Detrás del volante | Diseño al alcance: 2012 Volvo S60 T6 R-Design

Detrás del volante | Diseño al alcance: 2012 Volvo S60 T6 R-Design

Volvo ha sido visto durante mucho tiempo como el autom├│vil seguro. Pero nadie quiere salir con el chico “seguro”. Y solo las corporaciones de miles de millones de d├│lares temerosas de las demandas otorgan premios por completar algo de manera segura. No hace falta decir que “seguro” no es una palabra de moda que ilumina los titulares. Armados con esta realizaci├│n cultural, los dise├▒adores e ingenieros de Volvo decidieron comenzar a fabricar autos que sean hermosos, atl├ęticos y ejem, sin riesgos.

Hace aproximadamente un a├▒o, Volvo nos invit├│ a las calles del oeste de Oreg├│n para probar el dise├▒o completamente nuevo. Las amplias l├şneas laterales del nuevo S60 nos cautivaron desde el principio, cada una desde la nariz a trav├ęs de las puertas y desliz├índose una sobre la otra en el borde del maletero es una vista maravillosa. En ese momento solo hab├şa rumores de un R-Design en proceso, pero ten├şamos esperanzas.

Y al igual que un pedido en l├şnea de Ikea, los suecos entregaron r├ípidamente y nos invitaron a volver a ejecutar la versi├│n reforzada, apretada y tensa del S60 en todo el Thunderhill Raceway Park a las afueras del pa├şs vin├şcola del norte de California. Vida dura, lo sabemos.

Algo importante a tener en cuenta sobre R-Design. A diferencia de decir que una Serie 3 es para un M3, el R-Design es un nivel de paquete, no un autom├│vil radicalmente diferente. Pero esto no es una mera diferencia de nivel de equipamiento: debajo del cap├│ encontrar├í una suspensi├│n rebajada, muelles m├ís r├şgidos, barra estabilizadora, fascia delantera ├║nica, aler├│n trasero y ruedas exclusivas. Tambi├ęn encontrar├ís modificaciones de software del grupo de raza sueco Polestar que brindan poder a la gente. El dise├▒o R tiene un aumento de torque de 25 caballos de fuerza / 29 lb-ft sin sacrificar la econom├şa de combustible. Tack s├ą mycket.

Entonces, la pregunta realmente es esta: ¿el diseño único y el rendimiento agregado del R-Design valen el salto de $ 5,000 en precio de un S60 T6 estándar de $ 38K? Nosotros decimos que si.

Es posible que un aumento del 8% no parezca un mont├│n de potencia adicional, pero todo lo que tiene que hacer es colocar el turbo de 6 cilindros de 3.0 litros bastante d├│cil en modo deportivo, como lo hicimos en la pista, para experimentar el vigor mejorado.

El R-Design se despeg├│ hacia atr├ís en l├şnea recta como los palitos de queso de los snackers de Moo-Town y con un poco de conducci├│n creativa (por ejemplo, sobre unos conos) utilizamos las esquinas en espiral para empujar la tracci├│n total y el chasis r├şgido R-Design al borde. El auto respondi├│ maravillosamente. Fue, de hecho, demasiado bueno. Evidentemente, nadie les dijo a los frenos que est├íbamos corriendo en la pista monta├▒osa de Thunderhill en 90 grados de calor y despu├ęs de pasar por una mano llena de vueltas calientes, logramos perder por completo todas las capacidades de frenado. Por supuesto, nuestros autos eran nuevos y probablemente nunca encontrar├şan tales condiciones en el mundo real.

Est├í muy claro que Volvo entiende que el R-Design no competir├í con los M y AMG en su segmento. Tampoco est├í destinado a hacerlo. Sin embargo, busque un poco m├ís y notar├í que los n├║meros se acercan bastante con el Audi S4 (tambi├ęn una versi├│n m├ís suave del RS4) y cuesta 4 mil menos. Bastante impresionante, pensamos. Entonces, la pregunta realmente es esta: ┬┐el dise├▒o ├║nico y el rendimiento agregado del R-Design valen el salto de $ 5,000 en precio de un S60 T6 est├índar de $ 38K? Nosotros decimos que si.

Ahora, ¿dónde puedo conseguir algunos frenos de cerámica de carbono?

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