El jefe de la compa√Ī√≠a espera ir “m√°s all√° de la industria automotriz”

2018 Lynk & Co 01

La historia completa

La compa√Ī√≠a se centrar√° principalmente en compradores m√°s j√≥venes, con base en la ciudad, que buscan ingresar a los autos el√©ctricos a trav√©s de un servicio de suscripci√≥n, en lugar de ser propietarios directos.

En caso de que no lo supiera, Lynk & Co es una nueva marca introducida por primera vez en 2016 y propiedad de Geely, un fabricante de autom√≥viles con sede en China. La compa√Ī√≠a est√° sacudiendo las cosas al ofrecer sus diversos veh√≠culos por suscripci√≥n, con plazos de uno a 36 meses a la vez. Despu√©s de su uso, los autos se actualizan y luego vuelven a rotar a costos de suscriptores ajustados.

Lynk & Co tambi√©n ofrecer√° m√°s servicios de aplicaciones para opciones de intercambio adicionales. Por ejemplo, si necesita salir de la ciudad, puede usar la aplicaci√≥n para ofrecer su veh√≠culo a otros usuarios a un costo reducido para usted, poniendo su autom√≥vil “a trabajar” mientras est√° fuera. Por el contrario, puede conectarse con otros veh√≠culos de Lynk & Co mientras viaja, lo que significa que no hay m√°s alquileres.

La compa√Ī√≠a se centrar√° principalmente en compradores m√°s j√≥venes, con base en la ciudad, que buscan ingresar a los autos el√©ctricos a trav√©s de un servicio de suscripci√≥n, en lugar de ser propietarios directos. Lynk & Co vender√° el servicio directamente a los clientes a trav√©s de un portal en l√≠nea y a trav√©s de tiendas del mundo real, en lugar de a trav√©s de un concesionario.

Con un modelo como este, Lynk & Co se est√° alineando para competir con compa√Ī√≠as de transporte, no necesariamente con otros fabricantes de autom√≥viles.

Seg√ļn un informe reciente de Autocar, ese es exactamente el √°ngulo que est√° tomando el jefe de Lynk & Co, Alain Visser. La estrategia de la compa√Ī√≠a sali√≥ a la luz cuando Visser hizo una serie de comentarios en un evento en Amsterdam celebrando el lanzamiento de las ventas europeas de Lynk & Co y la revelaci√≥n de su nuevo crossover 02.

Durante la entrevista, Visser declar√≥ que el p√ļblico objetivo de Lynk & Co inclu√≠a “personas que no quieren tener autos”, aclarando m√°s tarde al decir: “Mucha gente ama los autos, pero no quieren tener uno”.

“Vamos a ser competitivos para un milenio que necesita un Uber todos los d√≠as para ir a la ciudad a trabajar”, dijo el jefe de Lynk & Co, Alain Visser.

“No vemos a nuestros competidores como Toyota, Volkswagen y Audi; los vemos como los gustos de Uber “, dijo Visser. “Vamos a ser competitivos para un milenio que necesita un Uber todos los d√≠as para ir a la ciudad a trabajar”.

“Por supuesto, si le preguntas a nuestros ingenieros, te dir√°n que nuestros competidores son Lexus y Audi, desde el punto de vista tecnol√≥gico. Pero desde el punto de vista de la marca, est√° m√°s all√° de la industria automotriz “.

Aunque Lynk & Co es pionera en un modelo comercial completamente nuevo, Visser no est√° preocupado. “Hemos investigado mucho para ver que esto funcionar√° y que la gente optar√° por este modelo”, dijo. Autocar. “Toda la informaci√≥n es que es un s√≠ bastante rotundo”.

Lynk & Co lanz√≥ ventas en China el a√Īo pasado, y se espera que los servicios comiencen en Europa muy pronto. Siguiendo los pasos del debut europeo estar√° el servicio de EE. UU., Se espera un despliegue completo para 2023.

La compa√Ī√≠a espera mover hasta medio mill√≥n de autom√≥viles al a√Īo, con aproximadamente la mitad asignada al mercado chino, una cuarta parte a los Estados Unidos y una cuarta parte a Europa.

A medida que los fabricantes de automóviles compiten por traer nuevas tecnologías al mercado para ayudar a atraer a nuevos clientes, compartir modelos como los de Lynk & Co podría cambiar las reglas del juego.

A medida que los fabricantes de automóviles compiten por traer nuevas tecnologías al mercado para ayudar a atraer a nuevos clientes, compartir modelos como los de Lynk & Co podría cambiar las reglas del juego.

Claramente, muchos compradores potenciales (especialmente compradores m√°s j√≥venes) se desaniman por el alto costo de poseer un autom√≥vil, que incluye no solo el enorme gasto inicial, sino tambi√©n el gas, el mantenimiento, el seguro y m√°s, todo lo cual hace posible la posibilidad de ser propietario. a√ļn m√°s oneroso. Quienes deseen un autom√≥vil seguramente apreciar√°n cualquier forma de reducir esos costos, pero no pueden justificar el enorme costo.

Un veh√≠culo totalmente el√©ctrico que se puede compartir tiene m√°s sentido en un entorno urbano donde las distancias de viaje son cortas y las oportunidades potenciales para compartir son numerosas. Despu√©s de todo, si solo le dedica unas pocas millas al d√≠a, ¬Ņpor qu√© pagar el precio completo?

El siguiente paso obvio es un servicio de suscripción que utiliza tecnología de conducción totalmente autónoma, pero todavía estamos probablemente a una década de ver eso en cualquier aplicación significativa del mundo real.

De cualquier manera, el modelo Lynk & Co seguramente generará una buena cantidad de interés a medida que avance. Tenga la seguridad de que la industria está observando. Si Lynk & Co tiene éxito, es probable que los fabricantes de automóviles más tradicionales hagan lo mismo.

Referencias

Lea m√°s sobre Lynk & Co 01.

Lea m√°s sobre Lynk & Co 02.

Fuente: Autocar