El nuevo MINI original


El nuevo MINI original

El 18 de noviembre, precisamente la fecha de nacimiento de Sir Alec Issigonis (18 de noviembre de 1906 – 2 de octubre de 1988), MINI presentó su techo rígido de tercera generación al mundo. En medio de la pompa y la fanfarria habituales, los orgullosos padres presentaron el nuevo modelo, con el tema “The New Original”, en la planta de Oxford, Reino Unido, hogar del primer Mini. Las referencias de bienvenida al pasado fueron numerosas, aunque el nuevo MINI no es tan innovador como el original. Sin embargo, es inequívocamente MINI y, lo que es más importante, también presenta una generación completamente nueva de trenes de transmisión.

Al observar el nuevo cuerpo más ligero y sutilmente más largo y más grande, notamos mejoras en el espacio interior y el volumen del equipaje, así como una aerodinámica líder en el segmento de 0.28 Cd. La parte delantera luce una bonita parrilla hexagonal ligeramente redondeada y faros redondos con marco LED. El Cooper S utiliza una rejilla de nido de abeja negra con el logotipo S, una abertura adicional en el capó y luces antiniebla y conductos de aire de enfriamiento de frenos en la parte inferior. En la parte trasera, las luces traseras más grandes le dan un aspecto moderno al tiempo que proporcionan una mejor iluminación. Nuevamente, el Cooper S se distingue por sus tubos de escape gemelos en el centro debajo del parachoques trasero. En general, el rediseño le da al automóvil un aspecto más maduro y, en mi opinión, es más atractivo y está mejor integrado que el modelo anterior.

El interior propone un nuevo tablero horizontal con una cápsula montada en la columna de dirección que alberga el velocímetro, el tacómetro, el nivel de combustible y las pantallas de estado del vehículo. La característica góndola central MINI alberga el sistema de infoentretenimiento y navegación cuando está equipado. A continuación hay tres diales redondos para control de clima con una fila de interruptores debajo. Los asientos delanteros son cómodos y totalmente ajustables, mientras que el asiento trasero es sorprendentemente espacioso, una vez que llegue allí. La entrada y salida, usando el asiento delantero fácil de plegar, requiere un poco de contorsión y se adapta mejor a aquellos de naturaleza más flexible. El interior es moderno con sutiles señales del pasado y está muy bien acabado en todas partes.

Sin embargo, la gran noticia proviene de los nuevos paquetes de transmisión. La nueva familia de motores modulares turboalimentados consta de tres diseños innovadores, con idéntico diámetro y carrera, que comparten numerosas partes. El 1.5 litros de tres cilindros, sí, lo leíste bien, y los motores de gas de 2.0 litros y cuatro cilindros llegarán a América del Norte, desafortunadamente el diesel no lo hará. ¿Ha notado que el desplazamiento del motor de tres cilindros es exactamente ¾ de los cuatro cilindros, es decir, qué tan estrechamente relacionados están. El Cooper recibe el 1.5 litros que produce 134 hp a 4500 RPM y 162 lb-ft de torque a 1250 RPM muy utilizables. El Cooper S utiliza el 2.0 litros que produce 189 hp a 4700 RPM y 207 lb-ft también a 1250 RPM. Obviamente, son motores muy flexibles y, como era de esperar, deberían conducir a una experiencia de conducción agradable, aunque esto aún no se ha experimentado. La potencia se transfiere a las ruedas delanteras a través de todas las nuevas transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades. La caja de cambios manual es estándar, mientras que la automática también está disponible con cambios de paletas. Los nuevos trenes de potencia son más económicos y más ecológicos con emisiones de CO2 de 105 y 136 gr / km.

Para mantener la famosa sensación de Go-Kart, los diseñadores mantuvieron la dirección electromecánica, variable de velocidad, de cremallera y piñón y agregaron un control de amortiguador dinámico opcional seleccionable en tres modos. Los tres modos son Sport, Mid y Green. El modo verde orientado a la eficiencia funciona junto con la transmisión automática para proporcionar una función de inercia que, según se dice, desacopla la transmisión, en lo que parece ser una forma moderna de “rueda libre”. El tamaño estándar de la rueda Cooper es de 15 pulgadas con 16 pulgadas en el S.

Los sistemas opcionales de asistencia para la conducción incluyen una pantalla de visualización frontal y un sistema de “asistente de conducción”. El último, disponible más adelante en el año de producción, es un sistema basado en cámara con control de crucero activo, asistente de luz de carretera, información de límite de velocidad, advertencia de colisión y peatones y asistencia de estacionamiento con cámara de visión trasera.

Los modelos de preproducción mostraron un ajuste y acabado impresionantes, y después de ver la línea de producción y los métodos modernos empleados, los modelos de producción deberían seguir su ejemplo. MINI se enorgullece de ser un vehículo de estilo de vida distintivo y divertido y hay muchas razones para creer que la nueva generación continuará brindando la experiencia de conducción única por la que es famosa. Sir Alec ciertamente estaría orgulloso de esta nueva versión de su revolucionario diseño de 54 años.