Ducati Hypermotard 950 SP 2019: primera revisión del viaje | Abraza tu rudo interior

Ducati Hypermotard 950 SP 2019: primera revisión del viaje | Abraza tu rudo interior

“Cariño, ¿necesitas algo del supermercado?” Le pregunto a mi esposa, porque … bueno, ella siempre puede usar un poco de ayuda, ¿verdad? “Pero son las 10:30 pm”, responde ella, con más que una pizca de sospecha en su voz. Ambos sabemos de qué se trataba todo esto: 2019
Ducati Hypermotard 950 SP en el camino de entrada. El pateador? Esta máquina extrema inspirada en la moto de cross tiene un precio sugerido de solo $ 16,695, algo menos de la mitad del promedio
precio del automóvil en los Estados Unidos.

El Hypermotard se introdujo en 2005, y el último “Hyper” presenta varias mejoras clave que incluyen una ergonomía más amigable con manillares más anchos y masa recortada gracias a un nuevo marco de diámetro variable, ruedas nuevas y nuevo hardware de suspensión.

El peso es un factor especialmente crítico en
Diseño de motos. Aunque el modelo base es solo 8.8 libras más liviano que antes, eso refleja un 2% no insignificante de su peso en vacío total de 440 libras. También ayudar al rendimiento es
el peso se pierde: justo donde cuenta, con elementos no suspendidos que ayudan a la bicicleta a cambiar de dirección más fácilmente. El motor produce más potencia, 114 caballos de fuerza a 9,000 rpm y un mayor torque, 71 libras-pie, de los cuales el 80% está disponible a 3,000 rpm.

¿Por qué una motocicleta de menos de $ 18,000 provoca más emoción que una
¿El auto deportivo cuesta varias veces más? Para empezar, está la configuración: cuando arrojas una pierna sobre una bicicleta deportiva, tus piernas literalmente están a horcajadas sobre un tren motriz denso en energía que impulsa una máquina con casi el doble de la relación potencia / peso de un promedio
superdeportivo Literalmente, puede sentir los efectos de la masa recíproca compacta del motor L-twin de 937cc entre sus muslos a medida que avanza a través de un ciclo de combustión, conduciendo seis engranajes de corte recto hacia un neumático trasero con un parche de contacto aproximadamente del tamaño de un sello postal. No es de extrañar que el Hyper obtenga hardware electrónico serio para administrar sus sistemas de seguridad: los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo están constantemente controlados por el sistema Bosch de seis ejes, capaz de modular la entrega de potencia y los umbrales de ABS basados ​​en alta velocidad constante
cálculos

Ducati Hypermotard 950 SP 2019
Ducati Hypermotard 950 SP 2019
Ducati Hypermotard 950 SP 2019

Querrá tomarse un momento para descubrir sus configuraciones personalizadas antes de salir a la carretera, a través de la pantalla TFT de 4.3 pulgadas de color intenso. Los modos de conducción preestablecidos (Urban, Touring y Sport) se pueden seleccionar mientras la motocicleta está en movimiento mediante interruptores en la empuñadura izquierda, siempre que el acelerador esté cerrado. Para ajustar esas configuraciones, deténgase y navegue por el menú, ajustando variables como control de tracción, control de caballito y ABS que incluye un modo de deslizamiento por freno que permite exactamente lo que cree que hace.

Saltar a bordo del Ducati Hypermotard SP requiere un poco de ascenso. El modelo premium está equipado con suspensión Öhlins con 0.6 pulgadas más de recorrido frontal, para un total de 7.3 pulgadas. Se agrega una pulgada en la parte trasera, para un total de 6.9 pulgadas de movimiento de suspensión. La altura del asiento de 35 pulgadas es un poco alta si no tiene entrepierna, aunque subir a la bicicleta y mantener el control es más fácil de lo que piensa porque el pie de apoyo relativamente corto baja la altitud y la silla está esculpida para que sea más fácil para que tus pies lleguen al suelo.

Ducati Hypermotard 950 SP 2019
Ducati Hypermotard 950 SP 2019

Hay una relación notablemente directa entre el aporte del conductor y el comportamiento de la motocicleta, y todo se acentúa por el raspado crudo del motor bicilíndrico italiano, una cosa mecánica tempestuosa que emite un chirrido que te insta a darle cuerda. Inicialmente lleva un tiempo acostumbrarse porque el embrague, que ahora requiere menos esfuerzo gracias a su nueva configuración hidráulica, se acopla en un lapso relativamente corto de recorrido de la palanca. Debido a que se necesitan unos pocos cientos de rpm en ralentí para que la potencia del motor se acelere, se necesita un giro del acelerador algo saludable para evitar que se detenga durante los lanzamientos agresivos. Aprenda el equilibrio entre el embrague y el gas, y se vuelve fácil lanzar con fuerza. Una vez en marcha, es fácil ver por qué jugar con los ajustes antes del despegue es una buena idea: acelerar y la nariz solo quiere levantar un glorioso caballito que atrae a la policía. Gire el acelerador con el motor en modo de potencia máxima, y ​​puede hacer que la rueda delantera se eleve brevemente antes de que la electrónica disminuya la elevación.

Ayudando al esfuerzo está Ducati Quick Shift, o DQS, que permite intercambios de engranajes sin embrague, ya sea hacia arriba o hacia abajo. Estándar en el SP y opcional en el modelo base, el sistema funciona bien si la palanca de cambios se apuñala con fuerza. Toque suavemente a bajas revoluciones, y puede haber una pausa momentánea en la entrega de energía. El sistema, como la bicicleta, funciona mejor cuando se activa deliberadamente, con intención. Clave la palanca de cambios a altas revoluciones, y se sentirá como Rossi corriendo por la recta hacia Mugello; si no lo hace, es posible que desee controlar su pulso.

Hay una suavidad tranquilizadora, casi imperceptible, en la forma en que intervienen los sistemas de seguridad electrónica de Ducati, y si eres escéptico de las ayudas, te debes a ti mismo probarlas. Tener una red de seguridad nunca es algo 100% seguro, pero contribuye en gran medida a aumentar la confianza al sentir el rendimiento de la bicicleta. Equipado con adhesivo Pirelli
La goma Diablo Supercorsa SP, la suspensión del modelo superior y las ligeras ruedas Marchesini trabajan juntas para lograr un fuerte equilibrio entre la absorción de golpes y el control. Los frenos delanteros Brembo de cuatro pistones ofrecen una excelente sensación y son lo suficientemente fuertes como para comprimir las horquillas un poco si conduces con ellas calibradas para reducir la configuración de compresión.

Ducati Hypermotard 950 SP 2019

La conducción en la ciudad es donde las raíces de la moto de tierra son útiles: a diferencia de una bicicleta deportiva rígida, rodar por un bache no afecta la dinámica de manera tan dramática. Esa imperturbabilidad, junto con su delgado perfil físico y su fantástico y carismático motor, hacen de la Hypermotard una motocicleta tremendamente entretenida para conducir a través de paisajes urbanos, especialmente en áreas como California, donde la división de carriles es legal.

El Hypermotard encarna un elemento de badassery que te invita a un paseo nocturno por ninguna razón práctica en absoluto. No para ponerle un punto demasiado fino, pero la temida etiqueta de “hooligan” podría ser más adecuada aquí, describiendo una motocicleta que te incita a hacer cosas traviesas como caballitos, tapones y cosas que realmente no deberías, incluso si está un poco más allá de tus límites. Conjunto de habilidades. Aunque hay un poderoso sonido intimidante y furia proveniente de los tubos de escape gemelos de aluminio, explorar las capacidades de este Hypermotard es un esfuerzo gratificante y emocionante. Mientras que las generaciones anteriores estaban nerviosas hasta el punto de intimidación, con una tendencia a volverse tan receptivas que exigían mucha atención a velocidades de autopista, la nueva bicicleta conserva un nivel de estabilidad que fomenta movimientos audaces que de otro modo no podrías intentar.

A veces, esa sensación puede trascender el aspecto de rendimiento de la conducción, lo que lo alienta a hacer cosas como dejar la comodidad de su sofá y prepararse para un paseo nocturno. Si tiene los medios, y una persona complaciente, es una experiencia que recomiendo encarecidamente.