Dallara Stradale First Drive: Dallara Dallara Bill, todos ustedes

Dallara Stradale First Drive: Dallara Dallara Bill, todos ustedes

Ocurre justo cuando Dallara Stradale entra en la curva siete del Autodromo di Modena. Pie derecho en el freno, izquierdo en el embrague, deslizo la palanca de cambios a la segunda, suelto el embrague y, wham, la parte trasera sale. Un golpe rápido del acelerador vuelve a poner la cola hacia atrás y puedo avanzar por el asfalto mojado con nada más que mis nudillos blancos para mostrar mi paso en falso.

Aunque los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R de Stradale no son fanáticos de la lluvia, el chasis sensible del automóvil deportivo italiano y sus reflejos afilados crean una combinación inspiradora de confianza que permite que un conductor aficionado como yo se sienta como Senna en el European Grand de 1993 Prix

A pesar de su falta de reconocimiento de marca, las raíces de Dallara se remontan a casi 50 años. Fundada en 1972, la compañía se estableció rápidamente en el mundo de las carreras. Hoy construye chasis para la Fórmula 3, Fórmula E, Indy Car e IMSA. Sin embargo, el Stradale es el primer vehículo de carretera que lleva la insignia de Dallara. Bueno, en Europa eso es (puedes leer el primer disco de Motor1.com ‘s colegas europeos aquí). En los Estados Unidos, el Dallara es un juguete solo para pista, ya que el auto deportivo no cumple con los estándares reglamentarios para andar por nuestras carreteras.

También es un juguete de pista caro, gracias a un precio base de aproximadamente $ 175,000. Y eso es antes de agregar cualquier opción.

En su forma más pura, el Stradale es una barchetta sin parabrisas. Sin embargo, un parabrisas delantero disponible convierte el Dallara en un roadster, mientras que una barra que se extiende a lo largo de la cabina lo convierte en una targa. Además, un par de ventanas laterales con bisagras encierran la cabina del Stradale y transforman el auto deportivo en un coupé. Dallara también ofrece un alerón trasero opcional para carga aerodinámica adicional. Si bien la compañía no compartió el costo del equipo opcional del Stradale, apuesto a que el cupé de grandes alas que piloto usa un precio de etiqueta que está cerca, si no más de, $ 200,000.

Sin puertas formales (excepto por el vidrio lateral del coupé, que se abre de una manera gaviota), ingresar al Stradale es un acto de equilibrio que requiere montar el alféizar lateral alto y ancho colocando primero mi pie derecho en una sección especialmente designada del interior piso, luego arrastré mi pie izquierdo hacia la cabina y finalmente dejé caer mi cuerpo en el asiento fijo y fuertemente reforzado. Una caja de pedal ajustable manualmente y una columna de dirección telescópica ofrecen una posición de conducción satisfactoria.

El crescendo del motor de cuatro cilindros es bastante agrícola, pero su golpe es abundante y predecible.

Excepto por un puñado de controles montados en la consola para los gustos del sistema HVAC, el interior del Stradale generalmente está libre de adornos innecesarios. Los interruptores para cosas como las señales de giro y las luces exteriores ocupan espacio en el volante, mientras que un grupo de indicadores digitales mantiene toda la información relevante en la línea de visión del conductor. Sin embargo, la fuente pequeña de la pantalla dificulta la visualización a gran velocidad. Afortunadamente, las brillantes luces de cambio me informan cada vez que el turboalimentado de 2.3 litros en línea de cuatro cilindros del Stradale se acerca a la línea roja.

Extraído de Ford, y encontrado en vehículos como el Focus RS de 350 caballos de fuerza y ​​el Mustang de 330 hp con el nuevo paquete High Performance, el turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros produce 400 caballos en el Stradale gracias a componentes internos revisados ​​y una electrónica sistema desarrollado con Bosch. Aún así, la producción de Dallara parece comparativamente pequeña teniendo en cuenta que el McLaren menos potente, el 540C, produce 533 caballos de fuerza.

Sin embargo, al igual que Lotus, Dallara prioriza la masa mínima sobre la potencia total, y el Stradale de 1,885 libras es sustancialmente 1,085 libras más liviano que el McLaren de nivel de entrada. La compañía italiana afirma que los scooters deportivos de menos de una tonelada alcanzan las 62 millas por hora en 3.3 segundos y alcanza un máximo de 174 mph (lo último de lo cual seguramente se logra sin el alerón trasero disponible en su lugar), superando el trote de 3.5 segundos del McLaren 62 mph pero no alcanza su velocidad máxima de 199 mph.

Dallara Stradale: primer viaje
Dallara Stradale: primer viaje
Dallara Stradale: primer viaje
Dallara Stradale: primer viaje
Dallara Stradale: primer viaje

No hace falta decir que el Stradale es rápido, y acelera rápidamente cuando aprieto el pedal del acelerador en el piso y entro en la recta larga de la pista. El crescendo del motor de cuatro cilindros es más agrícola que los V8 de McLaren, Ferrari o Lamborghini, pero su golpe es abundante y predecible. Aunque el Stradale está disponible con una transmisión manual automatizada con paletas de cambio, el automóvil en la mano tiene la caja de cambios manual estándar de seis velocidades que cuenta con lanzamientos cortos pero algo irregulares.

Sin embargo, el eslabón más débil en la cadena mecánica de Stradale son sus frenos, que son sobre asistidos, sensibles y cortos en la sensación del pedal. Por el contrario, la dirección está llena de comentarios y ofrece una granularidad similar a la de un auto de carrera que me mantiene informado de los cambios más pequeños en el contacto entre los neumáticos delanteros y el pavimento húmedo.

Dado su estado de solo pista en los EE. UU., El Dallara Stradale es un automóvil con un atractivo limitado. Aún así, aquellos con los medios para comprar uno de los 600 Stradales que Dallara planea producir durante el ciclo de vida del modelo encontrarán un vehículo que sea lo suficientemente indulgente como para hacer que un conductor aficionado se sienta como un corredor profesional e involucrar lo suficiente para los conductores de todas las habilidades. para disfrutar de verdad.

Dallara Stradale: primer viaje