Agregando insulto a la lesión, el caballo de batalla con motor V8 es 314 libras más pesado que el Silverado con el Tripower. Incluso con esta ventaja en peso, el camión de cuatro cilindros promedió 18 mpg en 200 millas en comparación con 21 mpg. Entonces, ¿cómo obtuvo la publicación automovilÃstica estas cifras?
Lo primero es lo primero, las pruebas de economÃa de combustible en carretera de la Agencia de Protección Ambiental se realizan a 48 millas por hora. Car & Driver condujo los camiones a 75 mph, lo que es más realista teniendo en cuenta los lÃmites de velocidad en la mayorÃa de los estados. Si la prueba se hubiera realizado de acuerdo con el procedimiento de la EPA, entonces el Tripower habrÃa promediado 23 mpg en la carretera y el V8 de 5.3 litros en el estadio de 24 mpg.
Apoya a General Motors por darle al Silverado un motor de cuatro cilindros, pero con esta economÃa de combustible donde la mayorÃa de los conductores de camiones pasan la mayor parte de su tiempo, el Silverado con el Tripower no tiene mucho sentido. Si desea un camión con turbocompresor, es mejor que tenga un EcoBoost V6 en el F-150 o el EcoBoost de 2.3 litros en el Ranger.
Ram, por otro lado, adoptó un enfoque diferente con la última generación de la camioneta de tamaño completo. Tanto el Pentastar V6 como el HEMI V8 están disponibles con eTorque, el mismo sistema que Jeep usa en el Wrangler con motor de huracán. El conjunto del motor / generador mantiene la baterÃa de 12 voltios cargada y ofrece un aumento de torque de 90 libras-pie para el V6 y 130 libras-pie para el V8.
En ese sentido, ¿estás preparado para el F-150 EV en el futuro más cercano? Farley confirmó el camión eléctrico, y tenemos la sospecha de que llegará dos años después del F-150 Hybrid en 2020.
