Detrás del volante: Porsche Cayman R

Detrás del volante: Porsche Cayman R

Si alguna vez hubiera un automóvil que pudiera convertirlo en un superhéroe instantáneo con los niños de la escuela primaria del vecindario (y las niñas, para el caso), sería el Porsche Cayman R, específicamente pintado en Peridot Metallic (también conocido como Chernobyl Green). Considéralo el mejor auto deportivo Hotwheels, vuelve a la vida. Tuvimos la oportunidad de tirar el Cayman R por la ciudad en Chicago durante una semana, y casi todos los autos que hemos conducido este año parecen una siesta después de la acción de gracias.

Lea nuestra revisión completa y ensayo fotográfico después del salto.

Porsche hizo el lanzamiento de Boxster / Cayman al revés. El convertible se introdujo antes del techo rígido y, por lo general, no es así como se hacen las cosas en la industria automotriz (a menos que sea el Dodge Viper SRT10 / GTS). Digamos que estamos contentos porque la espera del Cayman valió la pena porque nos lleva a un mundo donde se puede lograr un rendimiento cercano al 911 por miles menos. El Cayman R alberga un motor plano de seis litros y 3.4 litros montado en el medio, que entrega 330 caballos de fuerza, 10 más que el muy capaz Boxster Spyder, el mismo automóvil que dio origen al Cayman R. Y el Cayman R es más fácil de manejar que un 911 debido a su ligereza y posición del motor, que se presta a características de manejo más neutrales.

Considéralo el mejor auto deportivo Hotwheels, vuelve a la vida.

Impresiones iniciales

Pero lo primero es lo primero. El trabajo de pintura metálica verde brillante no se presta a la sutileza. No ladra. Aúlla su presencia como un lobo de madera conectado a una red eléctrica. Pero esto es bueno porque el Cayman R no es un automóvil ordinario. Su objetivo es el rendimiento, ya sea en la pista o en una extensión no supervisada de bondad de asfalto curvado, y el automóvil pide ser notado. El alerón fijo negro, los espejos laterales, las ruedas, los adornos de los faros y los gráficos del panel basculante agregan el toque perfecto de siniestro. Las pinzas de freno rojas puntúan muy bien el aspecto. Los vecinos se preguntan qué automóvil blindado derribaron para comprarlo o cuestionan qué sucedió con su clásico gusto suburbano. Quizás ambos.

El interior tiene un propósito refrescante. Aunque nuestro modelo venía equipado generosamente con navegación satelital y aire acondicionado, fueron los asientos de alcantara / cuero, el volante de diámetro pequeño y borde grueso, el ingenioso cronómetro cronómetro y los cinturones de seguridad rojos en llamas y los tiradores de las puertas a juego que informaron nos dice que este automóvil significa un negocio de conducción serio. Los hombres con mocasines con borlas o pantalones capri no necesitan aplicar. El interior es cómodo para la conducción diaria y bien enfocado para una conducción enérgica (políticamente correcta para “testículos requeridos”). Nada es exagerado. El tacómetro y el velocímetro son nítidos y grandes, y la posición de manejo dominante le permite concentrarse en lo que más importa: pisar los talones y los dedos del pie, golpear el ápice y acelerar.

De qué se trata

Aunque el Cayman R es increíblemente rápido (0-60 en 4,7 segundos, aunque estamos seguros de que es bastante conservador) y extremadamente rápido (175 mph), Stuttgart no tenía la intención de amenazar el rendimiento de su 911. El motor bóxer de seis cilindros y 3.4 litros del Cayman R arroja 330 caballos de fuerza a 7,400 rpm, mientras que el 911 Carrera alcanza los 60 en 4.5 segundos, alcanza un máximo de 179 y tiene 350 caballos a su disposición. Pero el 911 cuesta $ 15,800 más y tiene 20 caballos más. Por lo tanto, debe preguntarse si realmente vale la pena $ 790 más por caballo para el 911, cuando puede tener el Cayman R, que probablemente no lo enviará a la maleza si lo empuja con tanta fuerza como lo hace con el 911. Todos esto, y puedes comprar un Ducati Monster 1100 Evo cargado con el cambio. Ahora que es una economía sólida si alguna vez lo vimos.

Los excelentes números de rendimiento y el buen manejo del Cayman R se ven ayudados por importantes ahorros de peso (especialmente en el manual de seis velocidades enormemente satisfactorio, como nuestro probador). Una reducción de peso de 121 libras le da crédito a las ruedas más ligeras, los revestimientos de las puertas de aluminio, los tiradores de las puertas del material del cinturón de seguridad y los asientos deportivos con respaldo de fibra de carbono. Estamos seguros de que la navegación y el aire acondicionado opcionales disminuyeron ese ahorro de peso, pero ciertamente apreciamos la tecnología adicional y la capacidad de secar nuestras palmas sudorosas. La novedad ahora omnipresente del botón de arranque se ve ensombrecida por el gruñido gutural del motor cuando cobra vida. Si no fuera por el desgaste del arrancador, probablemente lo haría 100 veces al día si lo dejara en mis propios dispositivos. El embrague es pesado pero ciertamente apropiado para este automóvil. Se siente bien Y la palanca de cambios se siente genial en la mano y segura cuando se pasa por los engranajes.

La unidad

El poder es nada menos que intoxicante. Con cautela puse el acelerador al salir de mi vecindario tranquilo y el Cayman R se adelantó con apresurada fuerza. Apenas podía contener mi emoción, y todavía no había superado las 40 mph. Unos minutos más tarde, estaba en la carretera interestatal a través de un transporte menos capaz y simultáneamente atraía a los espectadores como si tuviera a Kate Beckinsale con poca ropa montando a mi lado. El automóvil recogió el “pulgar hacia arriba” de los conductores en un Audi A5, un Subaru WRX STi, y de un caballero claramente rico en un Fisker Karma. El único ceño fruncido que recibimos fue de un tipo pobre en un Cayman S, que probablemente se fue a su casa a beber para dormir después de nuestro breve encuentro en una intersección. Una vez que los carriles se despejaron, el salto vertiginoso de 60 a 120 me trajo el tipo de alegría que está reservado para los niños de 5 años en la mañana de Navidad. El Cayman R simplemente quería ir más rápido. El poder a sus espaldas y la caída de todo el automóvil a la velocidad era pura ferocidad alemana.

El único ceño fruncido que recibimos fue de un tipo pobre en un Cayman S, que probablemente se fue a su casa a beber para dormir después de nuestro breve encuentro en una intersección.

El viaje por el centro de Chicago y luego de regreso a casa a través de algunos giros ondulantes y bastante desafiantes resultó positivamente estimulante. El Cayman R actúa como una extensión de su propio cuerpo (no, no es gordito), ya que es casi telepático. La dirección responde de manera inmediata y precisa y la disposición del motor central proporciona un manejo seguro sin preocuparse de que el automóvil lo mate por completo mientras lo golpea fuera de la curva. Creo que el número de veces que me di la vuelta para volver a activar las curvas ascendió a al menos veinte. Los asientos me mantuvieron en su lugar, la colocación del pedal fue excelente y el chasis fue imperturbable. Olvidé la comida, una cita con el médico y el límite de velocidad de 40 mph publicado generosamente a lo largo del camino. El Cayman R es un auto deportivo que es fiel a la categoría, más que cualquier otro auto que haya conducido hasta la fecha.

La nota final sobre este viaje es la pura alegría que el automóvil provoca de los transeúntes. Los niños pequeños en las esquinas gritan: “¡Tu auto es IMPRESIONANTE!” y hombres adultos fuera de los supermercados permanecen boquiabiertos mientras el Cayman R pasa lentamente. Con mucho gusto conduje a los hijos de mi vecino a dar una vuelta rápida por la cuadra, y carcajadas de locura llenaron la cabaña. Fue la guinda del pastel de la maravillosa semana Behind the Wheel de este notable automóvil. Ahora viene la parte difícil … convencer a la esposa de que este debería ser nuestro próximo automóvil.

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