Comparamos el nuevo camión de GMC con el transportista más duro del mercado

Comparamos el nuevo camión de GMC con el transportista más duro del mercado

Las miradas

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Correcto

El problema con competir contra el Raptor es que necesitas una apariencia robusta y agresiva

El problema con competir contra el Raptor es que necesitas una apariencia robusta y agresiva. El Ford fuertemente modificado es el camión a batir en este nicho, ya que FoMoCo logró convertir un vehículo de aspecto masivo en un corredor del desierto amenazante con una cama. El paragolpes delantero sin sentido, la parrilla negra con grandes letras “Ford” y el capó musculoso distinguen al Raptor de todos los demás camiones. Luego están los arcos de rueda reforzados y las ruedas grandes se suman aún más a su atractivo.

El Sierra AT4, por otro lado, es un animal completamente diferente. Aunque tiene un aspecto imponente y el paquete AT4 reemplaza todo el cromo con adornos negros para una apariencia más deportiva, la Sierra no es tan agresiva como la Raptor. Las ruedas también son significativamente más pequeñas, mientras que la parrilla proyecta elegancia en lugar de deportividad.

No hace falta decir que el F-150 Raptor gana en el departamento de looks.

El interior

El interior del F-150 es perfecto para una camioneta

El interior del F-150 es perfecto para una camioneta. El tablero de instrumentos es grueso y cuadrado, la consola central es alta y ancha, mientras que la consola central está repleta de una gran pantalla de información y entretenimiento y una amplia gama de botones y perillas debajo. Los asientos son cómodos, pero también ofrecen un soporte lateral adecuado, en caso de que necesite tomar el camino invicto para transportar sus cosas. El paquete Raptor agrega algunas golosinas, comenzando con cuero con inserciones de gamuza para los asientos, una consola superior mejorada, paletas de cambio detrás del volante y acentos de fibra de carbono.

Sierra se beneficia de un poco más de equipamiento y del diseño nuevo y más moderno

Pasando a la Sierra, podemos encontrar un tablero similarmente cuadrado con una enorme consola central con numerosos botones y una pantalla táctil flanqueada por ventilaciones de A / C orientadas verticalmente. Si bien el ajuste Denali es el superlativo absoluto cuando se trata de características premium, el modelo Sierra estándar no es nada despreciable. Basado en el modelo SLT, el Sierra AT4 viene con superficies suaves al tacto en todo el lugar, asientos de cuero y una gran cantidad de inserciones de aluminio. El acabado oscuro y los detalles en negro azabache / Kalahari en los asientos le dan al camión un aspecto único. Los asientos de cuero son estándar en el modelo, al igual que las alfombrillas para todo tipo de clima. El paquete también viene con el control de descenso de pendientes y el sistema de selección de tracción, que permite al conductor elegir entre modos de manejo preestablecidos que se han adaptado para diferentes terrenos o condiciones climáticas.

Para ser sincero, los dos interiores no son tan diferentes. Ambos tienen grados similares de robustez, así como muchas características premium. Sin embargo, Sierra se beneficia de un poco más de equipamiento y del diseño nuevo y más moderno. Yo diría que GMC gana, pero este departamento no es muy relevante cuando se trata de todoterreno extremo.

The Running Gear

El F-150 Raptor tiene todo lo que necesita para correr a través del desierto a gran velocidad.

El F-150 Raptor tiene todo lo que necesita para correr a través del desierto a alta velocidad, a pesar de que Ford descontinuó el viejo motor V-8 de 6.2 litros. Con una potencia de 411 caballos de fuerza y ​​434 libras-pie, el V-8 fue reemplazado por un EcoBoost V-6 de 3.5 litros. A pesar de ser más pequeño, el V-6 es significativamente más poderoso, genera 450 caballos y 510 lb / ft de giro. La transmisión, una automática de 10 velocidades, también es nueva.

Pero el poder no es la característica clave aquí. Si bien es necesario un motor robusto, un camión como el Raptor necesita el equipo de marcha adecuado para conquistar fácilmente las dunas de arena y el terreno rocoso. La unidad Torque-On-Demand se activa para proporcionar la distribución de potencia perfecta entre los ejes delantero y trasero, mientras que el sistema de gestión del terreno brinda al conductor acceso a seis modos: Normal, Calle, Clima, Barro y Arena, Roca y Baja. El diferencial delantero opcional Torsen ofrece un mejor agarre para los neumáticos delanteros distribuye el par de lado a lado mientras atraviesa terrenos resbaladizos.

Si bien la producción no es un problema, el Sierra AT4 no es tan apto para todoterreno como el Raptor

A diferencia del Raptor, el Sierra AT4 está disponible con uno de los tres motores. Eso se debe a que el AT4 no es un modelo orientado al rendimiento. Las opciones incluyen un nuevo diesel de seis cilindros de 3.0 litros y versiones actualizadas de los conocidos V-8 de 5.3 litros y 6.2 litros. Las cifras de salida aún no están disponibles, pero el 6.2 litros es la opción más poderosa, ya que se espera que genere al menos 420 caballos de fuerza. La Sierra también ganó una caja de cambios automática de 10 velocidades con el rediseño.

Si bien la producción no es un problema, el Sierra AT4 no es tan todoterreno como el Raptor. El kit de elevación de dos pulgadas y el sistema de tracción en las cuatro ruedas con la caja de transferencia de dos velocidades lo hacen mejor que el Sierra en la naturaleza, pero sin opciones para ruedas más grandes y neumáticos todoterreno, el GMC perderá Una carrera en el desierto contra el Raptor. Tiene un diferencial trasero de bloqueo y amortiguadores de monotubo Rancho monotubo sintonizados, por lo que es más que un camión amigable para la calle.

No hace falta decir que el F-150 Raptor es el gran ganador aquí. Para obtener una configuración similar para el GMC Sierra, solo tiene que mirar las tiendas de tuning y las piezas todoterreno del mercado de accesorios para una conversión.

Conclusión

Con todos los hechos comparados de lado a lado, uno tendría que ser delirante para afirmar que el Sierra AT4 podría ganar esta batalla

Con todos los hechos comparados de lado a lado, uno tendría que ser delirante para afirmar que el Sierra AT4 podría ganar esta batalla. El F-150 Raptor continúa reinando supremo, y esto no es probable que cambie en el corto plazo. Al menos no en la fábrica de GMC. Pero esta es la cosa. Mientras que Ford cubre todos los mercados con el F-150, desde el F-150 preparado para Baja California hasta el King Ranch de lujo, GMC solo maneja el lado premium de los camiones GM. Entonces, ¿por qué la comparación que preguntas? Bueno, si bien el Sierra AT4 no es rival para el Raptor, es un camión que merece un poco de atención por ser el vehículo con mayor capacidad todoterreno de GMC. No podrás competir en Dakar, pero puedes enfrentarte al aire libre si evitas los caminos realmente extremos. Más importante aún, puede hacerlo con estilo, con todas las características premium y la tecnología más avanzada que puede obtener en un camión en este momento. En pocas palabras, el Sierra AT4 no es una alternativa sólida al F-150 Raptor, pero es un camión que debe considerar si desea lo mejor de ambos mundos.

Referencias

Lea nuestra reseña completa sobre el 2019 GMC Sierra AT4.

Lea nuestra reseña completa sobre el Ford F-150 2018.