El Nissan Qashqai 2022 se fabricará en el Reino Unido para clientes europeos

Las ventas de 2019 totalizaron 260,428 ejemplos de la raza, una contracción del 6.2 por ciento con respecto a 2018. El Volkswagen Tiguan superó a Nissan con 297,224 unidades el año pasado, pero el Qashqai promete recuperar su corona en 2022 con la introducción del nuevo Gen 3.

Al igual que el original, el Gen 2 se fabrica en el Reino Unido, además de algunas otras ubicaciones en todo el mundo. La segunda generación salió en 2013, lo que significa que es hora de que Nissan reemplace su ganso dorado por uno más dorado.

En un comunicado de prensa aparentemente poco interesante sobre una inversión de 400 millones de libras esterlinas en Sunderland, el fabricante de automóviles japonés ha confirmado que la línea de prensa XL de 52 millones estampará los paneles de la tercera generación. Con un peso de más de 2.000 toneladas, la prensa tardó 18 meses en instalarse. Capaz de estampar más de 6,1 millones de paneles por año, la prensa tiene una fuerza combinada máxima de 5.400 toneladas.

el director de operaciones de ayuda Ashwani Gupta. La pregunta es, ¿qué podemos esperar del Qashqai de próxima generación?

La publicación automovilística británica Auto Express entiende que el recién llegado llegará a los concesionarios para el año modelo 2022, lo que significa que es probable que la producción comience en 2021. Una declaración oficial de Nissan sobre los sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables deja poco a la imaginación de los futuros clientes. y esperando entusiastas, más aún si echas un vistazo a los híbridos E-Tech e híbridos enchufables de Renault.

E-Power es como Nissan llama a estos trenes de potencia ecológicos, y se entiende que el híbrido es un híbrido en serie. Este diseño permite que Qashqai funcione como un rango extendido EV, una configuración similar al Chevrolet Volt y al Versa Note e-Power solo para Japón. Este último es un hatchback de techo alto que combina un motor de tres cilindros con 1.2 litros de cilindrada, un motor electrónico y un motor 1.5-kWh batería del tipo de iones de litio.

Los rumores sugieren además que Nissan no ofrecerá un turbo diésel en el Gen 3, lo cual suena bien si echas un vistazo al resto de la industria. Además de los crecientes costos de hacer que los motores diesel estén más limpios que nunca, el promedio de flota de 2021 de 95 gramos de CO2 por kilómetro favorece las soluciones electrificadas sobre el encendido por compresión.