Contar cuentos de escorpiones en el día de la pista histórica de Abarth

Contar cuentos de escorpiones en el día de la pista histórica de Abarth

Recuerdo haber encontrado una foto en la casa de mis abuelos. También recuerdo que el auto rojo en el medio tenía una forma muy agradable. Tenía cinco años, pero con la experiencia suficiente para decirme que no era un Ferrari. Le pregunté a mi abuelo, él sabía todo lo que a mí respecta, y con la sonrisa de alguien dispuesto a compartir un poco de sabiduría, me dijo: “Bueno, Federico, este es un Abarth en Targa Florio”. Por supuesto, no sabía qué era un Abarth, pero estaba listo para descubrirlo.

En nuestro año actual, hemos marcado el 70 aniversario de la primavera de 1949, cuando Carlo Abarth fundó Abarth & C. junto con el piloto de carreras Guido Scagliarini. El nombre todavía está involucrado en hacer que los automóviles vayan más rápido, pero los orígenes son la mejor parte de la historia.

El Sr. Abarth nació en Viena en 1908. En 1928, a la edad de 20 años, y todavía llamado Karl, encontró trabajo como mecánico experto para Motor Thun, y se le pidió que reemplazara a un motociclista para la motocicleta austríaca. Gran Premio. Abarth obtuvo el mejor tiempo dos veces, por delante de los mejores corredores del período. Durante la carrera, liderándolo de hecho, su bicicleta de repente falló. Circulaban rumores de que había sido saboteado por la sencilla razón de que sus oponentes veían a Abarth como una amenaza talentosa que no era propicio para sus planes de ganar carreras.

Abarth ganó su primera carrera unas semanas más tarde en Salzburgo, ascendiendo a un nuevo paso en una carrera que lo llevó a ser nombrado Campeón de Europa en cinco ocasiones, mientras continuaba con su trabajo de ingeniería.

Después de uno de sus accidentes más graves, Abarth abandonó el peligroso concierto de carreras de motos e hizo un movimiento lateral para trabajar en el diseño de un sidecar. Su proyecto venció al Orient Express en una carrera de resistencia en 1934, y se mudó a Italia, se convirtió en ciudadano naturalizado y cambió su nombre a Carlo. Cinco años más tarde, también abandonó las carreras de automóviles después de echar un vistazo a la rapidez con la que podría obligarlo a cancelar involuntariamente los planes de hacer lo que quisiera hacer con su vida. Sin embargo, seguía corriendo autos, pequeños pasos.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Abarth y su familia se mudaron a Merano, donde comenzó a pasar el rato con Tazio Nuvolari y Ferry Porsche (Abarth se había casado con el secretario de Anton Piëch anteriormente), quienes lo ayudaron a él, a su compañero ingeniero Rudolf Hruska y a la estrella del deporte convertido en empresario Piero. Dusio estableció la compañía que se convertiría en Cisitalia.

Construyeron el desafortunado Porsche Typ 360 Grand Prix, que Dusio había usado mucho dinero personal para respaldarlo cuando se encargó el trabajo en 1946. Se dice que parte de esa parte del cambio se envió a Francia para recuperar a Ferdinand. Cualquiera que sea el caso, Dusio dejó la compañía en 1949 en el mismo año en que se completó el automóvil. El proyecto Porsche 360 ​​demostró ser demasiado adelantado a su tiempo y demasiado difícil de construir, y su motor plano de 12 litros supercargado montado en el medio de 1.5L no cumplía con el cambio de reglas del deporte en 1952.

Era un coche prometedor interrumpido; Gracias a su cuerpo aerodinámico para circuitos rápidos, se dijo que el automóvil era lo suficientemente rápido como para alcanzar los 320 km / h. El prototipo languideció, y en un momento fue enviado a Argentina para intentar que el presidente del país, Juan Perón, invirtiera en la empresa. Cisitalia estaba terminada, pero Carlo usó su signo astrológico como logotipo de la compañía, el escorpión, y comenzó Abarth & C. en Bolonia. Pronto lo llevaron todo a Turín, que era la capital de facto de la industria automotriz de Italia.

Carlo tenía cinco 204 autos deportivos sobrantes de la liquidación de Cisitalia, más un monoplaza D46 y una gran caja de repuestos. Los 204 fueron rebautizados inmediatamente como Abarth 204 As. Su amigo Nuvolari hizo su última aparición como piloto de carreras al volante de uno de estos, ganando la clase de autos en el Palermo-Monte Pellegrino Hillclimb el 10 de abril de 1950. Además de la producción de autos de carrera, la principal actividad de recaudación de dinero de la compañía Abarth continuó produciendo y vendiendo accesorios y piezas de rendimiento para autos de carretera, principalmente para los modelos Fiat y Lancia.

En 1952, Abarth comenzó oficialmente su famosa relación con Fiat: el primer automóvil creado por esta asociación fue el 1500, un biplaza con tres luces delanteras. En 1955, construyeron lo que la mayoría los conoce hoy cuando llevaron un Fiat 600 al garaje y sacaron un Abarth 750 GT. El auto era corto, alegre, generalmente muy ligero y terriblemente rápido. Fue un asesino gigante que corrió ampliamente, estableciendo récords desde Monza hasta Mille Miglia.

Modificaron la fórmula para que se ajustara al Fiat 500, y descubrieron que el Abarth 500 era un automóvil rápido y confiable que podía usarse en la carretera de manera regular. Les trajo éxito comercial donde el 750 GT más caliente lo había ganado en carreras. La compañía de Abarth tenía 20 empleados al comienzo de esto, y en unos meses se hinchan para contar alrededor de 160.

Los clientes civiles y los pilotos de carreras están contentos con los pequeños Fiats convertidos en petardos, y la producción crece aún más con el 595, el 595 SS, el 695 y el 695 SS, el último capaz de casi 90 mph y pesando menos de 1,000 lb . Luego estaban los Abarth 850 TC, TC Nürburgring y TC / SS, que fueron construidos a partir de Fiat 600 vendidos a la fábrica de Abarth sin frenos, escapes, cigüeñales o carburadores. El equipo de Carlo comenzaría a agregar las piezas y sintonizarlas en go-karts de 850cc.

En 1960, el 1000 Coupé Bialbero “La Principessa” de la compañía obtuvo varios récords de velocidad. De hecho, en la década de 1960, los automóviles Abarth competían con éxito en todo el continente: entre ellos, el Abarth 1000 SP Barchetta, SE 08, 1300 OT “Periscopio” y el 1600 OT Spider. Típicamente pintados de rojo, los autos italianos siempre simples, livianos, rápidos y escandalosamente animados eran más que cosas divertidas para mirar. Este era un momento en que la aerodinámica aún estaba lejos de la casi uniformidad a la que estamos acostumbrados hoy, y los funky autos de carreras de Abarth generalmente se veían en la mitad delantera de su diversa categoría.

En 1966, el señor Abarth gastó lo que equivalía a más o menos todo su dinero para emprender un proyecto de motor 6.0L 120 ° V12. La idea era impulsar una nueva línea de autos prototipo que pudieran competir contra los Ford GT40 en eventos de resistencia como las 24 horas de Le Mans. Sin embargo, en 1967, los motores con una capacidad superior a 3.0L ya no estaban permitidos, y el Abarth T140 6000 nunca pudo cumplir su propósito. Hoy, un gran ejemplo de esa bestia, construida sobre el proyecto original, ha estado dando vueltas en eventos de autos clásicos en Europa. Estaba en la lista de entradas en el día de Abarth Historic Track de este año, que ilustra este artículo.

Este evento enfocado de una sola marca fue probablemente la mejor manera para comprender cuán diferente era este monstruo en comparación con los proyectos anteriores de Abarth: motores pequeños pero picantes de alta velocidad basados ​​en automóviles de producción a un bulto gigante personalizado de seis litros con tres veces el conteo normal de cilindros en un automóvil destinado a ser arrojado masivamente inmediatamente sin quedarse sin relación de transmisión.

El T140 nacido muerto no impidió que Abarth produjera su pan y mantequilla, y en 1969 se lanzó el Autobianchi Abarth A112, convirtiéndose rápidamente en el mayor éxito de ventas individuales para la compañía. Se produjo hasta 1985. Mientras tanto, en 1971, el antiguo proveedor de automóviles de base Fiat compró la marca Abarth. El Fiat 124 Abarth Rally y el Ritmo Abarth fueron los resultados notables de esa época, junto con la máquina 131 Abarth Rally Group 4 conducida por Walter Röhrl, quien la usó para ganar el WRC en 1980. Carlo Abarth y falleció un año antes.

Su amor por los autos deportivos y el deporte de las carreras se puede traducir en números mejor que la mayoría: los autos Abarth tienen más de 10,000 victorias en la pista, a lo largo de la escala local a global. Se utilizó una larga serie de éxitos en el deporte del motor para desarrollar soluciones tecnológicas importantes que, después de ser probadas en las condiciones más difíciles en las carreras, se transfirieron a los autos que los fanáticos podían conducir. Una compañía de tuning, un equipo de carreras, Abarth era un montón de cosas que estaban separadas por líneas muy delgadas.