El BMW X5 M50d Chip Tuning 2019 lleva Quad-Turbo a 515 HP

El BMW X5 M50d Chip Tuning 2019 lleva Quad-Turbo a 515 HP

El M50d es un legendario tren motriz de la compañía que, argumentamos, hizo que el rendimiento del diésel fuera genial con el sedán 530d original. BMW se ha superado a sí mismo con la última versión, que cuenta con tantos turbocompresores como un hipercoche Bugatti, todo para alimentar seis cilindros de genialidad.

Probablemente la aplicación más popular es la X5 M50d, un rendimiento SUV que acabamos de ver haciendo donas en un estacionamiento ruso. Además de eso, estamos lidiando con la nueva generación G05 de última generación, hermosa a la vista y llena de tecnología súper genial como los faros láser.

Deberíamos detenerlo con la hipérbole, pero no podemos cuando el sintonizador alemán Mcchip DKR llevó el SUV quad-turbo al siguiente nivel. Utilizando la magia del ajuste de chips y las pruebas de dinamómetro, encontraron formas de desbloquear aún más potencia y rendimiento.

Cuando sale de la fábrica, este Bimmer lo hace con 400 HP y 760 Nm de par. Ahora, esa es la mayor densidad de potencia de cualquier motor diésel del mundo, pero sigue siendo menor que el SQ7 de Audi, que utiliza un V8 para desbloquear 435 HP y 850 Nm.

Lo bueno es que el paquete de la Etapa 1 de Mcchip te da 470 HP y 850 Nm, lo que dicen que es suficiente para alcanzar 280 km / h si estás lo suficientemente loco como para ir tan rápido en un piloto alto. Sin embargo, hay más potencia disponible a través de la optimización de la Etapa 2, que todavía está basada en software. Esto desbloquea 515 HP y 865 Nm, suficiente para alcanzar 285 km / h. Ese tipo de números incluso se compara con la salida de los SUV hardcore como el M3 Performance o el GLC 63 S.

En cuanto al rendimiento, el stock M50d alcanza los 100 km / h en 5,2 segundos y se limita a la velocidad máxima habitual o 250 km / h. Eso no está mal para un SUV que pesa 2.350 kilogramos. BMW hizo algunos cambios en el viejo motor M50d, incluida una presión de inyección de combustible más alta, un revestimiento de cilindro resbaladizo con rociado de arco de doble alambre y enfriamiento controlado centralmente. También hay dos sistemas de recirculación de gases de escape separados, uno para el aumento de baja presión y otro cuando los dos turbos más grandes están activos. ¿Mencionamos que es aún más económico?