Detrás del volante | Blanco: 4ta generación de Mercedes-Benz 4Matic

Detrás del volante | Blanco: 4ta generación de Mercedes-Benz 4Matic

Lo primero es lo primero. Las carreteras cubiertas de nieve de Jackson Hole, Wyoming no son el lugar ideal para una prueba de manejo. Aún menos para un automóvil con más de 400 caballos de fuerza y ​​caucho grueso. Pero bueno, siempre estamos listos para un desafío. Y aquí estamos, con nuestra cohorte de manejo, al volante de un Mercedes-Benz CLS 550 2012, encaramado en una carretera de montaña que se avecina hace mucho tiempo para cerrar la nieve. Mientras escuchamos el sonido de camiones equipados con cadenas de neumáticos que hacen ruido, miro con cautela a un Subaru abandonado y me pregunto si debo tocar la ventana para asegurarme de que no haya travesuras.

Entonces, con las condiciones empeorando en un camino que cada vez se ve más como una pista mal arreglada, y la visibilidad rondando en algún lugar alrededor de la marca negativa de dos pies, partimos en nuestro carro de la 5ta Avenida. Nuestro objetivo: darle al sistema de tracción en las cuatro ruedas Mercedes-Benz 4Matic de cuarta generación una prueba exhaustiva de las cosas blancas.

¿Todas las ruedas motrices? Ahora eso debería ser útil.

Las raíces de tracción total de Mercedes comienzan más atrás que el viejo Merc de tu padre. Retroceda hasta 1907 y encontrará el primer sistema “todo, rueda, tracción” de Daimler en el Dernberg Wagen (arriba). Encargado por la Oficina Colonial Alemana, en busca de un vehículo confiable que pudiera soportar largos viajes en carreteras sin construir, el Dernberg de 7,200 lb (sin troncos de vapor) se abrió paso por las carreteras sin pavimentar de África, propulsado por un motor de 35 caballos de fuerza y ​​lo que imaginamos son antebrazos pulsantes y caras polvorientas.

En otra parte de la historia, el icónico G-wagen de Mercedes, y su excepcional sistema de tracción en las cuatro ruedas con tres diferenciales, se estaba tragando todo tipo de terreno, desde bush hasta Beverly Hills. Pero no fue hasta 1987 que Mercedes presentó 4Matic por primera vez.

El primer sistema 4Matic pesaba 300 libras y esencialmente funcionaba activando y desactivando la potencia en los ejes delantero o trasero según sea necesario. Funcionó según lo que imaginamos que los ingenieros alemanes considerarían “aceptable”. 25 años después, la 4a generación de 4Matic se ha convertido en una mecanización completamente diferente, más inteligente y capaz que nunca. Todo el sistema pesa la mitad que su abanderado de primera generación, está totalmente integrado en la transmisión y funciona a tiempo completo para mantener las cuatro ruedas en movimiento. También cuenta con muchos otros avances de ingeniería, incluida la capacidad de enviar un sesgo de potencia de 70/30 en cualquier dirección, docenas de ayudas electrónicas, prácticamente sin efecto en el consumo de combustible, y ahora está disponible en 21 modelos, incluido el que estamos manejando . El CLS 550 … que nos devuelve a nuestra situación actual y resbaladiza.

Negociando aún más nuestro camino traicionero, hacemos el intento ocasional de engañar al control de tracción para que piense que nuestras rosquillas autoinducidas se parecen más a las malas condiciones del camino (sin éxito). Junto con algunas otras pruebas relativamente poco científicas, pero discordantes, llegamos a la conclusión de que el 4Matic tiene una aversión aún mayor a arar un vehículo de $ 100,000 en los hermosos árboles de Wyoming que nosotros.

El resultado es un poco irónico y aquí está el por qué.

Sin falta, 4Matic deposita juiciosamente los derrapes (tanto involuntarios como engatusados), deslizamientos o cualquier ausencia de tracción.

Sin falta, 4Matic deposita juiciosamente derrapes, (tanto involuntarios como engatusados) toboganes o cualquier ausencia de tracción. Ya sea que elija gastar su dinero en un sedán de lujo sensible u optar por uno de los coupés ultra elegantes de Mercedes como nuestro CLS que destruye el segmento, marcar la opción 4Matic prácticamente garantiza que, sin importar la situación, permanecerá en la recta y estrecho. Las condiciones sean malditas.

El retrolavado de todo eso es una abundancia de miradas curiosas: miradas desde las grandes camionetas, miradas desde los SUV, miradas desde las cabras de montaña, todo desde personas o mamíferos, preguntándose por qué su automóvil, que se ve más apropiado en el camino a los Hamptons , navega a través de una tormenta de nieve sin vacilar. Un CLS negro azabache con asientos con calefacción (y masaje) y un sistema de sonido envolvente Harmon Kardon de 14 bocinas a toda potencia no es “Wyoming cotidiano”. Simplemente agregue un CD de Beach Boys para obtener el efecto completo.

Fuera de la promesa de unos pocos momentos espeluznantes y de nudillos blancos, es posible que nunca elija zambullirse en el paso de Pine Creek entre Wyoming e Idaho en la víspera de una nevada paralizante en su Mercedes. Una sabia decisión. Pero tome nuestra palabra cuando decimos que es bueno saber que puede hacerlo.

Nuestro ensayo fotográfico continúa a continuación.

Más información: aquí | Detrás del volante: 2012 CLS 550 (Video)






























































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