacio para las piernas de los pasajeros en la parte trasera. También está un poco oscuro en la parte trasera porque las ventanas son pequeñas, lo que aumenta la sensación de estrechez.

Propiedad

El SQ2 obtiene un frenado de emergencia autónomo de serie y una calificación de seguridad Euro NCAP de cinco estrellas, por lo que tiene buenas credenciales de seguridad, importantes para cualquier SUV familiar, centrado en el rendimiento o de otra manera. La asistencia para el punto ciego está incluida, pero no está disponible para sus rivales, por lo que es bueno saber que hay un montón de kits de seguridad.

Audi ocupó el puesto 16 en nuestra encuesta Driver Power de 2019, con sus distribuidores en el lugar 20, mientras que la clave BMW rival terminó 25º en ambas secciones.

Correr cuesta

El Audi y el BMW se ubican en los soportes del 35 y 36 por ciento respectivamente para el impuesto Benefit-in-Kind (BiK), mientras que el Cupra se encuentra en el soporte del 37 por ciento. Esto significa que un contribuyente con una tasa más alta pagará £ 6,206 al año en impuestos de automóviles de la compañía para el SQ2 y £ 6,111 con el X2. El Cupra se encuentra entre estos dos, a £ 6,116, porque incluso en forma de especificaciones superiores tiene Un precio P11D más bajo que el BMW.

• Los mejores 4×4 para comprar ahora 2019

Los costos de seguro son bastante uniformes: nos cotizaron £ 570 para el BMW, £ 599 para el Cupra y £ 592 para el Audi por un año de cobertura para nuestro conductor de muestra de 42 años.

Notas del probador

“El SQ2 es un poco menos refinado que sus rivales, con más ruido de viento y carretera entrando en la cabina. Sin embargo, tiene mayores inconvenientes de usabilidad que esto. En general, el X2 es el más silencioso a velocidades de autopista ”.

Cupra Ateca

Modelo: Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive Comodidad y sonido / Diseño
Precio: £ 41,910
Motor: 2.0 litros 4cyl gasolina, 296bhp
0-60 mph: 4.7 segundos
Prueba de economía: 27.9mpg / 6.1mpl
CO2: 168g / km
Impuesto anual de circulación: £ 465

El Cupra Ateca fue elogiado en los Premios Auto Express New Car 2019, gracias a su combinación de rendimiento y practicidad, por lo que es el auto a vencer aquí. Con los paquetes Comfort & Sound y Design agregados, cuesta £ 41,910.

Ingeniería de diseño

El Cupra Ateca es el primer automóvil de la compañía, pero, por supuesto, el nombre de Cupra es familiar como la sub-marca deportiva de SEAT. Hasta ahora solo se usaba en hatchbacks calientes como el Ibiza y Leon Cupras, pero se lanzarán varios modelos independientes nuevos en los próximos años.

Por ahora, sus autos aún se basan en los vehículos normales de la familia SEAT. La versión Cupra del Ateca utiliza un potente motor turbo de 2.0 litros, una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades y tracción en las cuatro ruedas, además de ajustes en el chasis para mejorar su manejo y agilidad.

Es 20 mm más bajo que el SEAT Ateca y tiene resortes más firmes, además de amortiguadores adaptativos de serie. Estos se pueden ajustar usando el selector de modo de conducción, por lo que hay un modo Confort para uso diario, Sport para un poco más de control del cuerpo y luego el modo Cupra, que es tan rígido que es mejor guardarlo para una pista.

El motor de gasolina es una unidad familiar del Grupo VW que también se usa en el SQ2, y tienen el Las mismas salidas de potencia y par. Con 296 CV, ofrece un gran rendimiento.

El interior del Cupra Ateca está a la par con el SQ2 para la calidad del material, con plásticos suaves al tacto que se mezclan con los más duros. La cabina del BMW está más ocupada a la vista, pero la calidad es mejor. A este precio, esperaríamos más de la cabina del Cupra, porque todavía se parece demasiado al SEAT Ateca normal.

Sin embargo, no puedes discutir con la cantidad de equipo que obtienes. Las luces LED, navegación por satélite, un tablero digital, conectividad de teléfono inteligente, operación sin llave, control de clima y crucero, amortiguadores adaptativos, asientos deportivos y una cámara de 360 ​​grados son estándar, por lo que es el modelo más completo en esta prueba. También es el único automóvil aquí que tiene un tablero digital de serie.

Conducción

Los amortiguadores adaptativos de ajuste estándar le dan al Cupra una mayor variedad de habilidades que sus rivales, que se sientan en amortiguadores de velocidad fija. Sin embargo, no puede igualar la calidad de conducción del BMW en ninguna de sus configuraciones. Incluso en el modo Confort, el viaje es firme y ocupado, y las ruedas se sumergen en baches con un fuerte golpe.

Sin embargo, este modo es un poco más cómodo que el SQ2 en una carretera normal, y el Ateca tiene un control del cuerpo más estricto que el X2 en esta configuración, por lo que es mejor dejar el automóvil en Confort. Si desea cambiar la configuración de la dirección y el motor a sus modos más deportivos, la opción Individual le permite hacer esto.

El peso de la dirección se juzga bien, pero hay muy poca retroalimentación; Sin embargo, esto también es cierto en el SQ2, mientras que ambos autos tienen una dirección más precisa que el BMW. Ese control estricto del cuerpo significa que el Cupra se maneja lo suficientemente bien como para un SUV de alta conducción, pero no hay duda de que se pierde la agilidad que se encuentra en un hatchback adecuado, al igual que con sus rivales.

En las esquinas, el Ateca tiene un equilibrio bastante neutral como el X2. Ambos tienden a presionar al subviraje inicialmente, y luego, si sale del acelerador, solo hay una pequeña cantidad de movimiento para apretar su línea. En comparación, el SQ2 es mucho más ajustable.

El Ateca tiene bolsas de agarre y una impresionante velocidad en línea recta. El control de lanzamiento ayudó al Cupra a correr de 0 a 60 mph en 4.7 segundos. Esto fue 0.2 segundos menos que el SQ2 más ligero, pero 0.3 segundos por delante del BMW, y fue ayudado por los rápidos cambios de la caja DSG. En modo manual, la transmisión podría responder mejor, pero tiene la medida del BMW, que responde más lentamente a las entradas.

A pesar de que el Ateca se queda atrás del X2 y el SQ2 en todas nuestras pruebas en marcha, se siente más que potente detrás del volante. Tiene el tipo de ritmo para mantener a raya a todos, excepto a los hatchbacks más rápidos.

Sentido práctico

El Ateca es más largo, más ancho y más alto que sus rivales aquí, por lo que tiene el mayor espacio interior; Esta dualidad es su arma secreta. Tiene mucho espacio para una familia y equipaje, y los llevará con relativa comodidad a un ritmo vertiginoso.

Tiene el maletero más grande de los tres, con 485 litros, y la amplia apertura significa que es fácil de cargar. Cupra no cita una cifra de espacio con los asientos plegados, pero es fácil decir que este es el automóvil más grande de los tres, por lo que es, con mucho, el más práctico.

Hay suficiente espacio en la parte posterior para que los adultos se sienten cómodamente, porque no hay problemas con las piernas o el espacio para la cabeza, y las grandes ventanas dejan entrar mucha luz.

Propiedad

El frenado de emergencia autónomo con detección de peatones es estándar en el Cupra Ateca, junto con asistencia para mantener el carril y una cámara de marcha atrás, por lo que es el modelo mejor equipado aquí para la seguridad. La calificación de seguridad de cinco estrellas Euro NCAP de SEAT Ateca también se aplica a este modelo Cupra.

Cupra no se clasificó en nuestra encuesta Driver Power de 2019 porque es demasiado nueva, pero SEAT, la marca matriz, terminó en el puesto 14, que estaba por delante de Audi y BMW. Los modelos Cupra se venden actualmente a través de concesionarios SEAT especializados en todo el país.

Correr cuesta

El ahorro de combustible no será una prioridad en cualquier SUV con un potente motor de gasolina, pero esto seguirá siendo un factor para muchos compradores.

El Cupra fue promedio aquí, devolviendo 27.9mpg en la prueba, lo que equivale a £ 2,520 al año gastado en combustible. El SQ2 fue un poco peor, devolviendo 26.8mpg, eso es £ 2,624 al año. El automóvil más destacado en esta categoría fue el X2, que arrojó 34.2mpg, por lo que gastará £ 2,054 al año en combustible en ese modelo.

Notas del probador

“El tren motriz de cuatro ruedas motrices del Ateca proporciona enormes niveles de tracción. También tiene modos de conducción todoterreno, aunque la suspensión rígida y los neumáticos sesgados en la carretera significan que no es adecuado para este tipo de uso “.

Veredicto

Primer lugar: Cupra Ateca

El Cupra Ateca conserva su corona como el SUV de mejor rendimiento asequible, adelantándose a sus rivales en algunas áreas clave.

Los tres autos tienen mucho rendimiento, por lo que se trata de una relación calidad-precio y practicidad, donde el Ateca gana sin dudas. Es mucho más espacioso que sus rivales y cuenta con más equipamiento estándar. No funciona tan bien como el X2, pero es más divertido de conducir.

Segundo lugar: BMW X2 M35i

La conducción más estable de BMW y el interior de alta calidad significan que tiene una sensación más de lujo que sus competidores, y también es bastante práctico. Tiene un motor mejor que el Cupra y el Audi, aunque la caja de cambios no puede igualar sus unidades DSG.

El BMW pierde aquí porque no es tan agudo para conducir como el Ateca, con una dirección robusta y un peso pesado pesado. También carece de un kit estándar y es caro.

Tercer lugar: Audi SQ2

El tamaño del Audi funciona a favor y en contra. Por un lado, es más ligero y más ágil que sus rivales, pero por otro es mucho menos práctico. Este último punto significa que se queda atrás, especialmente dado que es más caro que el Cupra.

También le falta el interior de alta calidad que esperamos de los modelos de Audi a este precio, y su marcha es pobre en carreteras británicas difíciles. Sin embargo, los residuos fuertes son un punto positivo.

También considere …

Nuevo: Skoda Kodiaq vRS

Modelo: Skoda Kodiaq vRSPrecio: £ 43.390Motor: 2.0 litros 4cyl, 236bhp

Si necesita siete asientos en su SUV caliente, considere un Kodiaq vRS. Es un diésel, lo que debería significar una economía decente, pero tiene 236 CV y ​​500 Nm de par, por lo que el rendimiento es sólido. También está muy bien equipado, es espacioso y es bueno para conducir.

Usado: Porsche Macan Turbo

Modelo: Porsche Macan TurboPrecio: £ 42,484Motor: 3.6 litros V6, 394bhp

Encontramos un Macan Turbo 2014 con 30,000 millas en el reloj por aproximadamente el mismo precio que nuestros contendientes aquí. El Macan es un buen ejemplo del SUV caliente, con un rendimiento increíble y el tipo de agilidad que esperarías de un Porsche.

Cifras

Modelo Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive 300PS Comodidad y sonido / Diseño BMW X2 M35i Audi SQ2 Vorsprung
En la carretera precio / total según lo probado £ 41,910 / £ 41,910 £ 44.235 / £ 48.530 £ 44,345 / £ 44,345
Valor residual (después de 3 años / 36,000) 17.426 £ / 41,6% £ 20,202 / 45.7% £ 22,576 / 50.9%
Depreciación £ 24,484 £ 24,033 £ 21,769
Impuesto anual pasivo estándar / tasa más alta £ 3.058 / £ 6.116 £ 3.056 / £ 6.111 £ 2.566 / £ 5.131
Costo anual de combustible (12k / 20k millas) 2.520 £ / 4.201 £ £ 2.054 / £ 3.423 2.624 £ / 4.373 £
En s. grupo / presupuesto / costo del impuesto de circulación 33 / £ 599 / £ 465 42 / £ 570 / £ 465 37 / £ 592 / £ 465
Costos de servicio £ 16pm (2 años) £ 20pm (3 años) £ 25pm (2 años)
Longitud / distancia entre ejes 4,376 / 2,631mm 4.360 / 2.670 mm 4.210 / 2.594 mm
Anchura altura 1,615 / 1,841mm 1,526 / 1,824mm 1,524 / 1,802 mm
Motor 4cyl en línea / 1,984cc 4cyl en línea / 1,998cc 4cyl en línea / 1,984cc
Potencia pico / revoluciones 296 / 5.300 CV / rpm 302 / 5,000 CV / rpm 296 / 5.300 CV / rpm
Par máximo / revoluciones 400 / 2,000 Nm / rpm 450 / 1.750 Nm / rpm 400 / 2,000 Nm / rpm
Transmisión 7-spd DSG / 4wd 8-spd auto / 4wd 7-spd DSG / 4wd
Capacidad del tanque de combustible / rueda de repuesto 55 litros / kit de reparación 61 litros / run-flats 55 litros / kit de reparación
Capacidad de arranque (asientos arriba / abajo) 485 litros / N / A 470 / 1.355 litros 355 / 1,000 litros
Kerbweight / carga útil 1,540 / 610kg 1,610 / 580kg 1,435 / 555kg
Radio de giro 10,8 metros 11,3 metros 11,1 metros
Garantía básica / recuperación 3 años (60,000) / 2 años 3 años (60,000) / 3 años 3 años (60,000) / 3 años
Driver Power fabricante / distribuidor pos N / A 25/25 16/20
NCAP: Adulto / niño / ped. / Asistencia / estrellas 93/84/71/60/5 (’16) 90/87/74/77/5 (’15) 93/86/70/60/5 (’16)
0-60 / 30-70 mph 4.7 / 4.3 segundos 5.0 / 4.2 segundos 4.5 / 3.6 segundos
30-50 mph en 3er / 4to 2.4 / 4.1 segundos 2.2 / 3.5 segundos 2.4 / 3.8 segundos
50-70 mph en 5to / 6to / 7mo / 8vo 5.3 / 7.6 / 10.0 segundos / N / A 3.9 / 4.9 / 6.5 / 11.8 segundos 5.1 / 6.8 / 9.8 segundos / N / A
Velocidad máxima / rpm a 70 mph 152 mph / 2,000rpm 155 mph / 1,800 rpm 155 mph / 2,000rpm
Frenado 70-0 / 60-0 / 30-0 mph 47,7 / 33,4 / 8,8 m 46.7 / 35.1 / 9.7m 46,9 / 34,8 / 9,4 m
Ruido afuera / inactivo / 30/70 mph 71/45/62 / 72dB 34.2 / 7.5 / 444 millas 26.8 / 5.9 / 324 millas
Auto Express economía / rango 27.9 / 6.1 / 338 millas 69/42/62 / 73dB 72/42/64 / 73dB
WLTP combinado mpg 31.7-32.5mpg 33.6-34.0mpg 40.4mpg
WLTP combinado mpl 7.0-7.2mpl 7.4-7.5mpl 8.9mpl
Nivel de CO2 / impuesto real / reclamado 234 / 168g / km / 37% 191 / 157g / km / 35% 243 / 160g / km / 36%
Airbags / Isofix / sensores de estacionamiento / cámara Siete / si / si / si Ocho / sí / sí / £ 610 * Seis / si / si / si
Auto / mantenimiento de carril / punto ciego / AEB Si / si / no / si Sí / £ 790 * / no / sí Si si SI SI
Clima ctrl / crucero / cuero / asientos térmicos Si si SI SI Si si SI SI Sí / sí / sí ^ / sí
Met pintura / LED / sin llave / pwr portón trasero Si / si / si / no £ 550 / sí / sí / sí £ 575 / sí / sí / sí
Sat-nav / digi dash / DAB / conectividad Si si SI SI Si / no / si / si Si si SI SI
Carga inalámbrica / CarPlay / Android Auto Si si si £ 1.260 * / £ 235 / no si si si