El Ferrari 250 GTO

El Ferrari 250 GTO

Mi reciente serie de artículos ha cubierto una serie de vehículos que, en mi opinión, verificables por un porcentaje considerable del público automovilístico en general, pertenecen al Salón de la Fama de Autos Exóticos. Para evitar confusiones, primero debo decir que no existe tal lugar físico. Solo existe dentro de las opiniones de aquellos que están obsesionados con el automóvil, y en particular, aquellos que se sienten atraídos por las historias, mitos y leyendas que rodean a este puñado de vehículos, incluidos: el Porsche 959, el Lamborghini Miura y la mayoría Probablemente el más grande de todos, el Ferrari 250 GTO.

Chasis 250 GTO derivado de la serie 250 GT

Las dimensiones del 250 GTO, requeridas por su diseño de motor delantero (FR), son similares a las del 250 GT SWB (base de rueda corta), el vehículo en el que se basaba su chasis de acero tubular. Usando una mayor cantidad de tubos de sección más pequeños para su marco que el 250 GT, el chasis del 250 GTO se parecía a un diseño de marco espacial más moderno, proporcionando mayor rigidez y rigidez torsional, y fue conocido internamente como “539/62 Comp”.

Bizzarrini usa el túnel de viento en la Universidad de Pisa

Ferrari 250 GTO

Enzo Ferrari fue citado una vez como un dicho: “La aerodinámica es para las personas que no pueden construir motores”, pero como el uso de las pruebas de túnel de viento y la sintonización aerodinámica se convirtió en una parte innegablemente importante del rendimiento del vehículo, especialmente en las carreras, el “rosso” de Il Commendatore las máquinas corsa ”comenzaron a cambiar de forma. Es evidente cuando se compara la serie 250 GT con su variante final, la 250 GTO, que la baja resistencia aerodinámica y otras preocupaciones aerodinámicas fueron importantes durante el desarrollo, y parece apropiado que una adhesión a los principios de la física dé como resultado una forma hermosa como la de GTO.

Motor Tipo 168/62 Comp 3.0 litros V12

Ferrari 250 GTO

Algunos consideran que solo los Ferrari con motor V12 son “verdaderos”, una creencia que se remonta a la década de 1960 con modelos ahora legendarios como el 250 GTO. El “Tipo 168/62 Comp” V12 de 3.0 litros, tomado del 250 Testa Rossa, produjo 300 caballos de fuerza y ​​fue reconocido por su durabilidad, especialmente en carreras de resistencia. Redlineando a 9500 rpm, el Colombo V12 de 60 grados, llamado así por su diseñador Gioacchino Colombo, fue alabado por Jess Pourret, autor de Ferrari 250 GT Competition Cars como “uno de los mejores producidos en la historia del automóvil”.

El auto más caro del mundo

Ferrari 250 GTO

La combinación del voluptuoso cuerpo de aluminio fabricado a mano del 250 GTO, cada ejemplo que se dice que es ligeramente diferente del resto, su pedigrí de carreras y su sonoro V12, le ha valido la reputación de ser el “Ferrari más grande de todos los tiempos”. Este título ha provocado que el 250 GTO cambie de manos en los últimos años por precios récord y actualmente tiene el récord del automóvil más caro jamás vendido a $ 52 millones de dólares a un coleccionista español, chasis # 5111.

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Si ha leído algunas de mis otras piezas (y realmente aprecio su tiempo si lo ha hecho), sabrá que trato de evitar los clichés tanto como sea posible, pero de la mejor manera que puedo describir el 250 GTO y el Ferrari La serie 250 es “dolorosamente hermosa”. El reciente aumento en los precios de los autos de colección de la década de 1960 no es sorprendente para este escritor; Estos son, al menos para mí, la generación de automóviles más hermosa jamás construida, y que puede que alguna vez se construya. Aquí está para usted, Il Commendatore.