Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2019: primer manejo: Hot Hatch Hunter

Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2019: primer manejo: Hot Hatch Hunter

Chevrolet no tiene un hatchback caliente y, por el momento, no es probable que eso cambie. Claro, el Cruze Diesel Hatch es muy divertido, pero no desafiará al Volkswagen GTI, y mucho menos a monstruos como el Honda Civic Type R o el Ford Focus RS, por cualquier título.

Considere el Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2019 como una respuesta (o no segura) a estas rápidas cinco puertas. Tomar el popular Camaro de cuatro cilindros, que representa aproximadamente un tercio de las ventas del automóvil, y combinarlo con la suspensión, los frenos, los neumáticos y el estilo del V6 1LE abre este muscle car a una nueva cosecha de consumidores. Queda por ver si responderán a una versión interesante del rendimiento asequible que sufre de los males bien documentados del Camaro.

Realmente no estamos bromeando acerca de que esto sea una copia de cuatro cilindros del V6 1LE. Cuenta con la misma suspensión, frenos delanteros de cuatro pistones con la marca Brembo, goma Goodyear Eagle F1 Supercar y modo de conducción Track. Hay un capó negro, un orgulloso homenaje a los corredores de techo negro que inspiraron los primeros 1LE, y un volante de fondo plano envuelto en Alcantara, así como ruedas e insignias negras. Aparque el V6 y el Turbo 1LE uno al lado del otro, y es imposible distinguirlos.

Aparque el V6 y el Turbo 1LE uno al lado del otro, y es imposible distinguirlos.

Las diferencias detrás del volante tampoco son tan diferentes, aparte del gran cambio debajo del capó. El motor de cuatro cilindros de Chevy no ha cambiado para el servicio 1LE, lo que es un poco decepcionante. Si bien vale la pena celebrar un Camaro de cuatro cilindros turboalimentado de 275 caballos de fuerza con 295 libras-pie de torque, hace apenas 20 años que el V8 de 5.7 litros en el Camaro Z / 28 bombeaba solo 285 ponis, después de todo. estamos teniendo problemas para entusiasmarnos con este motor, incluso en un modelo adyacente a la pista.

El motor produce mucho torque y con poco retraso. Ciertamente, es divertido de una manera accesible: puede mover el motor de 2.0 litros durante todo el día por carreteras rurales sin preocuparse por los límites de velocidad, a diferencia del V8 Camaro SS o incluso el V6.

Pero este es un motor pequeño, turboalimentado con una salida alta y específica, por lo que, por supuesto, la potencia cae precipitadamente a altas velocidades del motor, como lo experimentamos en Ridge Motorsports Park. El motor de 2.0 litros está bien desde ralentí hasta 5.500 rpm. Pero suba al norte, particularmente más allá de 6,000 rpm, y no hay nada más que ruido.

2019 Chevrolet Camaro Turbo 1LE
2019 Chevrolet Camaro Turbo 1LE

El sonido también es poco inspirador, y ciertamente no corresponde a un automóvil con la historia del Camaro o el propósito del 1LE. Chevrolet dijo que ajustó la salida de sonido del motor de cuatro cilindros al agregar un escape estándar de modo dual, pero es más como si el volumen fuera de cinco o seis, cuando debe ser de 11, como dos de los autos del Turbo 1LE apunta: el Ford Focus RS y el Honda Civic Type R. Esas cinco puertas especialmente diseñadas tienen un sonido y una presencia acorde con su propósito de alto rendimiento. El Turbo 1LE no lo hace. No se siente ni suena como un Camaro, y eso es un problema.

El 1LE solo está disponible con una transmisión manual de seis velocidades, y es una configuración agradable. El embrague es liviano y fácil de entender en la ciudad, y hay una sensación satisfactoria al colocar la palanca de cambios corta en sus puertas. Dicho esto, el lanzamiento es más largo de lo que nos gustaría, lo cual es un problema cuando se trata de cambiar rápidamente, como en una pista. Incluso un conductor con brazos largos tiene que estirarse para alcanzar la quinta marcha.

En las curvas de Ridge, el Turbo 1LE es tan entretenido como sus hermanos V6 y V8. Alrededor de las 16 curvas y los intensos cambios de elevación del circuito de 2.47 millas, la suspensión sintonizada del 1LE y los frenos sólidos funcionaron perfectamente.

El Turbo 1LE es en general tan entretenido como sus hermanos V6 y V8 en las curvas.

Debido a que el motor liviano de 2.0 litros se encuentra en el compartimento del motor, esto es técnicamente un diseño de motor delantero-medio, el Turbo 1LE disfruta de una distribución de peso casi perfecta de 50-50. El resultado es un manejo notablemente predecible y equilibrado cuando se empuja. La retroalimentación a través de la dirección y el chasis es excelente, reafirmando la posición del Camaro como el controlador más dinámico de los tres grandes muscle cars de Estados Unidos.

Nos gusta el modo de conducción en pista del 1LE, que reafirma la dirección significativamente, al tiempo que otorga acceso a la configuración de competencia del control de estabilidad. Alrededor de Ridge, incluso este autor despiadado podría esforzarse un poco más, ya que las buenas niñeras mantuvieron a raya a las malas y dejaron que el Camaro se volviera un poco más suelto, más juguetón y más adecuado para un entorno de pista.

Pero, ¿es esto mejor que el Civic Type R o el Ford Focus RS, los dos autos que más sorprendieron cuando Chevy los nombró competidores Turbo 1LE durante nuestra charla tecnológica? No exactamente.

2019 Chevrolet Camaro Turbo 1LE
2019 Chevrolet Camaro Turbo 1LE
2019 Chevrolet Camaro Turbo 1LE

El umbral dinámico, el agarre y el equilibrio del Camaro son increíblemente impresionantes para un automóvil de este tamaño. Debido al excelente equilibrio y las actualizaciones, el 1LE Turbo es mucho más nítido que cualquier otro muscle car con motor de base, y sin duda es la mejor inversión dinámica para el segmento de muscle car. Pero carece de la precisión quirúrgica del Tipo R o de la voluntad del Focus RS de enloquecer. Ese último es particularmente difícil. Es difícil conducir el Turbo 1LE y no dura mucho para el carácter más pesado del SS 1LE, un automóvil cuya actitud (aunque muy diferente) coincide mejor con los hatchbacks más fuertes.

Y luego están los problemas específicos de Camaro. Si bien es la variante más atractiva del cupé actualizado, el estilo ciertamente es un problema. Más allá de la reputación del Camaro como el accesorio perfecto para un mullett moderadamente arreglado, el auto 2019 simplemente no es muy agradable de ver. Hay demasiadas cosas al frente, donde la rejilla bulbosa eclipsa los faros agradablemente delgados y elegantes. El divisor del color de la carrocería entre la rejilla superior e inferior del 1LE Turbo ayuda a la apariencia, es mejor que el SS, con su acabado negro brillante, pero es indiscutiblemente el más feo de los cultivos actuales de muscle cars.

Al mismo tiempo, el Camaro continúa sufriendo sus males normales. Todavía es imposible ver fuera de. E incluso con los asientos Recaro opcionales de nuestro probador, en serio, no compre un Camaro a menos que esté planeando comprar estas sillas, porque son fantásticas, y Alcantara envuelve el volante y la palanca de cambios manual de seis velocidades, la cabina se siente barato y desagradable, con mucho plástico duro en el tablero y las puertas.

En serio, no compre un Camaro a menos que esté planeando obtener estos asientos Recaro.

Los asientos traseros bordean el vestigio, mientras que el maletero podría acomodar el valor de las bolsas de un fin de semana, pero no mucho más. Quejarse sobre el espacio de almacenamiento en un muscle car puede parecer como recoger liendres, pero es un punto particularmente válido en un automóvil como el 1LE. Durante nuestra pausa para el almuerzo, discutimos extensamente con los otros medios presentes la incapacidad del Camaro de acomodar un juego de llantas de refacción, que son imprescindibles para cualquier participante serio en el día de la pista (ya sabes, el tipo de conductor para el que está construido el 1LE) ) La versatilidad limitada del Camaro es tolerable cuando compite contra otros cupés, pero es un problema real cuando se trata de atraer a los clientes de hot hatch.

La carta de triunfo más fuerte del Turbo 1LE, por supuesto, es su precio. El Camaro 1LT 2019 turboalimentado, el ajuste más bajo disponible con el paquete 1LE, comienza en solo $ 25,500. El paquete 1LE agrega $ 4,500 a esa cifra, mientras que las sillas Recaro imprescindibles cuestan $ 1,595, por un total de $ 32,590 con el cargo de destino de $ 995. Un Mustang EcoBoost comparable ($ 26,120), con el Paquete de rendimiento EcoBoost ($ 2,495) y el escape activo de $ 895 (que requiere el $ 101 101A Equipment Group, haciendo que su precio real sea de $ 2,895), cuesta $ 32,505 con el cargo de destino de $ 995. Tenga en cuenta que ese precio no incluye los asientos Recaro del Mustang, que solo están disponibles con el Mustang EcoBoost Premium de $ 31,135. Y si bien no hemos conducido estos autos de manera consecutiva, si las comparaciones que hemos leído entre el Camaro SS y el Mustang GT (o el que hemos escrito, para el caso) son una indicación, el Turbo 1LE probablemente demostrará El vehículo más agradable y dinámico para el dinero.

2019 Chevrolet Camaro Turbo 1LE

Por el momento, Chevy apunta a unos 1,000 Turbo 1LE para el año modelo 2019, que si las cifras de ventas del año pasado son una indicación, solo representaría aproximadamente el 1.5 por ciento de los nuevos Camaros y el 4.5 por ciento de los modelos turboalimentados. Ese no es un número difícil: según el ingeniero jefe Al Oppenheiser, Chevy tenía un objetivo similar para el ZL1 1LE, un automóvil que realmente vendió entre 1,600 y 1,700 autos. Pero el Turbo 1LE tiene una fila mucho más difícil de manejar, con más competencia y diferentes interpretaciones del rendimiento por el dinero.

Es difícil predecir si el Camaro Turbo 1LE tendrá éxito, porque es muy diferente a cualquier otra cosa en este segmento. Aún así, este es un automóvil notablemente competente, un entretenido vehículo de dos puertas que es una alternativa real a los tradicionales hatchbacks. Pero si Chevy realmente quiere atraer a esos clientes, el Turbo 1LE necesita más ruido y más potencia. Este es un Camaro (hermoso manejo, divertido de conducir), pero necesita sentirse más como uno.