De M1 Procar a McLaren M15: nuevas impresiones hechas a mano de Stephen Landau han llegado a la tienda de gasolina

De M1 Procar a McLaren M15: nuevas impresiones hechas a mano de Stephen Landau han llegado a la tienda de gasolina

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“Imprimir” es un término muy laxo en términos de arte, pero el trabajo de Stephen Landau se mantiene fiel a los métodos tradicionales de impresión artística realizados a mano en lugar del software de Adobe. Sin embargo, en lugar de tallar sus bloques de madera, los ha creado de linóleo para proporcionar un color más rico sin ninguna pérdida de profundidad que viene con las imperfecciones de los granos de madera. Cada bloque tarda horas en tallarse, y cada impresión utiliza múltiples bloques; estos no son dibujos digitales apresurados.

Sin embargo, los resultados finales de ninguna manera son perfectos para las reglas, y el proceso de impresión manual garantiza que cada uno de ellos sea único. Esperamos agregar más obras de arte de Stephen a Petrolicious Shop en el futuro, pero por ahora hemos seleccionado un puñado de sus ediciones limitadas, cada impresión está firmada, fechada y numerada del 1 al 20, que cubren un amplia franja del paisaje automotriz vintage.

El problema de producción con Lamborghini y los problemas para cumplir con los requisitos de homologación en términos de número de autos construidos significaron que el M1 nunca corrió como debía, pero BMW creó la serie Procar como una forma de poner los autos en la pista y frente al público. mismo. La temporada de Procar siguió el cronograma de F1 en Europa, y vio a muchos de los mejores talentos enfrentarse en la serie de una sola marca. El fallecido Niki Lauda ganó el primero de los dos campeonatos de Procar en 1979, seguido de Nelson Piquet.

En 1959, Ferrari dio a conocer la distancia entre ejes corta 250 como una adición ágil a sus elogiadas series 250. No solo la distancia entre ejes del automóvil era casi nueve pulgadas más corta, sino que también tenía una parte trasera más perturbada que le daba una hermosa línea de techo inclinada hacia el área del maletero. Con la reducción de peso, una mejor suspensión, potencia y manejo, el SWB funcionó muy bien en la pista además de estar en casi todas las listas de los 10 principales en el tema de la belleza automotriz.

La marca Dino fue más o menos creada para que Ferrari pudiera producir un automóvil de carretera con motor V6 sin alterar la identidad de la marca. El Dino 206 y el 246 demostraron ser diseños innovadores para la compañía a pesar de su estado inicial dentro de su jerarquía, y continuarían informando el estilo de casi todos los caballos encabritados de motor central hasta la fecha. El Dino también fue la primera vez que Ferrari creó un automóvil de alta producción.

La primera “serie” de Land Rovers fue desarrollada por Rover Company poco después de la Segunda Guerra Mundial. Después de haber sido una compañía de automóviles de lujo antes de la guerra, Rover tuvo que cambiar de marca para la economía de posguerra y construyó el Land Rover Series I como un vehículo ligero, resistente y con inclinación agrícola. Utilizando el exitoso American Jeep como inspiración, la Serie I entró en producción para el año modelo 1948. Hasta el día de hoy, el diseño de Land Rover es inconfundible en su belleza simplista, aunque los nuevos están muy lejos de sus antepasados.

El M15 marcó el debut de McLaren en la Indy 500. Habiendo tenido un buen desempeño tanto en la F1 en todo el mundo como en Can-Am en América del Norte, McLaren se sentía bastante contento y quería probar otro pilar importante del mundo de la conducción competitiva. Al construir más de los autos Can-Am que de sus máquinas de Fórmula, el M15 no fue tan exitoso para McLaren como esperaban, pero fue una buena curva de aprendizaje para el equipo y condujo al M16, que ganó Indy tres veces.

Conocido por algunos como el “Jaguar japonés”, creemos que el Toyota 2000GT merece más que solo comparaciones con los autos europeos que lo inspiraron. La 2000GT es una maravilla, una máquina única que marcó una desviación del estilo japonés típico de la época. Creada en gran parte por Yamaha con aportes de diseño posteriores de Toyota, esta estrella del deporte con cambio de paradigma en la parte trasera de la cabina con un vestido de noche era igual de hábil en la pista que en las exhibiciones automotrices.

Con aproximadamente 30 CV, el VW Tipo 2 (Cabina simple) no estaba ganando ninguna carrera de resistencia de semáforo a semáforo, pero superó a la mayoría de sus pares en lo que respecta a la utilidad. Desde Porsche se separa de los corredores de la época de los campistas de lujo para la gente moderna, la versión pickup del amado Volkswagen Tipo 2 puede no ser tan icónica como las variantes de autobuses de muchas ventanas, pero hay un encanto único en este viejo caballo de batalla alemán.

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