Chevrolet Blazer RS ​​2019, primer manejo: ¡No me abras, hermano!

Chevrolet Blazer RS ​​2019, primer manejo: ¡No me abras, hermano!

Olvida todo lo que crees saber sobre el Chevrolet Blazer, porque el modelo 2019 es tan diferente de su homónimo como los humanos de hoy en día lo son para los neandertales. Ya no es un SUV tradicional, el Blazer 2019 cambia la construcción del cuerpo sobre el bastidor de sus predecesores por huesos unibody similares a los de un automóvil. Sí, el nuevo Blazer es un crossover y, para disgusto de los fanáticos de la modelo desde hace mucho tiempo, favorece descaradamente la competencia en carretera sobre la destreza fuera de carretera.

El último crossover de Chevy tampoco intenta aludir a su naturaleza históricamente difícil. Este es un Blazer solo de nombre, y la chapa de metal del nuevo modelo contrasta con los diseños verticales y en bloque inspirados en los SUV del pasado de Blazer, así como con competidores como el Pasaporte Honda y el Hyundai Santa Fe. Salvo por el bien proporcionado Nissan Murano, ningún otro crossover de tamaño medio convencional supera los límites del diseño exterior tan lejos como lo hace el Blazer.

Los guardabarros delanteros y traseros abultados, una línea de techo baja y una taza impecable tipo Camaro le dan al crossover con la etiqueta de la corbata de lazo un aspecto distintivo en un segmento a menudo utilitario. El estilo sensual del Blazer tiene el costo de la capacidad de carga, y el compartimento de carga del Chevy se encuentra entre los más pequeños de la clase crossover de tamaño mediano. Con 30.5 pies cúbicos de espacio con todos los asientos en su lugar y 64.2 cubos con el banco trasero plegado, el Blazer ha bajado más de 10 cubos al Pasaporte, que proporciona 41.2 y 77.9 pies cúbicos de espacio, respectivamente.

El espacio para pasajeros, sin embargo, es competitivo en su clase. Los asientos delanteros bien acolchados, un banco trasero reclinable y reclinable de tres cruces, un amplio espacio para las piernas y un sistema de control de clima automático de doble zona estándar con ventilaciones traseras separadas aseguran que el Chevy ofrezca la comodidad adecuada de larga distancia.

Al igual que el exterior, el interior del Blazer saca señales de estilo del interior del Camaro. Es una decisión de diseño extraña teniendo en cuenta que la cabina del muscle car es una de sus cualidades menos beneficiosas. Como era de esperar, el interior del Blazer sufre de muchas de las mismas fallas que el Camaro, incluidos plásticos chintzy en el tablero inferior y los paneles de las puertas, las salidas de aire centrales de montaje bajo que hacen un mejor trabajo para enfriar las rodillas que los torsos y los controles climáticos que son pequeños y difícil de descifrar de un vistazo.

Las entrañas del Blazer no carecen de mérito, y el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil estándar de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto se encuentra entre los mejores del negocio. Gráficos claros, tiempos de respuesta rápidos y estructuras de menú lógicas permiten una configuración generalmente fácil de usar. Los modelos RS y Premier de gama alta se benefician de un sistema de navegación estándar en el tablero, seis puertos USB y una gran pantalla de clúster de calibre digital de 8.0 pulgadas que refleja muchas de las funciones de la pantalla central. Los adornos de nivel inferior L y LT se adaptan a cuatro puertos USB (agregando saltos de navegación hasta seis) y una pantalla de clúster de calibre de 4.2 pulgadas más pequeña.

Las entrañas del Blazer no carecen de mérito, y el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil estándar de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto se encuentra entre los mejores del negocio.

Aunque un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de 193 caballos de fuerza sirve como el motor de nivel de entrada del Blazer, subir a las versiones RS y Premier de mayor especificación reemplaza el motor de cuatro cilindros con un V6 de 3.6 litros y 308 hp más potente (el seis cilindros está disponible como opción en el LT). Una transmisión automática de nueve velocidades es estándar en todos los ámbitos, mientras que la tracción a las cuatro ruedas es un asunto exclusivo del V6 (la tracción delantera viene de serie con cualquiera de los motores).

A pesar de su aspecto agresivo, el Blazer de fabricación mexicana carece del compromiso detrás del volante necesario para cobrar el cheque que escribe su estilo exterior. Incluso el elegante Blazer RS ​​con su amortiguación específica del ajuste, una relación de dirección más rápida (15.1: 1 en comparación con 16.1: 1) y un eje trasero de vectorización de torque (parte del sistema de tracción total de $ 2,900 de los modelos RS y Premier) se siente abrumado por serpientes tramos de asfalto.

Chevrolet Blazer 2019: primer manejo
Chevrolet Blazer 2019: primer manejo
Chevrolet Blazer 2019: primer manejo
Chevrolet Blazer 2019: primer manejo

Aún así, los cambios mecánicos realizados en el RS posiblemente lo convierten en el mejor Blazer del grupo, ya que su amortiguación reajustada evita que el crossover se sienta flotante sin ser demasiado rígido, mientras que la configuración de dirección más rápida y el minúsculo vacío en el centro mejoran la confianza del conductor durante impulsos más agresivos. Además, el gruñido adicional del motor de seis cilindros, así como las respuestas generalmente rápidas de la caja de cambios de nueve velocidades, ayudan a que el crossover de más de dos toneladas se mueva con un gusto razonable.

Dicho esto, el Blazer RS ​​es un mejor suburbano suburbano y crucero de carretera que el quemador de carretera, ya que su goma para todas las estaciones, pedal de freno blando, respuestas silenciadas y la falta de paletas de cambio (un interruptor de balancín incómodo en la palanca de cambios permite algunos control manual de la transmisión) elimina cualquier sensación de diversión.

Sin embargo, para la mayoría de los consumidores cruzados de tamaño mediano, la participación limitada del conductor del Blazer no importará en absoluto. El precio, sin embargo, podría. Con una suma inicial de $ 28,800, el Blazer L básico con tracción delantera cuesta $ 3,300 y $ 2,455 más que el Hyundai Santa Fe SE de cuatro cilindros y el Subaru Outback 2.5i de nivel de entrada (el último de los cuales viene de serie con todos los modelos). transmisión de la rueda). Mientras tanto, el Blazer LT de seis cilindros eleva el precio base a $ 33,300, o $ 2,030 y $ 1,310 más que el Nissan Murano S y el Honda Passport Sport, igualmente potentes y solo V6.

Chevrolet Blazer 2019: primer manejo
Chevrolet Blazer 2019: primer manejo

Avanzar hacia el deportivo RS requiere desembolsar $ 40,600, y eso es antes de agregar la tracción total. Mientras que el RS viene equipado con un kit como una llave de proximidad, asientos de cuero, asientos delanteros con calefacción y eléctricos, un volante con calefacción y un monitor de punto ciego con alerta trasera de tráfico cruzado, que agrega características como un asiento con memoria, un inalámbrico almohadilla de carga, asientos traseros con calefacción, asientos delanteros ventilados, control de crucero adaptativo, frenado delantero automático, faros delanteros automáticos, asistencia para mantener el carril y una cámara de 360 ​​grados requiere gastar $ 3,575, ya que Chevy agrupa estos artículos como parte del Paquete Driver Confidence II. Lo mismo ocurre con el techo corredizo panorámico que solo está disponible con llantas y neumáticos de 21 pulgadas (20 son estándar en el RS) como parte del paquete Sun and Wheels de $ 2,495. Tenga en cuenta la tarifa de destino de $ 1,195, y está viendo un Blazer con un precio de $ 50,765, o $ 6,040 y $ 4,590 más que el precio (incluido el destino) del Honda Passport Elite y el Nissan Murano Platinum. Frotar la sal en la herida del Blazer es el hecho de que tanto el Honda como el Nissan de gama alta vienen de serie con muchas de las características que Chevy cobra extra.

Al igual que el éxito de nuestros primeros antepasados ​​ayudó a provocar la extinción de los neandertales, el triunfo del crossover está llevando a la pérdida del SUV. El Blazer ha vuelto, pero el Blazer que conocíamos y amamos nos dejó hace mucho tiempo.