El Jeep Wrangler Rubicon 2019 obtiene un impulso

El Jeep Wrangler Rubicon 2019 obtiene un impulso

A menos que haya estado viviendo debajo de una roca (o arrastr√°ndose sobre ellos en su antiguo 4 √ó 4 mientras viv√≠a fuera de la red), habr√° o√≠do hablar del redise√Īado Jeep Wrangler 2019. Puede ver de un vistazo que el nuevo Wrangler ha crecido de todas las maneras correctas, y cuando se lo ve junto a la generaci√≥n anterior “JK” Wrangler, esta √ļltima parece anticuada y barata. Todas las se√Īales tradicionales de Wrangler est√°n ah√≠: pernos expuestos para quitar las puertas, una rejilla compuesta por siete listones verticales que se estrechan ligeramente hacia atr√°s en la parte superior (un gui√Īo al Wrangler “YJ”), y un parabrisas que se pliega, pero ahora con mayor facilidad que nunca El nuevo Wrangler sigue siendo el mismo todoterreno capaz que nunca, especialmente en forma de Rubicon, pero finalmente moderno: Jeep abord√≥ tan a fondo las quejas del cami√≥n que el Wrangler ya no necesita excusas.

Video: 2019 Easter Jeep Safari en Moab, Utah

El bueno: Hasta que llegue el motor diesel, el motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros es el motor que debe obtener: los 35 lb-pie adicionales de torque que afirma sobre el V6 tambi√©n vienen a 1800 rpm antes. La fusi√≥n con el tr√°fico de la autopista ya no es una aventura que provoca sudor, y a velocidades de crucero, la pista m√°s ancha de 2.5 pulgadas mejora enormemente la estabilidad con respecto a las generaciones anteriores. El √ļltimo Wrangler Rubicon que conduje, un Wrangler JK, era peludo a m√°s de 65 mph, pero el nuevo Wrangler JL se siente tan s√≥lido como puede ser, incluso a velocidades de seis carriles SoCal. Adem√°s del nuevo motor turbo-cuatro, el interior est√° completamente redise√Īado y finalmente se ve y se siente premium, con caracter√≠sticas exclusivas como un volante con calefacci√≥n y la excelente pantalla t√°ctil de 8.4 pulgadas de FCA, ahora disponible en el Wrangler como una opci√≥n de $ 1,200. Est√° preparada para Apple CarPlay y Android Auto, ofrece conectividad Wi-Fi y ofrece una vista n√≠tida desde la c√°mara de respaldo que mira a trav√©s de la llanta de refacci√≥n montada en el centro del port√≥n trasero. El mismo viejo Wrangler, beneficios completamente nuevos.

Para quién es: Pocos vehículos disfrutan del amplio atractivo intergeneracional del Wrangler, aunque el vehículo de dos puertas con la insignia de Rubicon es más un vehículo especializado destinado a serios off-road. Optar por el ilimitado de dos puertas sobre el de cuatro puertas ofrece un paquete más compacto (más fácil de vivir dentro de áreas urbanas estrechas) que de alguna manera logra entregar un asiento trasero habitable, incluso para pasajeros de la variedad 6’3. Si está buscando salir y explorar, no necesita transportar un montón de carga y no conduce constantemente a sus amigos o familiares, el Wrangler de dos puertas es para usted.

Cuidado con: La nueva tecnolog√≠a siempre tendr√° un costo adicional, y eso es cierto para los motores. Reducir el tama√Īo del V6 al turbo de cuatro cilindros le costar√° $ 1,000, y dado que la transmisi√≥n autom√°tica de ocho velocidades es la √ļnica opci√≥n para ese motor, agregue otros $ 2K. Esa es una prima de $ 3,000 para el motor m√°s peque√Īo, y con opciones de seguridad y detalles interiores, el precio del Rubicon puede superar los $ 50K.

Alternativas: Nada nuevo con una garant√≠a intacta puede tocar el Wrangler Rubicon en t√©rminos de rendimiento. Un Toyota 4-Runner TRD-Pro actualmente sufre los problemas de vejez que ten√≠a la generaci√≥n anterior Wrangler, pero de todos modos compite con el Wrangler de 4 puertas. Si busca diversi√≥n todoterreno de dos puertas de f√°brica, el Wrangler Rubicon es (y deber√≠a ser) su √ļnica opci√≥n.

Revisi√≥n: Durante mi semana con el Rubic√≥n, los d√≠as t√≠picamente soleados de Los √Āngeles a principios de febrero fueron reemplazados por diluvio tras diluvio. Perfecto. La pintura Firecracker Red le dio a la silueta actualizada un toque extra, y dado que la forma del Wrangler se ve especialmente adecuada cubierta de barro, fue una suerte jugar. Los s√≥lidos ejes delanteros y traseros Dana 44 son el est√°ndar de oro en durabilidad y el Wrangler puede ser bloqueado f√°cilmente, ya sea al un√≠sono, o simplemente al frente, con un interruptor montado en el tablero. Con una nueva relaci√≥n de conducci√≥n de 4.10 y la asistencia h√≠brida suave E-Torque, el rastreo es notablemente ventoso, incluso para un Wrangler: simplemente eleg√≠ ralent√≠ a trav√©s de lodo profundo y sobre varios obst√°culos empinados. Tambi√©n puede aumentar la velocidad con la versi√≥n Jeep del control de crucero fuera de la carretera para moderar el ritmo con los botones del volante. Este es el tipo de cosas que se limitaban a los costosos Land Rovers hace solo unos a√Īos.

Prefiero hacer las cosas a la antigua usanza, con el pie derecho y buscando entradas suaves. El E-Torque tambi√©n ayuda aqu√≠: es suave, no nervioso, y no hace que el acelerador sea demasiado sensible. Moderar la velocidad de arrastre fuera de la carretera fue f√°cil. Por supuesto, al tratarse de un veh√≠culo de dos puertas con un motor turboalimentado, tuve que apagar todas las ni√Īeras y ponerlo de lado. Claramente no es una m√°quina de deriva, pero tirar la camioneta en una esquina de bajo agarre y usar el impulso de gama baja del turbo para patear la parte trasera en la salida fue muy agradable. Esto no es un Raptor o incluso RAM Rebel, pero algo me dice que veremos un Wrangler (o Gladiador) orientado a Baja en el futuro cercano.

La experiencia en carretera requiri√≥ un nuevo cableado de mi cerebro. Conducir Wranglers de la generaci√≥n anterior en una autopista de Los √Āngeles, especialmente Rubicons con neum√°ticos todoterreno de 33 pulgadas, fue un asunto de nudillos blancos. No es as√≠ en el nuevo Wrangler. Todav√≠a hay algo de influencia de la suspensi√≥n todoterreno suavemente suspendida, pero est√° notablemente compuesta. Cuando las carreteras estaban secas y la visibilidad era buena, comenc√© a conducir el Rubicon como una escotilla caliente, como un WRX o GTI al que se le hab√≠a dado el mejor tratamiento de safari. No es r√°pido, pero es r√°pido para responder, adelantar a un veh√≠culo o simplemente poner cierta distancia entre usted y el tr√°fico. Exceso de velocidad en un Wrangler Rubicon: es un nuevo mundo valiente.

Conclusi√≥n: Este es el mejor Wrangler hasta ahora. Puedo decirlo con confianza a pesar de que no he conducido todas las generaciones del autom√≥vil. He sido pasajero en todas las iteraciones anteriores, y las limitaciones de esos veh√≠culos eran obvias incluso desde el asiento izquierdo. Con el nuevo Wrangler, Jeep ha solucionado los inconvenientes m√°s deslumbrantes: informaci√≥n y entretenimiento espartanos, nerviosismo a velocidad, un interior deslucido, con una gran dosis de tecnolog√≠a y dise√Īo modernos.

Solo el Porsche 911 disfruta del mismo tipo de mejora incremental incesante que el Wrangler. Con la multitud de Jeep descaradamente a bordo, el nuevo Wrangler no debería tener problemas para encontrar el éxito con una amplia audiencia, y el Rubicon ciertamente atraerá a nuevos entusiastas del todoterreno que también les gusta vigilar sus MPG mientras regresan a los suburbios. РPor una vez, en silencio y comodidad.

Lo que otros dicen:
‚ÄúLa tradici√≥n optimizada es toda la historia con el nuevo Wrangler. Aqu√≠ no encontrar√° desviaciones dr√°sticas de la receta original: los ejes siguen siendo s√≥lidos, el techo y las puertas a√ļn se caen, el cuerpo todav√≠a se atornilla al marco. Todo lo que hace a la gente exuberante e irracionalmente amar al Wrangler todav√≠a est√° aqu√≠. Se acaba de refinar de una manera que no empujar√° las sensibilidades de un duro “. – Bob Sorkanich

“Lo que no sabr√°, hasta que experimente este Jeep por s√≠ mismo, es lo habitable que se ha vuelto. ¬ŅLa estructura temblorosa, el viento fuerte y el sistema de climatizaci√≥n? Todos desterrados. ¬ŅLa direcci√≥n pat√©ticamente floja, la sacudida de la columna a escala Richter, el manejo torpe y las vibraciones sobre los golpes? Tambi√©n notablemente mejorado. Por primera vez en la historia, el Wrangler no es una tarea dif√≠cil de manejar en el pavimento “. – Lawrence Ulrich,

Especificaciones:
A√Īo modelo / marca / modelo: Jeep Wrangler Rubicon 2019
URL de compra: www.jeep.com
Precio: $ 37,945 (base)
Motor: 2.0L 4Cyl Turbo con asistencia híbrida suave
Transmisión: Ocho velocidades Tiptronic automático
Caballo de fuerza: 270 hp
Esfuerzo de torsión: 295 lb-ft
MPG: 18/23 Ciudad / Autopista