El modelo de cinco asientos no se parece en nada al gran SUV

El modelo de cinco asientos no se parece en nada al gran SUV

El nuevo concepto Atlas Cross Sport es una versi√≥n de cinco asientos del SUV mediano que sali√≥ a la venta en los EE. UU. En 2017 como un asiento de siete plazas. El auto conceptual de producci√≥n cercana presenta un perfil tipo cup√©, una postura a√ļn m√°s deportiva y un tren de transmisi√≥n h√≠brido enchufable con 355 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äčun anticipado 26 millas de autonom√≠a totalmente el√©ctrica. Una versi√≥n h√≠brida suave convencional del mismo tren motriz producir√≠a 310 CV. El lanzamiento del veh√≠culo de producci√≥n real est√° programado para el mercado estadounidense a partir de 2019, y se construir√° junto con el Atlas de siete pasajeros y el sed√°n Passat en Chattanooga, Tennessee.

Una gama innovadora de SUV es un elemento importante en la estrategia de crecimiento de Volkswagen para el mercado estadounidense, junto con nuevos productos como el Jetta 2019.
Las √ļltimas cifras de ventas muestran la importancia de los nuevos modelos de SUV: en febrero, el 54 por ciento de los clientes estadounidenses de Volkswagen eligieron un Tiguan o un Atlas. Volkswagen of America aumentar√° a√ļn m√°s la cuota de mercado de su flota de SUV con nuevos modelos, como la versi√≥n de producci√≥n del concepto Atlas Cross Sport y el I.D. CROZZ que se ha anunciado para 2020.

Dise√Īo

El veh√≠culo conceptual mide 190.8 pulgadas de largo, 68.3 pulgadas de alto y 79.9 pulgadas de ancho. El potente exterior est√° marcado en la parte delantera con una rejilla de dos barras en lugar de las tres barras del Atlas de siete pasajeros. En ambos veh√≠culos, los faros LED y las luces de circulaci√≥n diurna LED (DRL) son una parte integral de la parrilla del radiador y una caracter√≠stica clave de la nueva familia de SUV Volkswagen de tama√Īo mediano. A diferencia del Atlas de siete plazas, las barras transversales de la parrilla tambi√©n se iluminan en blanco y funcionan como LED DRL.

El perfil del concepto Atlas Cross Sport combina proporciones poderosas con pilares C elegantemente rastrillados, así como voladizos cortos delanteros y traseros. El alerón del techo, que tiene aletas laterales negras, es otro elemento distintivo. La forma en que la línea de caracteres transita directamente en las anchas alargadas anchas sirve para enfatizar su poder y presencia.

El aler√≥n trasero del lado del conductor presenta el “tap√≥n de llenado” para conectar el enchufe de carga de la bater√≠a de iones de litio; el del otro lado alberga un cuello de llenado de combustible real. Las llantas de aleaci√≥n de aluminio de 22 pulgadas, que est√°n cubiertas con neum√°ticos 285/40, tienen radios pulidos de alto brillo para una apariencia verdaderamente premium.

Despu√©s de fluir a trav√©s de los destellos, la l√≠nea de caracteres pasa a un acento de aluminio en la parte trasera del veh√≠culo. Las luces traseras LED se colocan sobre esta l√≠nea de acabado. El motivo de dise√Īo horizontal contin√ļa con una pieza de moldura de aluminio que se extiende lateralmente a trav√©s del parachoques y en los alrededores exagerados del tubo de escape, que reflejan las luces traseras de arriba. El veh√≠culo presenta una altura de umbral baja de 33.3 pulgadas para facilitar la carga.

Interior

Dentro del concepto Atlas Sport Cross, el dise√Īo horizontal sigue siendo dominante, enfatizado por el panel de instrumentos y las pantallas de infoentretenimiento. La pantalla t√°ctil del sistema de infoentretenimiento se encuentra en lo alto del panel de instrumentos y est√° perfectamente integrada. El conductor y el pasajero delantero pueden administrar todas las funciones de informaci√≥n y entretenimiento y la configuraci√≥n b√°sica del veh√≠culo a trav√©s de una pantalla t√°ctil de 10.1 pulgadas con sensores de proximidad y control de gestos. El dise√Īo de los gr√°ficos cambia seg√ļn el perfil de conducci√≥n seleccionado: “Nieve”, “Deporte”, “En carretera” o “Fuera de carretera”.

Los datos de navegaci√≥n se pueden mostrar en forma bidimensional o tridimensional. En la vista 3D, el usuario tiene la opci√≥n de configurar un dise√Īo de pantalla individual, que se puede hacer en tres o m√°s niveles que se ciernen uno encima del otro en el espacio virtual. Cada nivel muestra el mapa y la posici√≥n del veh√≠culo, pero con informaci√≥n diferente. En el nivel superior, el conductor puede configurar los Puntos de inter√©s (POI); el nivel medio tiene informaci√≥n geogr√°fica como la elevaci√≥n actual sobre el nivel del mar; el nivel inferior “Auto” muestra la ruta y la posici√≥n del veh√≠culo.

El Volkswagen Digital Cockpit de 12.3 pulgadas tiene una resoluci√≥n de 1,440 x 540 p√≠xeles, lo que permite gr√°ficos sofisticados e interactivos. Estos gr√°ficos cambian de acuerdo con el modo de manejo seleccionado, por ejemplo, si est√° en “Modo E”, manejando con energ√≠a el√©ctrica. La pantalla de la cabina digital se puede reconfigurar para mostrar informaci√≥n sobre las funciones de conducci√≥n, navegaci√≥n y asistencia seg√ļn sea necesario. El controlador tambi√©n puede transferir a la pantalla los datos que se muestran en la pantalla t√°ctil, como im√°genes de contactos telef√≥nicos o cubiertas de CD.

El área debajo del sistema de infoentretenimiento y la cabina digital se actualiza con una tira horizontal hecha de aluminio cepillado, que se extiende por todo el ancho del interior. Al igual que con el sistema de infoentretenimiento, se utiliza una pantalla táctil para la configuración del control climático, incluidas las de calefacción y ventilación del asiento.

En el lado izquierdo de la consola central, la palanca selectora para la transmisi√≥n autom√°tica DSG¬ģ de 6 velocidades tiene la funci√≥n de cambio por cable. Siempre est√° en una posici√≥n central. Los clics cortos activan las configuraciones “R”, “N” y “D”. Se usa un bot√≥n separado integrado en la palanca selectora para cambiar a la posici√≥n “P”.

Detr√°s de la palanca de cambios DSG se encuentra el control activo 4MOTION¬ģ que ofrece perfiles de conducci√≥n “en carretera”, “fuera de carretera”, “deportivo” y “nieve”. Este selector tiene un dise√Īo de alta tecnolog√≠a con una pantalla HD y elementos transparentes de “tubo de luz” que conducen la luz LED. Entre la palanca selectora DSG, el selector de perfil de conducci√≥n y los portavasos son las teclas duras negras para “ESC”, “Modo E” y “Modo GTE” y el bot√≥n de aluminio “Arrancar / parar el motor”. Dos portavasos se colocan a la derecha de la palanca selectora DSG donde son f√°cilmente accesibles.

Hay una consola funcional más en la parte delantera de la cabina. En el área de la línea del techo, hay botones táctiles que controlan el techo solar panorámico de vidrio, un parasol a juego y funciones de luz interior.

Tren motriz

Dado que el Atlas se basa en la matriz transversal modular (MQB) de Volkswagen, se puede construir con todo tipo de sistemas de transmisi√≥n, incluido un tren de transmisi√≥n h√≠brido enchufable. El concepto Atlas Cross Sport utiliza el mismo motor V6 FSI¬ģ de 3.6 litros que el Atlas, con 276 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč266 libras-pie de torque. En el concepto Cross Sport, este motor est√° impulsado por dos motores el√©ctricos. El motor delantero desarrolla 54 hp y 162 lb-ft, y el motor trasero genera 114 hp y 199 lb-ft.

La energ√≠a para los motores es suministrada por una compacta bater√≠a de iones de litio de 18.0 kWh alojada en el t√ļnel central. La potencia total del sistema de manejo es de 355 hp, lo que potencialmente permite que el concepto Cross Sport acelere de 0 a 60 mph en solo 5.4 segundos. La velocidad m√°xima es de 130 mph.

El concepto Atlas Cross Sport tambi√©n podr√≠a presentar un tren motriz h√≠brido suave. Usando el mismo motor V6 y motores el√©ctricos, pero con una bater√≠a m√°s peque√Īa de 2.0 kWh, la versi√≥n h√≠brida suave producir√≠a 310 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äčacelerar√≠a de 0 a 60 mph en 6.5 segundos. La velocidad m√°xima se mantendr√≠a en 130 mph.

El concepto Atlas Cross Sport PHEV se puede manejar en cualquiera de los cinco modos: “E-Mode”, “Hybrid”, “GTE”
“Fuera de carretera” o “Retenci√≥n de bater√≠a / Carga de bater√≠a”.

“E-Mode”. El concepto Atlas Cross Sport siempre comienza en el “Modo E” totalmente el√©ctrico, siempre que la bater√≠a est√© suficientemente cargada. El campo de pr√°cticas totalmente el√©ctrico es de hasta 26 millas. En el modo E, la potencia de conducci√≥n del veh√≠culo es suministrada exclusivamente por el motor el√©ctrico de 114 hp en el eje trasero. En el modo totalmente el√©ctrico, el motor de gasolina se desacopla de la transmisi√≥n al desenganchar el embrague y se apaga. Tan pronto como el V6 necesita volver a engancharse, se acopla al tren de transmisi√≥n en un proceso casi imperceptible. Una unidad electr√≥nica de potencia gestiona el flujo de energ√≠a de alto voltaje desde y hacia la bater√≠a y los motores el√©ctricos. El sistema el√©ctrico del veh√≠culo de 12 voltios es suministrado por un convertidor CC / CC. La bater√≠a se carga a trav√©s de fuentes de alimentaci√≥n externas o mientras conduce.

‘H√≠brido’. Tan pronto como el voltaje de la bater√≠a cae por debajo de una carga determinada, el concepto Atlas Cross Sport cambia al modo “H√≠brido”. La versi√≥n h√≠brida siempre comenzar√≠a en este modo. Dependiendo de la situaci√≥n de conducci√≥n, activa autom√°ticamente el V6 y / o el motor el√©ctrico trasero. Si el conductor retira su pie del acelerador o frena cuando la bater√≠a no est√° suficientemente cargada, ambos motores el√©ctricos funcionan como generadores y alimentan la energ√≠a recuperada del frenado en la bater√≠a de iones de litio. Cuando solo el motor de gasolina alimenta el veh√≠culo, el concept car es exclusivamente un veh√≠culo de tracci√≥n delantera. Sin embargo, el eje trasero se vuelve a acoplar r√°pidamente tan pronto como lo exige la situaci√≥n de conducci√≥n.

“GTE”. El conductor usa el bot√≥n GTE para cambiar al modo GTE, lo que hace que el mapa del acelerador, los cambios de marcha y la direcci√≥n sean a√ļn m√°s deportivos. Adem√°s, el V6 y los motores el√©ctricos trabajan juntos en el “Modo GTE” durante el “impulso” para acceder a la salida total del sistema y al par m√°ximo del sistema de 494 libras-pie.

‘Fuera del camino’. Tan pronto como el conductor active el modo “Off-road”, el concepto Atlas Cross Sport se convierte en un veh√≠culo con tracci√≥n total. En este caso, y cuando el estado de carga de la bater√≠a es bajo, el motor el√©ctrico delantero, ahora alimentado con energ√≠a por el motor de gasolina V6, se emplea exclusivamente como generador y es la fuente de energ√≠a para el motor el√©ctrico en el eje trasero. Debido a que la energ√≠a para conducir las ruedas traseras se transfiere “por cable” y no mec√°nicamente, se conoce como un “√°rbol de transmisi√≥n el√©ctrico”. Debido al hecho de que, en el modo Off-road, el motor de gasolina impulsa el motor el√©ctrico trasero a trav√©s de la energ√≠a el√©ctrica del motor el√©ctrico delantero, esta configuraci√≥n de tracci√≥n total est√° incluso disponible si la bater√≠a tiene un estado de carga bajo. Esto le da al SUV h√≠brido enchufable una capacidad todoterreno muy impresionante.

“Retenci√≥n de bater√≠a / Carga de bater√≠a”. El modo dual “Battery Hold” (el contenido de energ√≠a de la bater√≠a permanece constante) y “Battery Charge” (la bater√≠a se carga mientras se conduce) se activa desde un men√ļ en el sistema de infoentretenimiento. Podr√≠a usarse, por ejemplo, para prepararse intencionalmente para conducir en el modo totalmente el√©ctrico (“Modo E”), que podr√≠a ser necesario en una ciudad del futuro.

Adem√°s de todos los modos anteriores, el 4MOTION Active Control ofrece siete perfiles de conducci√≥n diferentes en el concepto Atlas Cross Sport: ‘En carretera’ (modos ‘Confort’ y ‘Eco’), ‘Fuera de carretera’ (‘Rocas’ Modos ‘Sludge & Sand’ y ‘Gravel’), ‘Sport’ y ‘Snow’.