El Chevrolet Silverado Tripower 2019 es menos eficiente que el V8 a velocidades de autopista

El Chevrolet Silverado Tripower 2019 es menos eficiente que el V8 a velocidades de autopista
General Motors nunca tuvo un don para los motores de cuatro cilindros. Para todos los efectos, el V8 de bloque pequeño reina supremamente desde que comenzó la producción en 1953. Reemplazado por el bloque pequeño basado en LS, el V8 OHV también resulta ser más frugal que el turbo de cuatro cilindros Tripower de 2.7 litros. se reduce al Chevrolet Silverado 1500 2019.
Eso es lo que descubrieron Car & Driver en su prueba del mundo real de la doble cabina Silverado RST con turbo y la cabina de la tripulación Silverado RST con el V8 de 5.3 litros.

Agregando insulto a la lesión, el caballo de batalla con motor V8 es 314 libras más pesado que el Silverado con el Tripower. Incluso con esta ventaja en peso, el camión de cuatro cilindros promedió 18 mpg en 200 millas en comparación con 21 mpg. Entonces, ¿cómo obtuvo la publicación automovilística estas cifras?

Lo primero es lo primero, las pruebas de economía de combustible en carretera de la Agencia de Protección Ambiental se realizan a 48 millas por hora. Car & Driver condujo los camiones a 75 mph, lo que es más realista teniendo en cuenta los límites de velocidad en la mayoría de los estados. Si la prueba se hubiera realizado de acuerdo con el procedimiento de la EPA, entonces el Tripower habría promediado 23 mpg en la carretera y el V8 de 5.3 litros en el estadio de 24 mpg.

Apoya a General Motors por darle al Silverado un motor de cuatro cilindros, pero con esta economía de combustible donde la mayoría de los conductores de camiones pasan la mayor parte de su tiempo, el Silverado con el Tripower no tiene mucho sentido. Si desea un camión con turbocompresor, es mejor que tenga un EcoBoost V6 en el F-150 o el EcoBoost de 2.3 litros en el Ranger.

Ram, por otro lado, adoptó un enfoque diferente con la última generación de la camioneta de tamaño completo. Tanto el Pentastar V6 como el HEMI V8 están disponibles con eTorque, el mismo sistema que Jeep usa en el Wrangler con motor de huracán. El conjunto del motor / generador mantiene la batería de 12 voltios cargada y ofrece un aumento de torque de 90 libras-pie para el V6 y 130 libras-pie para el V8.

En ese sentido, ¿estás preparado para el F-150 EV en el futuro más cercano? Farley confirmó el camión eléctrico, y tenemos la sospecha de que llegará dos años después del F-150 Hybrid en 2020.