Alpina también trabajó su magia en el chasis, agregando el paquete Sport + que reduce el vehÃculo en 0.6 pulgadas. Este cambio no se traduce necesariamente en una mejor economÃa de combustible gracias a una aerodinámica superior, sino que mejora el manejo gracias al centro de gravedad más bajo.
Programado para su lanzamiento en los Estados Unidos en el tercer trimestre de 2019 para el año modelo 2020, el ejemplo más barato de la raza es de $ 141,700 más $ 995 por flete. La tercera generación del B7 con destino a Estados Unidos presenta un impulsor de 54 milÃmetros en el lado de escape de los turbocompresores. Los intercoolers Alpina vienen con una interconexión que iguala las pulsaciones entre los dos bancos de cilindros del V8.
Agregue a esos un rendimiento calibrado Ecus, y el par máximo se entrega de 2,000 a 5,000 rpm en comparación con 3,000 y 5,000 rpm. Cuanto más bajos son los picos de par, más se acelera el B7 y mejor responde el acelerador a la entrada del pie derecho del conductor.
También se incluyen intercoolers más grandes, enfriadores de agua externos, un enfriador de aceite de transmisión y la transmisión automática 8HP76 de ZF con software especÃfico de Alpina. Las relaciones de transmisión más cercanas y una extensión total de 7.81: 1 se traducen en
Además del software, la transmisión ha fortalecido componentes como el embrague de bloqueo y los juegos de engranajes planetarios. Para redondear las cosas, se encuentra el sistema de escape de acero inoxidable con cuatro salidas y válvulas activas, con dos configuraciones de sonido (Modo Confort y Modo Deportivo).
Llevando el punto a casa, el luxobarge mejorado también viene con dirección activa integral y estabilización activa del rollo. A velocidades de menos de 20 mph, la altura de manejo se puede aumentar en 0.8 pulgadas para negociar los baches de velocidad.
