Cadillac vende 275 unidades del CT6-V en pocas horas

Cadillac vende 275 unidades del CT6-V en pocas horas

El CT6 nunca fue un éxito comercial en los Estados Unidos, principalmente porque el interior dejaba mucho que desear y las opciones de motor de cuatro cilindros y seis cilindros estaban en el lado decepcionante de la combustión interna. La introducción de Super Cruise ayudó a Cadillac en cierta medida, pero a $ 5,000 en el nivel de equipamiento Premium Luxury, pocos y muy distantes especificaron su automóvil con la tecnología de conducción semiautónoma.

El director de operaciones Steve Carlisle confirmó el éxito de ventas del CT6-V a Motor Trend, con cada unidad comenzando en $ 89,785 incluyendo el destino y la entrega. El precio incluye una experiencia de manejo de dos días de Cadillac V-Performance Academy en Spring Mountain Resort en Nevada.

Lanzado como el CT6 V-Sport pero renombrado CT6-V a pesar del hecho de que el V8 de doble turbo no puede compararse con el LT4 en el CTS-V, Cadillac está reescribiendo el libro de reglas de la Serie V con esta adición a la gama. Seguirán más modelos de alto rendimiento, y se espera que el motor sobrealimentado de bloque pequeño sea reemplazado por el Blackwing en el caso del CT5-V también.

En esta configuración, el V8 4.2 litros es capaz de 550 caballos de fuerza y ​​627 libras-pie (850 Nm) de torque, lo que se traduce en un rendimiento adecuado para un sedán de lujo de tamaño completo. Por otro lado, el CT6-V no puede competir con personas como Mercedes-AMG S63 Sedan.

Conectado a la transmisión automática Hydra-Matic 10L90 y con ruedas de 20 pulgadas, el CT6-V también cuenta con ruedas de 19 pulgadas desarrolladas por Brembo para este modelo en particular. Un diferencial mecánico de deslizamiento limitado se encarga del eje trasero en las curvas, y el sistema de suspensión V-Sport con Magnetic Ride Control se encarga del resto.

Las válvulas activas en el sistema de escape, la dirección trasera activa, el par orientado al rendimiento dividido entre los ejes delantero y trasero, así como las calibraciones de la dirección y el acelerador completan el menú. Como cualquier otro CT6 para el año modelo 2019, el V se beneficia de la actualización de mitad de ciclo que también marca el final del sedán de tamaño completo en América del Norte.

General Motors decidió dejar el CT6 de EE. UU. Y Canadá, terminando la producción en la Asamblea Hamtramck en unos pocos meses a partir de ahora. La planta de Jinqiao en China, donde se fabrica el híbrido enchufable, se hará cargo de la producción, pero como se esperaba, eso significa el final para el CT6 en América del Norte.