Carga inal√°mbrica de veh√≠culos el√©ctricos: ¬Ņla carga EV sin cables es el futuro?

Carga inal√°mbrica de veh√≠culos el√©ctricos: ¬Ņla carga EV sin cables es el futuro?

Los autom√≥viles el√©ctricos, los taxis y los autobuses que cargan sus bater√≠as de forma inal√°mbrica en p√ļblico se acercaron un paso recientemente cuando se anunci√≥ una prueba de tecnolog√≠a de carga inal√°mbrica para taxis en Nottingham. La medida se produjo despu√©s del anuncio de los planes del Gobierno de invertir ¬£ 40 millones en investigaci√≥n dedicada a la carga inal√°mbrica en el Reino Unido.

El programa de investigaci√≥n y desarrollo prev√© 20 millones de libras dedicadas a financiar proyectos que investigan soluciones de carga para calles residenciales donde los propietarios de veh√≠culos el√©ctricos (EV) no tienen estacionamiento fuera de la v√≠a p√ļblica. Se considerar√°n soluciones cableadas e inal√°mbricas. Algunas compa√Ī√≠as, incluida BMW, ya ofrecen sistemas de carga inal√°mbrica est√°tica, que utilizan almohadillas que reponen las bater√≠as de un autom√≥vil cuando est√°n estacionadas.

Se destinan otros £ 20 millones para soluciones de carga inalámbrica estática y semidinámica para vehículos comerciales. Estos verían a los taxis cargar sus baterías de forma inalámbrica en las filas, por ejemplo, o los vehículos de entrega cargan sus baterías en los depósitos.

Las propuestas estaban contenidas dentro de la estrategia Road to Zero publicada recientemente por el Gobierno, que establece c√≥mo los autos nuevos vendidos en el Reino Unido a partir de 2040 ser√°n “efectivamente” emisiones cero. La competencia de I + D de ¬£ 40 millones est√° a cargo de Innovate UK, la agencia de innovaci√≥n del Gobierno, y buscar√° aplicaciones que conduzcan a modelos de negocio sostenibles.

Si bien no est√° dentro del alcance de la financiaci√≥n, Road to Zero tambi√©n considera la carga inal√°mbrica din√°mica. Descrito como que comprende “transmisores inal√°mbricos especialmente dise√Īados [that] podr√≠a integrarse en la red de carreteras y usarse para alimentar veh√≠culos y recargar la bater√≠a mientras conducen ‚ÄĚ, la carga din√°mica” est√° siendo explorada activamente por varias compa√Ī√≠as en el Reino Unido “. Si se implementara un sistema de este tipo en el futuro, “permitir√≠a conducir veh√≠culos a largas distancias sin afectar la vida √ļtil de la bater√≠a”

David Martell, director ejecutivo de Chargemaster, el proveedor de carga de EV (veh√≠culo el√©ctrico) m√°s grande del Reino Unido, dijo que “la capacidad de cualquier EV habilitado con carga inal√°mbrica para usar cualquier plataforma de carga inal√°mbrica, especialmente para la carga p√ļblica, es absolutamente cr√≠tica”.

Martell agreg√≥ que mientras carga los veh√≠culos el√©ctricos “los controladores” no son particularmente dif√≠ciles o requieren mucho tiempo “” necesitan en la mayor√≠a de los casos sacar un cable del maletero, enchufarlo y luego desenchufarlo y volver a empacarlo cuando hayan terminado de cargar “. Como la carga inal√°mbrica “elimina todo eso”, conducir un EV podr√≠a ser “lo m√°s similar posible a conducir un autom√≥vil de gasolina o di√©sel en la actualidad”.

Sin embargo, Martell advirti√≥ que es probable que la carga inal√°mbrica surja primero en los estacionamientos, luego debajo de los espacios de estacionamiento en la calle, y que la carga inal√°mbrica din√°mica llegue “m√°s hacia el futuro”.

Auto Express ech√≥ un vistazo a la carga inal√°mbrica din√°mica en acci√≥n el a√Īo pasado, cuando visitamos Francia para ver la pista de prueba de carga din√°mica del gigante tecnol√≥gico Qualcomm.

Carga de un EV en movimiento: ¬Ņla carga inal√°mbrica din√°mica es la carga del futuro?

Hay muchas preguntas que los autos el√©ctricos a√ļn tienen que responder, pero quiz√°s la m√°s grande permanece ¬Ņd√≥nde y por cu√°nto tiempo deben los propietarios potenciales cargar un EV?

Las estimaciones de la campa√Īa Go Ultra Low del gobierno sugieren que hasta el 90 por ciento de la carga actual de veh√≠culos el√©ctricos se realiza en casa. Eso est√° bien para aquellos con un garaje o un camino de entrada, pero no convencer√° a todos los automovilistas que est√©n considerando cambiar de un autom√≥vil convencional. Y aunque la infraestructura de la estaci√≥n de carga est√° creciendo, el tiempo que lleva recargar una bater√≠a sigue siendo obviamente una preocupaci√≥n.

Como resultado, puede que no pase mucho tiempo antes de que abandonemos los enchufes y los cables de carga por completo y busquemos debajo de las superficies de la carretera para nuestra pr√≥xima carga. La compa√Ī√≠a de tecnolog√≠a Qualcomm ha presentado una nueva forma de carga inal√°mbrica desde debajo de las carreteras a velocidades de hasta 70 mph. Se llama carga inal√°mbrica din√°mica, y la firma dice que ser√° el futuro para los autos el√©ctricos y aut√≥nomos. Para saber c√≥mo funciona, Auto Express se dirigi√≥ a Versalles en Francia para conducir en una carretera capaz de cargar un EV.

‚ÄĘ Estaciones de recarga de veh√≠culos el√©ctricos en el Reino Unido.

La carga inalámbrica de automóviles no es un concepto nuevo para Qualcomm. Ha estado trabajando en la tecnología durante casi una década, y ya ha encontrado una manera de encender de forma inalámbrica los vehículos eléctricos cuando están estacionados a través de una plataforma de carga subterránea y una placa base unida a la parte inferior del automóvil que transfiere energía a la batería.

Seg√ļn Qualcomm, la misma tecnolog√≠a se utiliza para la carga inal√°mbrica din√°mica, y para ver c√≥mo funciona de primera mano, hemos llegado a un antiguo campo de pruebas militares donde la compa√Ī√≠a y su socio tecnol√≥gico VEDECOM han construido un camino de prueba de 100 metros. Es una de las √ļnicas carreteras del mundo capaces de cargar un autom√≥vil el√©ctrico, y el ingeniero de personal de Qualcomm, Steven Niederhauser, nos explica c√≥mo funciona.

“La superficie de la carretera es normal, pero debajo, la hemos dividido en cuatro secciones de trozos de 25 metros”, dice. “Cada uno de los cuatro trozos consta de 14 bloques de red de matriz base que est√°n acoplados magn√©ticamente en un cable de red troncal”.

A medida que los automóviles circulan en la parte superior del panel, la energía se transmite desde una fuente central a cada trozo y desde cada trozo de forma inalámbrica en dos almohadillas para vehículos de 10 kW ubicadas debajo del Renault Kangoos, lo que permite una carga máxima de 20 kW. Con 56 bloques de carga separados en la pista de 100 metros, Niederhauser nos dice que varios autos pueden conducir en la carretera, cada uno de los cuales recibe la misma cantidad de carga.

“La frecuencia de los bloques significa que cuando los autos se mueven, solo se cargan en una fracci√≥n de tiempo por un solo bloque”, dice. “Esto significa que varios autom√≥viles pueden conducir por la misma carretera y recibir la misma cantidad de carga”.

Durante las demostraciones, vimos una pantalla a nuestra derecha iluminada, que mostraba que los dos Kangoos estaban siendo cargados a 20kW mientras nos pasaban a 60 mph. El clima adverso tampoco afectar√° el sistema; Durante nuestra prueba, experimentamos una fuerte lluvia que cubri√≥ el camino con agua y no tuvo ning√ļn efecto en la transferencia inal√°mbrica de energ√≠a.

Niederhauser tambi√©n se√Īala que los autos no tienen que conducir perfectamente en l√≠nea recta para obtener una carga: vimos a los Kangoos desviarse en la pista de prueba y no perdieron carga hasta que estuvieron en el borde del carril.

Con 20kW de potencia, los Kangoos pueden mantener f√°cilmente su carga a 60 mph, por lo que no pierden ning√ļn alcance mientras conducen, una soluci√≥n clave para la ansiedad por el alcance, que es otra pregunta que los veh√≠culos el√©ctricos han tenido que enfrentar a lo largo de los a√Īos.

Qualcomm es capaz de enviar 20kW de potencia a los autom√≥viles, pero inicialmente apunta a 11kW, seg√ļn Graeme Davison, vicepresidente de desarrollo comercial y marketing de Qualcomm, ya que “esto es casi lo mismo que proporciona un sistema moderno de carga dom√©stica” . Con un EV t√≠pico que utiliza entre 10kW y 15kW de potencia en una autopista, la mayor√≠a de los autom√≥viles evitar√°n perder carga al conducir.

Con los trozos enterrados muy por debajo del suelo, la pista de prueba llev√≥ a Niederhauser y sus colegas m√°s de una semana para construir e instalar, pero los proyectos futuros no tardar√°n tanto. Davison dice que el proceso de construcci√≥n podr√≠a estar relacionado con las obras viales existentes que tienen lugar durante todo el a√Īo, y como la tecnolog√≠a se encuentra muy por debajo del suelo, no ser√° necesario reemplazarla o quitarla durante el mantenimiento regular de la carretera.

El primer lugar al que ve dirigirse la tecnolog√≠a es a las √°reas urbanas. Seg√ļn los c√°lculos de Qualcomm y VEDECOM, una cuarta parte de las carreteras de una ciudad necesitar√≠a alg√ļn tipo de carga inal√°mbrica din√°mica para que los autos el√©ctricos y aut√≥nomos sean completamente viables.

David Martell, director ejecutivo del proveedor de estaciones de carga del Reino Unido Chargemaster, est√° de acuerdo y dice: ‚ÄúEsta tecnolog√≠a podr√≠a verse pronto en este pa√≠s. La carga est√°tica, en particular, podr√≠a implementarse en las paradas de taxis para coincidir con los nuevos taxis el√©ctricos que llegar√°n en enero del pr√≥ximo a√Īo “.

Pero el objetivo final es alejarse de los centros urbanos y entrar en una red de autopistas que carga los autom√≥viles. Esto es algo que el Gobierno del Reino Unido tambi√©n est√° analizando. En 2013, realiz√≥ un estudio de factibilidad sobre carga inal√°mbrica din√°mica y comenz√≥ sus propias pruebas de la tecnolog√≠a. Seg√ļn Martell, algunos de los problemas identificados en el estudio, como la forma en que se cobrar√≠a a los conductores por el uso, ya han sido respondidos. “Los autos podr√≠an venir con n√ļmeros de seguimiento individuales en las almohadillas que podr√≠an rastrearse”, dice. “No habr√≠a dificultades para rastrear qui√©n ha usado cu√°nta electricidad”.

Otras preguntas, como los costos de instalaci√≥n del sistema, a√ļn necesitan respuesta, pero Martell dice que la carga inal√°mbrica es un compromiso que “el gobierno debe hacer pronto, ya que los autom√≥viles con carga inal√°mbrica est√°tica pronto llegar√°n al mercado”. Efectivamente, BMW y Mercedes est√°n listos para presentar modelos capaces de adoptar la tecnolog√≠a en los pr√≥ximos 12 meses, mientras Eric Feunteun, director del programa de veh√≠culos el√©ctricos de Renault, dice que la carga inal√°mbrica es algo que la empresa est√° mirando hacia el futuro.

Seg√ļn los fabricantes de autom√≥viles que respaldan a la tecnolog√≠a y compa√Ī√≠as como Qualcomm que demuestran su viabilidad, las autoridades de transporte presionan para dar el salto, seg√ļn Martell.

Davison est√° de acuerdo en que el marco regulatorio a√ļn est√° en su infancia y los costos a√ļn no se han acordado, pero es optimista. “La carga inal√°mbrica din√°mica y est√°tica formar√° el futuro de los autos el√©ctricos”, dice. Es una declaraci√≥n audaz, pero despu√©s de las impresionantes pruebas en Versalles, est√° bien fundada.

Llave de carga inalámbrica también para autos autónomos

El vicepresidente de desarrollo comercial y marketing de Qualcomm, Graeme Davison, afirma que “la carga inal√°mbrica es crucial para los autom√≥viles aut√≥nomos en el futuro”. Seg√ļn √©l, hay dos rutas para tales veh√≠culos: “Una es que est√°n constantemente en movimiento, recogiendo personas de varios puntos, y una red de carreteras con una capacidad de carga din√°mica ser√° clave para esto”. El otro escenario es que al final de los per√≠odos ocupados, ir√°n a un garaje o centro para ser cargados. Una almohadilla de carga inal√°mbrica est√°tica ser√° clave aqu√≠. En cualquier caso, los propietarios no deben enchufar un autom√≥vil aut√≥nomo “.