BMW X4 2019: primera revisión de manejo | Un argumento cabeza contra corazón

BMW X4 2019: primera revisión de manejo | Un argumento cabeza contra corazón

SPARTANBURG, S.C. – Pocas cosas drenan su energ√≠a como el calor y la humedad en un soleado d√≠a de primavera en el sur, incluso cuando el aire acondicionado est√° a tope. Hay una intensidad en el calor que te golpea como una ola en el momento en que sales. El aire se siente espeso, h√ļmedo y pesado. Las olas de calor irradian tanto del asfalto como de la hilera de X4 2019 negros en el BMW Performance Center, cerca de la planta de producci√≥n estadounidense del fabricante de autom√≥viles alem√°n. Solo hay mucho que puedes hacer para contrarrestar la naturaleza.

Al igual que su hermano mayor, el BMW X6, el X4 siempre ha sido un pato extra√Īo. El X4 es b√°sicamente un BMW X3 con un techo inclinado m√°s all√° del pilar B. Obviamente, esto compromete el espacio de carga y el espacio para la cabeza trasera en aras del estilo y una apariencia deportiva. A pesar de los mejores esfuerzos del ingeniero de BMW, la din√°mica se ha quedado corta. El √ļltimo X4 no pudo cumplir lo que promet√≠a. La f√≠sica, como el clima, solo puede superarse hasta cierto punto.

La f√≥rmula parece funcionar mejor en el punto de venta que en el v√©rtice de una esquina. Desde que se present√≥ el modelo en 2014, BMW ha vendido m√°s de 200,000 X4 en todo el mundo. El dise√Īo y el enfoque pueden ser divisivos entre los cr√≠ticos, pero BMW est√° lejos de estar solo en esta tendencia. Basta con mirar las ofertas cruzadas de fabricantes de autom√≥viles como Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, Jaguar y Porsche. Todos ofrecen SUV deportivos que sacrifican un poco de utilidad por el estilo.

Perfil BMW X4 2019
BMW X4 2019 delanteroBMW X4 2019 trasero

El nuevo X4 es un poco m√°s grande que antes, crece 3 pulgadas de largo (2.1 pulgadas en la distancia entre ejes) y 1.4 pulgadas de ancho, aunque es aproximadamente la misma altura que antes. El estilo coincide con el X3 y el resto de la l√≠nea actual de BMW, aunque algunos de los nuevos detalles, como las luces traseras oscuras y los acentos grises en el M40i, se pierden en colores de pintura m√°s oscuros. La iluminaci√≥n es todo LED, las rejillas de los ri√Īones son m√°s grandes y la marca de Hofmeister es tan perversa como siempre. Es decididamente BMW, aunque la nueva parrilla puede ser demasiado castor para algunos.

Lo mismo ocurre con el interior del X4. Todo, desde los diales redondos (ahora digitales) hasta la colocaci√≥n de los respiraderos hasta el ligero tablero inclinado por el conductor, es exactamente d√≥nde y c√≥mo espera que est√© en un BMW. Es limpio, atractivo y bien dise√Īado, pero es una evoluci√≥n de lo mismo que hemos visto durante a√Īos. Es una actualizaci√≥n bienvenida sobre el modelo saliente, pero BMW no est√° haciendo nada nuevo o interesante con el dise√Īo de madera o tablero como podr√≠a encontrar en un Audi, Lexus o la cosecha actual de Volvos.

BMW X4 M40i interiorBMW X4 M40i interior
Rueda BMW X4 M40iBMW X4 M40i insignia

Al igual que el X3 2018, el X4 2019 viene en solo dos sabores: el X4 xDrive30i y el deportivo X4 M40i. Ambos modelos env√≠an potencia a las cuatro ruedas (la tracci√≥n total ahora es est√°ndar) a trav√©s de una transmisi√≥n autom√°tica de ocho velocidades. El xDrive30i es impulsado por el casi omnipresente turboalimentado de cuatro cilindros en l√≠nea de 2.0 litros de BMW, que genera 248 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč258 libras-pie de torque. El M40i tiene el motor turboalimentado de 3.0 litros de BMW en l√≠nea seis, con 355 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč365 libras-pie de torque, este √ļltimo tan bajo como 1,520 rpm.

Ambos motores son absolutamente sublimes. El cuatro cilindros del xDrive30i se siente fuerte y suave y es uno de los mejores motores turbo de 2.0 litros en el mercado, y hay muchos por ahí. Hay abundante torque fuera de línea y suficiente potencia para pasar tractores o camiones en las carreteras secundarias de Carolina. BMW enumera el tiempo de 0-60 mph del xDrive30i a seis segundos, que es más rápido que casi todo lo demás que encontrará en el tráfico regular. Los cambios de la transmisión automática de ocho velocidades ZF son rápidos y discretos.

Por grandioso que sea el cuatro cilindros, el M40i es el verdadero amor. El motor (B58B30M0 para aquellos que se preocupan) se siente f√°cil y sin esfuerzo, cantando hasta la l√≠nea roja de 7,000 rpm. Nada m√°s por ah√≠ gira como un buen seis en l√≠nea, y el B58 se mueve hacia arriba y hacia abajo como una sierra de mantequilla. Apu√Īala el gas y del√©itate con grandes cantidades de torque y emoci√≥n auditiva. Es ruidoso pero hace algunos ruidos maravillosos. Hay grietas y grietas en los turnos y el despegue. Es el mismo tipo de himno y drama que obtienes de un BMW M240i o realmente cualquier BMW rociado con insignias M.

Motor BMW X4 M40i

En el camino, el xDrive30i es silencioso y cómodo. El viaje es más suave en la configuración de confort, intensificando la firmeza y la respuesta del acelerador en el modo deportivo. El paseo está compuesto, con una cantidad moderada de balanceo del cuerpo. En Comfort, el chasis absorbe el pavimento, aunque la ruta de conducción en Carolina del Norte y del Sur proporcionó asfalto liso. El modo deportivo reduce significativamente la calidad del viaje y apenas vale la pena usarlo a menos que planees esculpir esquinas en tu viaje.

Si ese es el caso, y está absolutamente enamorado de la apariencia del X4, entonces realmente debería pasar algunas opciones y estirar para el X4 M40i. No es un auto deportivo, pero hace una buena suplantación de uno, y es mejor que el modelo saliente por un buen margen. El motor fomenta el mal comportamiento y el chasis está mayormente dispuesto a jugar a la pelota. Todavía no es tan bueno como la Serie 3 y todavía hay balanceo del cuerpo, pero puedes abordar una esquina con mucha más velocidad y gracia de lo que esperas.

El elegante sistema de tracción en las cuatro ruedas envía la mayor parte del torque a la parte trasera, enviando lo suficiente al frente para evitar que lo arruines de verdad. Incluso en un skidpad mojado, con el control de tracción y estabilidad desactivado, fue difícil convencer al X4 para que girara. Con todas las ayudas apagadas y un poco de agua en el suelo, podría abrirse camino hacia un tobogán. La parte delantera siempre muerde gracias al sistema de tracción total, por lo que es una pelea difícil y no demasiado valiosa para que la parte trasera se lance por diversión.

En la pista, el X4 es inesperadamente divertido. Siempre eres consciente de la altura y el peso, pero la afinaci√≥n del X4 hace un trabajo decente al hacer que el veh√≠culo se sienta m√°s peque√Īo y m√°s bajo de lo que es. La direcci√≥n es directa y sorprendentemente comunicativa, gracias en parte a los neum√°ticos de verano opcionales (escalonados 245 / 45R20 delante y 275 / 40R20 detr√°s). El balanceo del cuerpo est√° contenido y, a diferencia de algunos SUV cuando se los empuja, siente que est√° en el veh√≠culo en lugar de conducirlo encima. Los X4 parec√≠an tomar el abuso con calma. El motor, los frenos, los neum√°ticos y el aire acondicionado se mantuvieron maravillosamente.

BMW X4 M40i trasero tres cuartos

Al igual que con tantos veh√≠culos, comprar un X4 se reduce a un argumento de cabeza contra coraz√≥n. Claro, puedes obtener la misma experiencia y un poco m√°s de practicidad con el X3, pero los autos son algo emocional. Si el dise√Īo no es para ti, qu√©date con el X3 o salta a la nave y ve con un Jaguar F-Pace o un Porsche Macan. Todas son opciones fant√°sticas que no sacrifican tanto la utilidad como el X4.

Si te gusta la apariencia y la insignia, entonces te estás metiendo en un SUV cómodo y rápido con un interior sólido y una banda sonora de auto deportivo. Todavía no es, y probablemente nunca será, tan bueno para conducir como el sedán o vagón equivalente, pero ha mejorado enormemente con respecto a su predecesor inmediato. Y lo que es más importante, es simplemente divertido conducir, un testimonio de la buena lucha contra la física de los ingenieros de chasis de BMW.