El coche de reconocimiento Bantam fue adaptado por Willys-Overland y FoMoCo. El Blue Oval es para agradecer el diseño de la rejilla frontal de metal prensado, mientras que Willys merece nuestros elogios por finalizar el 4WD coche de reconocimiento en lo que llamamos el Willys Quad. El Willys MB entraría en producción en masa en 1941, año en que Irving Hausmann, un piloto de pruebas en el equipo de desarrollo de Willys, acuñó el término “Jeep” durante un evento de prensa en Washington DC
A lo largo de 75 años, Jeep demostró que una insignia es más que la tarjeta de presentación de una marca. Si no fuera por el MB y los modelos civiles que comenzaron la producción en 1945, no hubiéramos tenido Land Rover, el Toyota Land Cruiser y, en cierta medida, los automóviles Fiat Chrysler. Es necesario mencionar que Jeep es la marca más vendida propiedad del vacilante fabricante italoamericano.
Dicho esto, repasemos diez de los modelos que hicieron Jeep … bueno, Jeep.Willys-Overland MA y Willys-Overland MB (1941 – 1945)
“Génesis” es la palabra que mejor define el MA y el MB de Willys-Overland. En lugar de centrarnos en el MA de preproducción, avancemos rápidamente al MB. Después de arduas pruebas, el ejército de los Estados Unidos le otorgó el contrato de 16,000 ejemplos a Willys en julio de 1941, a un precio unitario de 738 dólares y 74 centavos. Contabilizando la tasa de inflación, eso es $ 12,025 en 2016 o menos que el precio del automóvil más barato a la venta en los Estados Unidos hoy.
Entre 1941 y 1945, Willys-Overland y FoMoCo construyeron un total de 637,385 jeeps militares. El MB no tiene el título del primer vehículo 4×4 jamás fabricado, pero influyó en todos los vehículos 4×4 que vinieron después.
El reportero de la Segunda Guerra Mundial, Ernie Pyle, resume lo que hizo que el MB de Willys fuera mucho mejor que nadie: Jeep Willys-Overland CJ-2A (1945-1949)
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial y Estados Unidos salió de ese horrible desastre conocido como La Gran Depresión, se produjo la paz. Los GI que regresaban tenían dinero para gastar, la economía florecía y la industria automotriz seguía avanzando. Dadas las circunstancias, Willys-Overland adaptó el jeep militar en un vehículo civil.
El Jeep CJ-2A fue concebido como una herramienta para apacentar a los caballos de batalla y ayudar a los agricultores a hacer lo suyo sin la ayuda de un camión o tractor. Por lo tanto, Willys-Overland etiquetó al CJ-2A como
Gracias al precio de venta sugerido por el fabricante de 1,090 dólares (aproximadamente $ 14,490 en la actualidad) y la fuerte comercialización del producto, las ventas del CJ-2A se dispararon y Estados Unidos se enamoró de la marca Jeep.Willys Jeep Station Wagon (1946-1965)
El Station Wagon aumentó la popularidad de la marca Jeep al llegar a familias y pequeñas empresas. La primera camioneta completamente de acero se desarrolló como un vehículo de pasajeros desde el inicio de la producción en 1965. Sin embargo, esa no fue la muerte del Jeep Wagon.
De hecho, el último ejemplo de la raza fue construido en 1981 por Ford Rural en Brasil. En los Estados Unidos de América, el inicio de la producción en 1946 coincidió con la época en que las familias jóvenes se dirigían a los suburbios. Willys realmente dio en el clavo con el Jeep Station Wagon.
Willys perfeccionó el modelo en 1949 cuando se agregó 4WD a la mezcla. Así es como Consumer Reports lo puso en el número de octubre de 1950 de la revista:Camioneta Jeep Gladiator (1962-1988)
El sucesor de la camioneta Willys-Overland de 1947 es el modelo que puso a Jeep en el mercado de camionetas con gran estilo. Introducido para el año modelo 1963, el Gladiador fue el primer diseño no militar desde el Station Wagon del que hablamos de antemano. Y fue un gran éxito.
Disponible en formas J-200 de 120 pulgadas o J-300 de 126 pulgadas, la camioneta Gladiator de tamaño completo se vende como pasteles calientes. Las configuraciones fueron abundantes, la razón por la cual el Jeep Gladiator atrajo a algunos clientes lejos de los más populares Chevrolet C / K, Ford F-Series y Dodge D-Series. En total, el Gladiator vino en siete configuraciones: Townside (caja ancha), Thriftside (caja estrecha), chasis, cabina, estaca, camión de auxilio y chasis Camper.
Entre 1962 y 1988, el utilitario Gladiator cambió su nombre a Serie J, luego a Pickup, y fue construido por cuatro equipos diferentes: Willys Motors (1962), Kaiser Jeep Corporation (1963 – 1970), American Motors (1970 – 1987) y Chrysler (1987 – 1988). La camioneta Jeep Comanche de tamaño compacto tiene la culpa de la desaparición del Gladiador.Jeep Wagoneer (1963 – 1983)
La mayoría de la gente tiende a pensar que Land Rover inventó el lujo SUV con la llegada del Range Rover en 1970. Lamento reventar la burbuja de estas personas, pero Kaiser Jeep es el pionero de dicho segmento. Tres años después de la presentación del Wagoneer, Kaiser Jeep presentó el Super Wagoneer. Lamentablemente, el Super Wagoneer era un SUV antes de tiempo.
Kaiser Jeep Corporation produjo alrededor de 1,200 vehículos Super Wagoneer porque el mundo no estaba preparado para comprender que el lujo puede entrelazarse con la capacidad de un vehículo deportivo utilitario. En comparación con el Wagoneer, el Super Wagoneer contaba con productos como aire acondicionado, volante inclinable, portón trasero eléctrico, dirección asistida y frenos, y una radio de botón. En pocas palabras, eran las rodillas de la abeja.
El equipamiento estándar y el tren motriz más refinado hicieron que el Super Wagoneer también fuera increíblemente caro. Con $ 5,943, el Super Wagoneer era casi el doble del dinero. Sin embargo, el Wagoneer no era exactamente escaso. La conclusión es que el Jeep Wagoneer de 1963 es el primer automóvil que combina una transmisión automática con un sistema 4×4. No hace falta decir que esta combinación ganadora definió todos los vehículos utilitarios deportivos desde entonces.Jeep Cherokee SJ (1974-1983)
Para todos los efectos, el Wagoneer era un vehículo recreativo con un toque premium. Aunque basado en el Wagoneer, la primera generación del Jeep Cherokee no era un vehículo utilitario deportivo premium. Fue desarrollado para atraer a las armas más jóvenes, aquellas personas que fueron llevadas a la escuela por sus padres en un Wagoneer en los años sesenta.
Se anunciaba como deportivo, aunque definitivamente no lo era. Diablos, incluso tenía asientos de cubo y un volante deportivo. Y sí, pequeñas cosas como estas aseguraron el éxito comercial del Cherokee SJ. Esencialmente el hermano de dos puertas del Wagoneer, el Cherokee nivelado hasta cuatro puertas en 1977, un cambio que llevó a Jeep a repensar su línea de modelos.
En 1984, el AMC hizo exactamente eso reduciendo el tamaño del Cherokee SJ de tamaño completo al Cherokee XJ de tamaño compacto. Debido a esto, American Motors decidió cambiar el nombre del Wagoneer Limited a Grand Wagoneer, un pequeño truco mantendría el SUV basado en una camioneta con soporte vital hasta 1991.Jeep Grand Wagoneer (1984-1991)
Apodado el Gran Wagoneer no pudo ocultar su edad. Cuando todo está dicho y hecho, la familia Wagoneer no cambió demasiado desde un punto de vista mecánico durante sus 28 años de producción. Un ejemplo revelador del enfoque de la vieja escuela proviene de 1987, el año en que Chrysler Corporation compró AMC.
Aunque Chrysler tenía un V8 con inyección de combustible a la mano, Chrysler pensó que sería mejor quedarse con el motor V8 AMC con carburador. ¿Por qué? Como dice el viejo dicho, Chrysler estaba ordeñando la vaca de efectivo. Por desgracia, el Grand Wagoneer se convirtió en uno de los últimos vehículos vendidos en América del Norte con un carburador. Este hecho no tan divertido es aún más ridículo cuando crees que AMC ofreció inyección electrónica de combustible en 1957 para el Rambler Rebel.
Con todo, el anticuado Jeep Grand Wagoneer encarna dos extremos específicos de la marca: desafío a la norma y seguimiento de culto. Con la desaparición del Jeep Grand Wagoneer y la aparición del Grand Cherokee, Jeep dejó de fabricar vehículos utilitarios deportivos de tamaño completo en 1991.Jeep Wrangler YJ (1986-1995)
Para cuando Falco lanzó Rock Me Amadeus, la Serie CJ se estaba haciendo muy dura, Berlín nos dejó sin aliento y Madonna instó a su papá a no predicar. Las últimas unidades CJ-7 jamás producidas venían con una placa que decía: El vacío dejado por la Serie CJ de larga duración fue llenado por el Jeep Wrangler YJ.
Se parecen, ¿no? Especialmente en el departamento de estética, había poca diferencia entre el CJ-7 y el Wrangler YJ. A pesar de eso, el milenio aumentó la apuesta con la suspensión, la transmisión y las comodidades del Cherokee SJ. El hardware moderno no deletreaba el final de la carrocería en el bastidor, los ejes rígidos o el parabrisas plegable. En cierto modo, Jeep mejoró la receta iniciada por el CJ con facilidad de uso.
los Cherokee SJ-CJ-7 mashup Wrangler YJ fue reemplazado por TJ en 1996, luego por JK en 2007. En la primavera de 2017, la cuarta generación del Wrangler comenzará a producir. El muy esperado Wrangler JL presentará dos cosas nunca antes vistas en un Wrangler: un motor turbo cuatro de gasolina y un tren motriz híbrido. Ah, y otra cosa: el Wrangler JL reintroducirá el estilo de la carrocería de la camioneta.Jeep Grand Cherokee ZJ (1992 – 1998)
Cuando Jeep estrelló el Grand Cherokee ZJ a través del cristal del centro de convenciones en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992, el fabricante de automóviles dejó en claro que la competencia no es tan grandiosa o genial como Jeep. Este truco de relaciones públicas convenció a otros fabricantes de apresurarse e imitar la fórmula de vehículos utilitarios deportivos de lujo de tamaño mediano, pionera del Grand Cherokee.
El primer SUV equipado con una bolsa de aire del lado del conductor no es tan lujoso como Jeep quería que creyeras que fue en 1992. Un cambio de palanca de cinco velocidades y asientos de tela no es mi idea de lujo. Sin embargo, el Grand Cherokee ZJ fue un éxito instantáneo. También ganó muchos premios de los medios de automovilismo, incluido el codiciado premio Camión del Año de Motor Trend.
La serie ZJ también generó algo llamado Jeep Grand Wagoneer 1993. Sin embargo, no se deje engañar por el nombre, porque esto no es más que un paquete de primera línea que incluye molduras de madera y un V8 de 5.2 litros. Jeep resucitará la placa de identificación de Grand Wagoneer en 2018 para un Grand Cherokee lujoso. Con un poco de suerte, el nuevo Grand Wagoneer estará motivado por un V8 biturbo de 3.8 litros de Maserati.Jeep Renegade BU (2014 – presente)
Ah, el renegado. No importa el hecho de que la plataforma en la que se basa Renegade fue introducida en 2005 por General Motors y Fiat. No importa el hecho de que el Fiat 500X comparte las bases y la distancia entre ejes de 101.2 pulgadas (2.570 mm). Como lo señaló mi colega en su prueba de manejo del Jeep Renegade, esto te hace feliz de una manera que no importa.
El primer modelo Jeep de tamaño subcompacto no es el primero de la marca, sino una respuesta al Nissan Juke, Chevrolet Trax, Mini Countryman y Renault Captur, entre otros autos de este tipo. Por otra parte, el Jeep Renegade tiene más presencia y un mayor atractivo que sus principales rivales gracias a motivos de diseño característicos como los faros redondos, el X inspirado en bidones militares en las luces traseras y, por supuesto, la parrilla de siete ranuras.
En forma de Trailhawk, el Renegado también camina el camino con la mejor capacidad 4×4 de su clase. Del mismo modo, el Levante es el Maserati de los SUV, el Renegade es el Jeep de los SUV subcompactos. El Renegado puede no atraer a los fanáticos acérrimos, pero definitivamente es digno de su insignia Jeep.
