Como es COVID-19 afecta a la industria de la motocicleta?

Como es
COVID-19 afecta a la industria de la motocicleta?

¿Qué tipo de motociclista eres en medio de los temores de COVID-19?

Al mirar mis noticias en los últimos días, me acordé de la maldición, "que vivas en tiempos interesantes". Si bien la edad y la autoría de esa frase es discutible, el significado es claro: vivir en tiempos de conflicto y estrés es más interesante, por lo tanto, menos deseable, que una existencia "aburrida" durante los períodos preferibles de paz y prosperidad. Yo diría que el Evento de coronavirus ciertamente califica, especialmente porque afecta a gran parte del mundo en este momento, y ha comenzado a filtrarse en nuestra cultura de motocicletas.

Cuánto te afecta depende de qué tipo de motociclista seas. Si te gusta la vida del lobo solitario o simplemente usas tu bicicleta para desplazamientos o transporte básico, entonces los riesgos de exposición se limitan a tus destinos. Sin embargo, Si eres un ciclista social, barhopper o en un club, el contacto cercano con personas de ideas afines aumenta el riesgo de exposición.. Lo responsable de hacer, por supuesto, es aislarse a sí mismo, pero eso se puede decir más fácilmente que hacerlo, especialmente a aquellos con obligaciones del club, por lo que se convierte en un acto de equilibrio.

En un esfuerzo por contener la propagación en el Reino Unido, las autoridades han comenzado a probar ambos automóviles y motocicletas para el virus y emitir una declaración de salud para sus máquinas, pero hasta ahora no hay un equivalente en el uso generalizado en nuestro lado del estanque. Nuestra respuesta a nivel nacional hasta el momento ha sido tener refugios para las personas, particularmente en los puntos críticos, y las consecuencias se están dando a conocer.

En primer lugar, los costos personales. Sé que "Los Expertos" dicen que debería tener un salario de tres meses ahorrado para días lluviosos como estos, pero también sé que la mayoría de nosotros no podemos permitirnos el lujo de que tantos, tal vez incluso la mayoría, de los estadounidenses realmente vivan con sueldo al sueldo Esto nos deja a muchos de nosotros vulnerables a retrasos en el trabajo como este. La necesidad de limitar las reuniones de personas, por supuesto, también afecta a los empleadores.

Algunos ejemplos incluyen Polaris Inc., que cerró la producción en varias plantas en todo el mundo; y Yamaha Motor Corporation U.S.A., que detuvo la producción en plantas en TN, TX, MO, FL, así como WI e IN. Los concesionarios individuales también han cerrado, incluidos Honda East e Indian of Toledo a instancias del gobernador de Ohio Mike DeWine en un esfuerzo por mantener seguros tanto a los consumidores como a los trabajadores.

¿Qué dicen los líderes de la industria sobre COVID-19?

"Al enfrentar la pandemia de COVID-19, nos estamos enfocando en la salud y la seguridad de nuestros empleados, distribuidores, clientes y las comunidades donde operamos, al mismo tiempo que tomamos medidas audaces para proteger nuestro negocio,"Dice el CEO de Polaris, Scott Wine. "Hemos sido agresivos con la seguridad de los empleados y las acciones de mitigación de la cadena de suministro, así que nuestras plantas han operado efectivamente para cumplir con el fuerte impulso minorista que vimos al comienzo del año, hasta la segunda semana de marzo. Como se esperaba, las preocupaciones pandémicas finalmente comenzaron a impactar la demanda, que cayó repentinamente a mediados de la semana pasada, y estamos ajustando nuestras operaciones en consecuencia. Entre nuestro sistema Retail Flow Management (RFM) y nuestra ágil fuerza laboral, Polaris está diseñado para reaccionar rápidamente durante tiempos que cambian rápidamente. Sin embargo, sin una resolución a corto plazo de la desaceleración económica relacionada con COVID-19 a la vista, esperamos que estos eventos tengan un impacto significativo en nuestros resultados financieros de 2020 ".

El gerente de comunicaciones de Yamaha, Bob Starr, dijo sobre los cierres de plantas:El bienestar de los empleados es de suma importancia. Este paso se está tomando con las fábricas para proteger la salud y la seguridad de todos los miembros del equipo., sus familias y nuestras comunidades locales. "

¿Cuál es el efecto de COVID-19 en la cadena de suministro?

La producción de las piezas y piezas que entran en las máquinas que montamos son, en gran medida, no Hecho en casa. Harley-Davidson recibe sus conmociones de Showa; los cohetes de la entrepierna de la plataforma superior se montan principalmente en Marzocchi, Öhlins y Sachs; Dunlop y Pirelli son dos de las marcas de neumáticos más frecuentes en las nuevas bicicletas de producción y, por supuesto, casi todos usan frenos del fabricante italiano Brembo y, con frecuencia, ABS de Bosch. A medida que se extiende el efecto dominó de las paradas, el muy cosas de motocicletas será cada vez más difícil de encontrar, por lo que no será normal cuando las restricciones se levanten hasta que la totalidad del motor de producción llegue a todos los cilindros.

En tiempos de estrés, el entretenimiento es una de las primeras víctimas, y eso también es cierto aquí. La NBA se ha cerrado después de jugar algunos juegos televisados ​​en casas vacías, por ejemplo. Más importante es el impacto en las carreras de motos. Las rondas uno y dos de MotoGP en Qatar y Tailandia se han cancelado, y la tercera ronda en Texas se ha retrasado hasta noviembre, posiblemente para permitir que el calor del verano cree un ambiente hostil al virus engorroso. Algunas carreras pueden llevarse a cabo sin espectadores y televisadas para limitar el riesgo para los corredores y sus equipos de apoyo, pero en general, parece ser una temporada aburrida en todos los ámbitos. Depende de mí, ya habría cerrado todos los deportes no profesionales. El pequeño Timmy puede esperar hasta el próximo año para ir tras ese trofeo de motocross.

Italia ha sido particularmente afectada. Eso significa que la producción de Piaggio / Vespa, Moto Guzzi, Ducati, Energica y Aprilia se verá afectada, junto con Brembo y su omnipresente hardware de frenos. Adicionalmente, Muchos lugares en la Unión Europea que producen las materias primas para los componentes de nuestras bicicletas están sintiendo el dolor y, por lo tanto, el suministro de grano para las fábricas de motocicletas también se agotará..

COVID-19 trae preocupaciones en una industria ya en crisis

Nunca hay un buen momento para una tragedia, pero este en particular llega en un momento particularmente malo para la industria. Las últimas dos generaciones en alcanzar la edad de conducir no están tan entusiasmadas con las bicicletas como la base de compradores anterior, por lo que la curva de expansión se ha aplanado considerablemente. Algunos constructores, como el gigante estadounidense Harley-Davidson, ya están en crisis debido al envejecimiento de la base de compradores y una línea de productos (y precios) que tienen poco atractivo para los nuevos usuarios. No creo que esté exagerando el caso para decir que The MoCo está realmente en problemas aquí, y la única gracia salvadora para ellos es que el resto de la industria también va a estar sufriendo.

Sin embargo, para la multitud de Hate-Harley, esta es su mejor oportunidad de ver caer al fabricante de motocicletas más antiguo y el segundo más antiguo de Estados Unidos, pero no aguantaría la respiración si fuera usted. Prefiero pensar que este es un momento para unirnos, aunque por separado, por así decirlo, y cuidar la salud de los demás. Habrá tiempo de sobra para las rivalidades entre marcas más adelante.

Estos son tiempos interesantes de hecho, todos estarán a salvo allí afuera.

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